Სიგრძე ხიდის გასწვრივ ქერჩის სრუტეზე ჯერ კიდევ არ არის ზუსტად ცნობილი. ისტორია, აწმყო და მომავალი ხიდის გასწვრივ ქერჩის სრუტეზე

დიზაინი ხიდის სანაპიროზე Taman ნახევარკუნძულის გასწვრივ ქერჩის სრუტეზე მოიპოვა იმპულსი მაშინვე გაერთიანება ყირიმის რუსეთთან. როდესაც ახალი სატრანსპორტო კვანძი იქნება ექსპლუატაციაში, იგი პირდაპირ დააკავშირებს კრასნოდარის რეგიონში და ყირიმში. რაც შეიძლება მალე გათვალისწინებულია დიზაინი და კვლევის მუშაობა მშენებლობა თავად. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ცნობილი, თუ რა იქნება სიგრძის ხიდი ქერჩის სრუტეზე. ალბათ, დერეფანი, 2-ჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე ზომა მსგავსი სამშენებლო 1944 წელს. თანამედროვე ხიდი გადაკვეთა მნიშვნელოვნად დააჩქარებს განვითარების რეგიონში ტურიზმის და სოფლის მეურნეობის.

ხიდის გასწვრივ ქერჩის სრუტეზე. პროექტის ფოტო

პროექტები ტრანსპორტის გადაადგილების საშუალებები წარედგინა სპეციალისტები ტრანსპორტის სამინისტრო რუსეთის ფედერაციის წევრები და უწყებათაშორის კომისიას. ერთ-ერთი ახალი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა ყირიმის - ორი დონის ხიდი ქერჩის სრუტეზე - იქნება შერწყმული (საგზაო და სარკინიგზო). ეს გადაწყვეტილება საქართველოს ექსპერტები მივიდნენ შესწავლის შემდეგ ყველა ვარიანტი.

დიზაინერებმა შექმნეს 74 პროექტი განსხვავებული ღირებულება, სიგრძე მისასვლელი გზები. მათ შორის არსებობს ვარიანტები მშენებლობა გვირაბის რაოდენობა Tuzla და ღორები. სფეროში ხიდის მშენებლობის ექსპერტების აზრით, ყველა შესაძლებლობები, მაგრამ აღნიშნა, რომ გვირაბი იქნება უფრო ძვირი, ვიდრე ხიდი იქნება, და ეს უნდა ავაშენოთ უფრო. ტერმინი მშენებლობა კომბინირებული ხიდი სრუტე - 3.5 წლის განმავლობაში. არსებობს ვარიანტი, რომ სატრანსპორტო დერეფნის მშენებლობაზე პორტში "კავკასია" და სხვა რაოდენობა. ფოტო ერთ-ერთი პროექტის აძლევს იდეა ორი დონის მოედანზე გზებისა და სარკინიგზო ხაზების.

ყველაზე პერსპექტიული პროექტები

სპეციალისტები საქართველოს ტრანსპორტისა და უწყებათაშორის კომისიას ყურადღებით შეისწავლა ყველა პროექტი ხიდის კავკასიასა და ყირიმში. ყველაზე პერსპექტიულ აღიარებული 4 ვარიანტი 74 ს. თითოეულმა მათგანმა განსხვავებული სიგრძის ხიდის გასწვრივ ქერჩის სრუტეზე:

1. "ჩრდილოეთ" - მარშრუტი Cape ფარანი და ვარ მცირე კუთხე მისი სიგრძე 10.3 კმ ..
2. "ჟუკოვსკის" - ხიდი გადაკვეთის Zhukovka შამფურზე ღორები, სიგრძე - 6.3 კმ.
3. "Yenikalsky" - ვიწრო ხიდი განვიხილეთ სრუტის 5,7 კმ სიგრძის.
4. "Tuzla" - გადასვლას სატრანსპორტო m Ak-ამომრთველებით Tuzla, სიგრძე -11,7. კმ.

