გაგრილების სისტემა 2109, ძრავა და წყალსაცავი, ითვლება ერთ ერთი ყველაზე ეფექტური დიზაინის საავტომობილო შიგაწვის ძრავები. ყველა ერთეული და კომპონენტები სისტემა, რომელიც ეფუძნება პრინციპს მაკომპენსირებელი. თხევადი დამთავრდება ძრავის გაშვებული ჩართვა დახურულია და მთლიანად დალუქული. ნებისმიერი, თუნდაც უმნიშვნელო depressurization სისტემა - და გაგრილების ოპერაცია იქნება დარღვეული. ძრავა overheats, სითხისა იმატებს და მანქანა გაიზრდება. აქედან გამომდინარე, მინიმუმ თვეში ერთხელ შეამოწმოს ყველა დამაკავშირებელი შლანგები, მილაკები და შუასადებები.
შემჩნევისთანავე გაჟონვის გამაგრილებლის ადგილზე შლანგი კავშირი მილი, აუცილებელია გამკაცრდეს clamp. თუ შლანგი დაბზარულია ან frayed, შეცვალოს იგი. ხოლო იმ შემთხვევაში, გაჟონვის ინტერიერი გამაცხელებელი, მოუწევს წასვლა მანქანის სარეცხი, რადგან ყველა კავშირები მილები და მილები იმალება და ღუმელი ჩვეულებრივი გზა, ეს არ არის, თქვენ უნდა სპეციალური ინსტრუმენტი. გაგრილების სისტემა 2109 საშუალებას troubleshooting გარეშე დემონტაჟის საბჭოები. თუ გაჟონვის ყველგან, მონიტორინგი ავტომობილის გაგრილების სისტემა ნებისმიერ შემთხვევაში აუცილებელია. ეს კეთდება მეშვეობით გაფართოების ავზი, რომელიც ქვეშ hood თვალსაჩინო ადგილას.
ავზი ორი სიმბოლოები on პლასტიკური საცხოვრებელი, მინ. და მაქს., ორი გახდეს გამაგრილებლის დონეზე. აღემატება მაქსიმალური დონეზე მისცემს ზედმეტი დატვირთვის უსაფრთხოების სარქველები და სატუმბი, და ზედმეტად დაბალი დონე ანტიფრიზი და წყლის ქმნის რისკს ჰაერის ჯიბეებში სისტემაში და მზარდი ხარისხი გათბობის სანამ დუღილის. გაგრილების სისტემა 2109 შექმნილია ეფექტურად საკმარისი. ნორმალური გამაგრილებლის ტრიალებს ერთნაირად ქურთუკი ცილინდრიანი, მიედინება არხები ხელმძღვანელი ბლოკი, მაშინ შემოდის რადიატორის, რადიატორის სალონში გამათბობელი, საწყისი გამაცხელებელი ერთხელ ბლოკი ქურთუკი და ასე უსასრულოდ looping.
მოძრაობა უზრუნველყოფს გამაგრილებლის წყალსაქაჩის, რომელიც გარდამავალია ძრავის crankshaft. ტუმბოს იღებს სითხის მეშვეობით შეწოვის nozzle და მართავს მას, ერთად ძალა უბიძგებს განყოფილება. ეს ქმნის მძიმე საგზაო გაგრილების კომპონენტი სისტემაში. რეგულირება ტემპერატურა საავტომობილო საჭირო, რადგან ყველა ერთეული და საავტომობილო ერთეული განკუთვნილია მკაცრად განსაზღვრული ტემპერატურა. გაგრილების სისტემა 2109 ინარჩუნებს ოპტიმალური ტემპერატურის დიაპაზონი 85 - 95 გრადუსი.
გათბობა ფარგლებში წინასწარ სპექტრი არის გათვალისწინებული რადიატორის, გულშემატკივართა და თერმოსტატი. რადიატორის არის სტრუქტურა, რომელიც შედგება ორი ტანკი და რიგი თხელკედლიანი სპილენძის მილები და ფირფიტები, რომლებიც გაგრილების თხევადი გავიდა. გავლით რადიატორის ენერგია კლებულობს თხევადი მილის. აკონტროლებს პროცესის შემცირების ტემპერატურა თერმოსტატი. იგი მუშაობს პრინციპით გამშვები სარქველი იხსნება, როდესაც ტემპერატურა იზრდება gateway. მიერ შემცირება ტემპერატურა თერმოსტატი აჩერებს სითხის ცირკულაციის.
მთელი გაგრილების სისტემა 2109 ეფუძნება ურთიერთქმედების ინდივიდუალური ერთეული. აქცია თერმოსტატი fan დუბლირებული, რომელიც დამონტაჟებულია შორის გარე ბარები უგულებელყოფა ძრავის ნაწილების და რადიატორის. გულშემატკივართა ერთად სენსორი აგებული ქვედა რადიატორის ტანკი. გაზრდის ტემპერატურის სენსორი კონტაქტები დახურულია და გულშემატკივართა ჩართული. Impeller დრაივები ცივი ჰაერის გარშემო რადიატორის, გამაგრილებლის გათბობის ხარისხი მცირდება და ამით რეგულირებადი ტემპერატურის პირობებში მხოლოდ მანქანის ძრავი 2109, გაგრილების სისტემა, რომელიც არის სანდო საინჟინრო დიზაინი.