Ვენის Metro: სქემა აქტიური მოგზაურებს და იმ ეძებს quieter დღესასწაული

ყოველწლიურად მილიონობით ტურისტი მსოფლიოს აირჩიონ ავსტრიის დედაქალაქში. და ეს გასაკვირი არ არის, იმიტომ, რომ ეს არის უძველესი ქალაქი ევროპაში. აქ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ კვალი რომის არმიას, სასახლე კომპლექსები დიდი მმართველები, შეუერთდეს კულტურული მემკვიდრეობა. მთავარი ავტოტრანსპორტის არის ძალიან მოსახერხებელი ვენის მეტრო. მართვის კვეთს ავტობუსი, ტრამვაი და საგარეუბნო რკინიგზის კავშირები, რომელიც საშუალებას იძლევა ადვილად ხელმისაწვდომობა ნებისმიერი ნაწილი ქალაქში და მიმდებარე ტერიტორიაზე.

ამბავი

კომუნიკაციების დაკავშირებით სხვა ქალაქებში ითვლება ახალგაზრდა Vienna მეტრო. სქემა მისი ამჟამინდელი მობილური აღმოაჩინეს მხოლოდ 1976 წელს. თუმცა, პირველი გეგმები უკვე XIX საუკუნეში, და ზოგიერთი გადაჭიმული გზა, აშენდა ამავე დროს, ნაწილი თანამედროვე ქსელში.

თავდაპირველად, ორთქლის მატარებელი საფუძველზე საჭიროებების მორგებულია სამეფო ოჯახის. გარდა ამისა, რთული დაიწყო განვითარება და ემსახურება ურბანული მოსახლეობის. მას ჰქონდა ტიტული Stadtbahn, შედგებოდა სამი ძირითადი სეგმენტი და იგივე მხარდაჭერა. თუმცა, ამ ტიპის სატრანსპორტო იყო ძალიან პოპულარული. იმის გამო, მცირე გაფართოებული კონკურენციას ვერ ტრამვაის სისტემა.

მოვლენები პირველ ნახევარში მეოცე საუკუნის

წლის დასაწყისიდან XX საუკუნის ჩაფიქრებული იყო, გვირაბების ქვეშ ადგილზე. მაგრამ პირველი მსოფლიო ომის და შემდგომი პრობლემები დიდი ხანია შეწყვიტა კომუნიკაციების განვითარების ეკონომიკაში. მას შემდეგ, რაც Anschluss და მიერთების გერმანიაში არაერთხელ განიხილეს მშენებლობის საკითხი Vienna მეტრო. სქემა ჰქონდა ძალიან რთული და ამბიციური. მაგრამ ეს გეგმები არ არის განკუთვნილი უნდა განხორციელდეს.

ომის შემდგომ პერიოდში არაერთხელ დააყენა საკითხი, რომ საჭიროა, ავსტრიის დედაქალაქ აქვს თანამედროვე მიწისქვეშა. თუმცა, სასარგებლოდ მშენებლობა საბინაო და სხვა პროექტები რეკონსტრუქციის ქვეყანაში უარყო იდეა ვენის მეტრო. სქემა შეიცვალოს გააქტიურების ტრანსპორტის მოძრაობისათვის.

იყო მცდელობა, რომ შეიქმნას ალტერნატიული მიწისქვეშა გზების სახით ავტობუსის მარშრუტები. მაგრამ სწრაფი ზრდა რაოდენობის motorists supercharged გზა და სახმელეთო ტრანსპორტის ვერ უმკლავდება ამოცანები.

ერექციის

დასაწყისში 1968, საკრებულოს აშენება გადაწყვიტა მეტრო. ეს გამოწვეული იყო ობიექტური მაჩვენებლები მოსახლეობის ზრდა და სწრაფი განვითარება ცხოვრების ყველა სფეროში. ექვსი წლის შემდეგ, დაიწყო საცდელი პერიოდით U4. მაშინ სხვა სფეროებში და მეტროს სადგურების დაიწყო. ვენაში გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მოსახერხებელი ადგილი ცხოვრება და დაძაბულია.

ზოგადად, მიწისქვეშა კომუნალური შეიძლება დაიყოს სამ ეტაპად. პირველი მოიცავს პერიოდი 1969 to 1982. ამავე დროს, აშენდა U1, U2 და U4. ნაწილი ძველი ტრამვაის სიმღერები იყო გარდაიქმნება მატარებლების. შემდეგი ელემენტის - ჩაუყარა საფუძველი ორი ახალი მიმართულებები - საქართველოს U4 და U6. ეს ნაშრომი ჩატარდა 1982, 2000 ახალ ათასწლეულში დაიწყო გაფართოების არსებული ხაზები. ასე რომ, მსოფლიო ჩემპიონატის ახალი U2 სადგური ააშენა და შემდეგ U1.