პროექტის ღირებულება

თავდაპირველად, ტრანსპორტის სამინისტროს რუსეთის ფედერაციის გამოაცხადა მინიმალური ოდენობა 50 მილიარდი. რუბლი საჭირო გზის მშენებლობა ხიდი შორის Taman და ქერჩი ნახევარკუნძული. რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა და დასძინა, რომ ამოცანა: ავაშენოთ საერთო სატრანსპორტო კვანძი (საგზაო და სარკინიგზო).

ვარიანტი დამატებები შექმნას ხიდი გვირაბის ბოლოში Strait. საერთო ღირებულება მთელი შენობა დაიხვეწება, სანამ შუა რიცხვებში 2014 წლის შემოდგომაზე, როგორც სიგრძეზე ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე. დროის მიხედვით უნდა დასრულდეს საინჟინრო და განვითარების მუშაობა, რომელიც წარმატებულად ჩატარებული სფეროში მომავალი მშენებლობა.

სპეციალისტების თქმით, მშენებლობის ხიდი ხარჯები შეიძლება აღემატებოდეს $ 300 მილიარდი. რუბლს შეადგენს. დაახლოებით 84 მილიარდი. რუბლის საერთო რაოდენობის დაიხარჯება მოსამზადებელი სამუშაოები. პროექტის ღირებულება და მთელი სამშენებლო იზრდება შესწავლა ბუნებრივი თვისებები Strait, მისი გეოლოგიური აგებულების და ადგილმდებარეობა ქერჩის ნახევარკუნძულზე ობიექტების ისტორიის, კულტურის და არქეოლოგია.

ხიდი ქერჩის სრუტეზე

ხიდი Tuzla მ. Ak-breaker შერჩეული Interministerial კომისია, მოიცავს სარკინიგზო და საავტომობილო მას. ორი სარკინიგზო ლიანდაგის და აშენდა ოთხი შესახვევი გზატკეცილი იქნება ასახული. შემდეგი მდგომ რკინიგზის მიდის მანქანა, და შემდეგ იგი. ცალკე საგზაო და სარკინიგზო გადასასვლელი აშენდება შამფურზე ბაზა. იმ შემთხვევაში, თუ სატრანსპორტო დერეფნის მშენებლობა "Tuzla" პროექტი მოითხოვს უმოკლეს სარკინიგზო და საგზაო შესასვლელი (36 და 38 კმ, შესაბამისად). მხატვრული ვერსია, რომელიც მოიცავს ხიდის მშენებლობას ორბიტაზე Tuzla Spit, - დანაზოგების მისასვლელი გზების მშენებლობა.

"Tuzla ვარიანტი"

Tuzla და კაშხალი მდებარეობს სამხრეთ სრუტის, ფართო მისი სამიზნე. სამშენებლო ამ პროექტის ნაწილია, მნიშვნელოვნად განსხვავდება მარშრუტი პორტში "კავკაზ" აღმოსავლეთით და დასავლეთით chushka ნაწნავი:

1. "Tuzla ვარიანტი" ითვალისწინებს მშენებლობის გრძელი დერეფანი. პროექტის თანახმად ხიდის სიგრძე მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე მიაღწევს 11,7 კმ-ია.
2. სფეროში გამოყენებული იქნება მშენებლობის მთელი ინფრასტრუქტურა, მათ შორის, საწყობები და სხვა ობიექტები.
3. იგი შეძლებს დაიცვას ეფექტი ფართომასშტაბიანი გათხრების სკვითურ ყორღანები და სხვა ატრაქციონები, რომ abound სფეროში.
4. მშენებელთა შევეცდებით აუარონ უჩვეულო ბუნებრივი თვისებები ქერჩისა და Taman ნახევარკუნძულის - ტალახის ვულკანებს.