გეგმები

ამჟამად, U-Bahn ვენაში აქვს 104 სადგურების ხუთი ფილიალი, რომელიც მონაკვეთი მანძილიდან 78.5 კმ. 2019, ქალაქის ხელისუფლების გეგმა 12 სამგზავრო რაოდენობა. სხვა 11.5 კილომეტრის სარკინიგზო ხაზის ექნება მეტრო. ვენაში, როგორც რუსეთის, ისე ევროპის ბევრ ქვეყანაში, თითქმის არ დანიშვნების მათ შორის მეტრო. აქედან გამომდინარე, ტურისტები რუსეთი უკეთ შეიძინოს ბარათის თარგმანი.

მახასიათებლები

იმის გამო, რომ მშენებლობა ვენის მეტრო დაიწყო საკმაოდ გვიან, თითქმის არ არსებობს არანაირი აშკარად გამოირჩევა, ხილული მგზავრებს. ყველა მაჩვენებლების გლობალურ სტანდარტებთან. თუმცა, ერთი შეგვიძლია აღვნიშნოთ არარსებობის ხაზი №5. მისი პროექტები განიხილეს, მაგრამ გადაწყვეტილება არ იქნა მიღებული. ასევე ელექტრო სისტემა, არსებობს მცირე განსხვავებები ხშირად გამოყენებული პარამეტრები. მაგრამ ეს არ იმოქმედებს სატრანსპორტო მგზავრთა.

მართვის Vienna metro landmarks ნათელი და მარტივი. აღნიშნული ველების სხვადასხვა ფერის, და ხშირად რუკაზე აჩვენებს მარშრუტების ტრამვაი, ავტობუსები და საგარეუბნო მატარებლები. ეს გაძლევთ საშუალებას მოხერხებულად გეგმავენ მოძრავი და მარტივი ნავიგაცია უცნობ ადგილებში.

ყოველწლიურად, ვენის მეტრო არიან 470 მილიონი მგზავრი. ეს მოთხოვნა გამოწვეულია ფონდის და ხარისხის მოძრაობის მიმართულებით. ამდენად, განვითარების მიწისქვეშა სივრცის გარდაქმნა მნიშვნელოვნად შემცირდა საცობები იყო, ფეხით ქუჩებში, მოქალაქეებსა და ტურისტებს გახადა ადვილია გადაადგილება სხვადასხვა მიმართულებით.

განრიგი და ფასები

U-Bahn in ავსტრიის დედაქალაქში გადის 5:00 to 01:00. დღისით აღწევს 2-5 წუთი, საღამოს - 5-8 წუთი. მას შემდეგ, რაც 2010 წლის შემოდგომაზე შევიდა დღე და ღამე მატარებლები ინტერვალით მეოთხედი საათი პარასკევს და შაბათს, ისევე როგორც დროს დღესასწაულები. ასევე ღამით ურბანული ტრანსპორტის ავსებს რამდენიმე ავტობუსის ხაზები. ტურისტებისთვის ასახული მარშრუტი გამოჩენის დედაქალაქ ვენაში აეროპორტში მეტრო. გამოიყენეთ იგი დაიწია თვითმფრინავი ramp, სწრაფად და კომფორტულად მიიღოს ნებისმიერი სასურველი ადგილმდებარეობა.

ყველა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ერთი ბილეთი. არსებობს სხვადასხვა სისტემა ფორმირების ვიზიტებს. დამოკიდებულია მიზნით სამგზავრო შეგიძლიათ სწორი ვარიანტი განკუთვნილია სამგზავრო დოკუმენტი. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ სპეციალური ბარათი 72 საათის მოგზაურობა, რომელიც მოიცავს შემცირებული მიღებას მუზეუმები.

ასევე არსებობს ვარიანტი ერთჯერადი, hourly, ყოველკვირეული და ყოველთვიური გადასახადი. მათი ფასი მერყეობს ორიდან ხუთ ევრო მოგზაურობა. წლამდე ბავშვებისთვის ექვსი წლის მოგზაურობა უფასოდ. ზრდასრულთა სტუდენტები ასევე ვერ გადაიხდის კვირაობით, დასვენების და უქმე დღეებში დედაქალაქში.