ბუნებრივი თვისებები ქერჩის სრუტეზე

მშენებლობა სატრანსპორტო დერეფნის დაიწყება დასრულების შემდეგ გეოლოგიური, ჰიდროლოგიური და სხვა კვლევების სფეროში ხიდის მშენებლობა. Tectonic პირობები ართულებს, შესამჩნევი გავლენა ეკოსისტემას აქვს ეკონომიკურ საქმიანობას. დაგეგმილი სამუშაო არ უნდა გამოიწვიოს ზიანი ნავიგაცია და თევზის რესურსების Strait. პროექტი დიზაინერებს ცდილობდა განიხილავს ძირითადი ბუნებრივი მახასიათებლები და პირობები ორგანიზმში წყლის ჰყოფს Taman და ყირიმში. ქერჩის სრუტეზე (შეადგენს):

• წარმოშობის - ტექტონიკური;
• სიგრძე - 45 კმ;
• სიგანე - 4,5-დან 15 კმ;
• სიღრმე - 5-15 მ;
• უკიდურესი წერტილი ქერჩის ნახევარკუნძულზე - m Ak-breaker ;.
• Krasnodar ზღვარზე უკიდურესი წერტილი - მ Tuzla ;.
• კლიმატი - ზომიერი კონტინენტური.

ქერჩის სრუტეზე - უძველესი სატრანსპორტო დერეფნის

ქერჩის ქ დააარსა ბერძნული გადმოსახლებულთა შუა VI საუკუნეში. ე. აქ გვხვდება ნანგრევები უძველესი ქალაქი პანტიკაპეუმი - დედაქალაქი Bosporan სამეფო. Strait ტერიტორიაზე უძველესი დროიდან ეწოდა Cimmerian ბოსფორის რომ მსგავსება ბოსფორის შორის შავი ზღვის და ეგეოსის ზღვის (ხმელთაშუა ზღვა). Western სრუტე ნაწილი washes Kerchensky ყირიმის ნახევარკუნძული (Tavridy). აღმოსავლეთით არის Taman ნახევარკუნძულზე. სიახლოვეს ქერჩის ი სკვითურ აკლდამებით, ნასახლარები, ციხე და სხვა ძეგლების ისტორია და კულტურა.

კომუნიკაციის შორის აღმოსავლეთ და დასავლეთ სანაპიროების არსებობდა უძველესი დროიდან. Cimmerians შეიძლება overtake მათი სთხოვს wade მეშვეობით ზედაპირული წყლის, დამაკავშირებელი აზოვის ზღვის და შავი ზღვის. სიგანე ქერჩის სრუტეზე საშუალებას აძლევს მოვაჭრეებს და მეთევზეების კატარღა გადაკვეთა. ქერჩის ქ შეტანილია იუნესკოს მემკვიდრეობის სიაში იმ ტერიტორიაზე, რომელზედაც დიდი აბრეშუმის გზის. ქერჩის არხი ასევე გზის ნაწილი, სახელწოდებით "Varangians ბერძნებს". ბოლოში გვხვდება ნაწილობრივ ჩაძირული ძველი ბერძნული ქალაქის, ფრაგმენტები გემები ოსმალეთის იმპერიაში.

ისტორია ხიდი (1903-1953)

ადრეულ მეოცე საუკუნის ბრიტანეთის მთავრობა გეგმავს ააშენოს რკინიგზის ინგლისიდან ყირიმში, ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე, გახსნას გზა Caucasus ინდოეთში. განხორციელების პროექტი არ აქვთ საკმარისი სახსრები. იმპერატორ ნიკოლოზ II, ასევე ოცნებობდა 1903, რომ რუსეთის სახელმწიფო ავაშენოთ ხიდი მასშტაბით ქერჩის სრუტეზე შორის ქერჩისა და Taman, მაგრამ გეგმის განხორციელების შეუშალა ომის 1914 წელს. დიდი სამამულო ომის დროს, ჩრდილოეთ კავკასიის რეგიონში და ყირიმში იყო სცენა სასტიკი ბრძოლები შორის გერმანიასა და სსრკ. გერმანიის ჯარები აშენდა pontoon ხიდი ქერჩის სრუტეზე, მაგრამ Fuhrer მოითხოვა აშენება 5-კილომეტრიანი მუდმივი გაზაფხულზე 1943 წელს.

იდეა ხიდი გერმანელი არქიტექტორის Alberta Shpeera ნაცისტური ოკუპანტების არ გვაქვს დრო, რათა განახორციელოს. განდევნის შემდეგ ნაცისტების ეხლა Taman და ყირიმის საბჭოთა ინჟინრები აღდგა გერმანული პროექტი, მშენებლები გამოიყენება ლითონის და აღჭურვილობა დატოვეს ნაცისტები. დასასრულს აპრილი 1944 დავიწყეთ დაყენების piles და ნოემბრის დასაწყისში კავკასიის მიმართ იმავე წელს წავიდა პირველი ნაწილი "ყირიმის" სადგური. 1945 წლის თებერვალში ხიდი ჩაინგრა ზეწოლის ქვეშ ყინულის ბლოკები, რომ ქარი და ტალღები რომლებიც განდევნეს აზოვის ზღვაში. 1953 წელს მან დაიწყო მუშაობა საბორნე, აკავშირებს Taman და ქერჩი.

არარეალიზებული პროექტები Bridge

მას შემდეგ, რაც საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, რუსეთის და უკრაინის არაერთხელ დააყენა საკითხი სატრანსპორტო დერეფნის ქერჩის სრუტეზე. მას შემდეგ, რაც 1991 წელს შემუშავდა 20 პროექტების განხილვა, რომელსაც ესწრებოდნენ პრეზიდენტების უკრაინასა და რუსეთში. 2004 წელს, ferries ემსახურება მარშრუტი შეიცვალა, და მოლაპარაკებები არ შევიდა გაჭიანურებული ფაზაში. პროექტზე მუშაობა აღდგა 2010 წელს, როდესაც უკრაინის ხელისუფლების შეცვლის. ერთ-ერთი პრეზენტაციის გამოცხადდა მშენებლობა პარამეტრები: ხიდის სიგრძე - 4.2-4.5 კმ, დაფინანსება - 24 მილიარდი რუბლი .. იმისათვის, რომ ევრო-2012-სატრანსპორტო გავლის იყო უერთდება კავკასიის და ყირიმის, მაგრამ მისი მშენებლობა გადაიდო ერთხელ. ხიდის გასწვრივ ქერჩის სრუტეზე დაგეგმილი დადგმის მიჯნაზე სოჭის ოლიმპიადაზე. მაშინ სახელმწიფოთაშორისი კომისიის აირჩია უმოკლეს "ჩრდილოეთ" ვერსია (მ. Lantern მ. მცირე კუტში). პროექტი დაუტოვებიათ ქაღალდი.

კრასნოდარის მხარეში - Crimea

როდესაც შექმნა ახალი ხიდი იმუშავებს არსებული გადაკვეთის ქერჩის სრუტით (პორტი "კავკასია" - "ყირიმი" port). Season 2014 ჰპირდება იყოს "ცხელი". იმისათვის რომ ყირიმში დასვენება, რუსები მოგზაურობა მატარებლით კრასნოდარის ან Anapa. გააგრძელოს გზა ავტობუსით პორტში "კავკაზ", რასაც მოჰყვა საბორნე პორტში "ყირიმი" დედაქალაქი ყუბანის, ან შავი ზღვის სანაპიროზე. კიდევ ერთი ვარიანტი მიწოდების მგზავრებს - by კატამარანი Anapa -დან ქერჩის პორტი.

ქერჩის Bridge: A მომავლის

ექსპერტების აზრით, არ არსებობს დაბრკოლებები მშენებლობის ახალი სატრანსპორტო კვანძი. რუსი ექსპერტები სფეროში გეოლოგიური და ჰიდროლოგიური ჩატარებული საჭირო კვლევების და ღონისძიებების სანაპიროზე ქერჩის სრუტეზე. უპირატესობა ენიჭება მარშრუტი ვარიანტი, რომელსაც "ჟუკოვსკის" და "Tuzla". შეფასებისას ამ პროექტების გაითვალისწინოს მრავალი ფაქტორი, მათ შორის ძეგლთა დაცვის ბანკების სრუტის. ხიდი უკავშირებენ ორი პოპულარული დღესასწაული რეგიონში სჭირდება განვითარება. ეკონომიკა ნახევარკუნძულზე of Crimea მიიღეთ წონადი გარდა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის საჭირო წარმოების, პორტები, კომუნიკაციების, ტურიზმისა და სოფლის მეურნეობის.