Მაღალსიჩქარიანი ტრამვა. მაღალსიჩქარიანი ტრამვა მოსკოვში

რუსეთის დედაქალაქში ამგვარი სატრანსპორტო საშუალება, როგორც მაღალი სიჩქარით ტრამვების დაწყების შესაძლებლობა დიდი ხანია განიხილებოდა. 2005 წელს, ამგვარი ხაზის ჩამოყალიბების პროექტის პრეზენტაცია გაიმართა ერთ-ერთ პრესკონფერენციაზე საზოგადოებრივი მოძრაობის "მუსკოვიტების ტრამვაის" თავმჯდომარემ ა. მოროზოვმა, UITP- ის წარმომადგენელმა ვ. ტიხონოვმა და გამომცემლობა "რკინიგზის დეპოს" რედაქტორმა ა. მიასნიკოვმა. ამ ტიპის ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივები დიდი ხნის განმავლობაში განიხილებოდა დედაქალაქის ხელისუფლების მიერ. ამ ეტაპზე (2015), გადაწყვეტილება გაკეთდა ოთხი მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის პროექტების განხორციელება: ბირილიოვოსთვის, ლიანოვოს პლატფორმასა და ივანოვოს და ჩრდილოეთ რეგიონებში. დაგეგმილია, რომ უახლოეს წლებში ყველა ეს ფილიალი ფუნქციონირებას დაიწყებს.

როგორ მოხდა ეს იდეა?

ევროპაში მაღალსიჩქარიანი ტრამვა საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება. ჩვენს ქვეყნებშიც ისეთივე ხაზებია: ვოლგოგრადის, უშ-ილისკის, ყაზანისა და სტალის ოზოლოლში. რა თქმა უნდა, ისინი არ არიან ძალიან დიდი, მაგრამ მოქალაქეების მიმოხილვა ძალიან კარგი შედეგია. უკრაინაში, კიევში ასეთი ტრამვა დაიწყო სსრკ-ს ჯერ კიდევ 1978 წელს. ასე რომ, ახალი იდეა ამ სინათლის, სწრაფი და ამავე დროს ეკონომიური TS- ის გამოყენება არ შეიძლება. ხელისუფლების განცხადებით, მოსკოვში მაღალსიჩქარიანი ტრამვების დაწყებისთანავე, საგრძნობლად შეამცირებს ტვირთი სხვა სახის სატრანსპორტო ტრანსპორტზე. დედაქალაქის მოსახლეობა და მისი სტუმრები ამგვარი ხაზების არსებობისას ბევრად უფრო ადვილი იქნება მეტროპოლიტენის სადგურზე, მეტროპოლიის შორეულ ადგილებში ან სატელიტურ ქალაქებშიც კი.

რა არის მაღალი სიჩქარით ტრამვაი

რა არის ამ ტიპის მანქანა და როგორ შეიძლება იყოს მოსახერხებელი? სწრაფი, SNiP- ის მონაცემებით, ის გზები, რომელთა საშუალებითაც ტრამვაა 24 საათის მანძილზე, ერთი საათით მეტია. ასეთი მაგისტრალების ძირითადი მახასიათებლებია:

• იზოლაცია საგზაო და საცალფეხო გადასასვლელებით (სრული ან ნაწილობრივი).
• ძალიან დიდი მანძილი და შეზღუდული რაოდენობის გაჩერება. ამ უკანასკნელს შორის მოსკოვის ხაზების პროექტებში გათვალისწინებულია არაუმეტეს 700 მეტრის დაშორება. შედარებისთვის: ავტობუსი გაჩერებული შეჩერების შესახებ 300-400 მ.
• ტრამვაის მატარებლების გამოყენება მინიმუმ 28 მეტრია.

მოსკოვში მაღალსიჩქარიანი ტრამვა, პროექტების მიხედვით, მთლიანად შეესაბამება ყველა ამ სტანდარტს.

მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის უპირატესობები

რუსეთში ამ შედარებით ახალი ტიპის სატრანსპორტო ხაზის მშენებლობას მოსკოვის ხელისუფლება მეტროს, ავტობუსებისა და ტროლეიბუსების ძალიან კარგი ალტერნატივად მიიჩნევს. ადმინისტრაციის აზრით, მაღალსიჩქარიანი ტრამვა კაპიტალზე უფრო მოსახერხებელი გახდება. ამ ტიპის მიწის ტრანსპორტი მოიცავს მეტროსა და ავტობუსების საუკეთესო თვისებებს. მისი მთავარი უპირატესობებია:

• ტრანსპორტირების მაღალი სიჩქარე. 24 კმ / სთ ამ მატარებლების გადაადგილების ქვედა ზღვარია. პრაქტიკაში, ამ ჯიშის ტრამვას შეუძლია 80 კმ / სთ სიჩქარით გადაადგილება. გაჩერების რაოდენობის შემცირებით, მგზავრობის დრო კიდევ უფრო მცირდება.
• მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის ხაზის მშენებლობა 10-ჯერ უფრო იაფია, ვიდრე იმავე სიგრძის მეტროს ხაზის გაყვანა.
• ამ ტიპის ტრანსპორტი უფრო მეტად მოსახერხებელია მეტროზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მგზავრებს არ უნდა დაეტოვებინათ დედამიწაზე. მისი სიჩქარის სიჩქარის არ არის განსხვავებული იმავე მეტროს მაჩვენებლიდან.
• მაღალსიჩქარიანი ტრამვა, რომელიც პრაქტიკაში პრაქტიკულად საკმაოდ მაღალია, არც თუ ისე პრობლემაა, როდესაც ყინულისა და თოვლის მართვა (ავტობუსებისა და ტროლეიბუსებისგან განსხვავებით).
• ვინაიდან ამგვარი ტრანსპორტი არ არის დამოკიდებული საცობებში, ის არასდროს უგულებელყოფს განვითარებულ საგზაო გრაფიკს.
• მნიშვნელოვანი უპირატესობა ისაა, რომ ამ ტიპის ავტომობილი ეკოლოგიურად უსაფრთხოა.

მსუბუქი რკინიგზის ნაკლოვანებები

ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალება პრაქტიკულად არ არსებობს. ზოგიერთი ნაკლოვანება შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ცალკე ქსოვილის აშენებას, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ურბანული მაგისტრალების სიგანეს. ურბანული ელექტროენერგეტიკული ქსელების დამატებით ტვირთი ასევე ირიბად შეიძლება ითვალისწინებდეს ისეთი სატრანსპორტო საშუალებებით, როგორიცაა მაღალსიჩქარიანი ტრამვა. თუმცა, რადგანაც ასეთი კომპოზიციები არ იზიდავს ძალიან ბევრ ენერგიას, ეს დეფიციტი არ არის განსაკუთრებით სერიოზული.

ხაზი Biryulyovo

პროექტის თანახმად, მოსკოვში ამ ახალი გზა გაიხსნება დღეში 150 ათასამდე მგზავრის ტრანსპორტირებაზე. ამ ხაზის ტრამვაი მარშრუტები გაივლის მეტროს სადგურ "პრაჟასკაიას" დასავლეთ და აღმოსავლეთ ნაწილში ბირლიაოვოსკენ. წინასწარი მონაცემებით, ამ ტერიტორიის მაცხოვრებელთა მგზავრობის დრო 30% -ით შემცირდება. თუ ახლა ბირლიანს "პრაღის" 70-85 წუთი უნდა მიეღო, მაშინ მაღალი სიჩქარით ტრამვის დაწყებისთანავე გზის დახარჯვა არა უმეტეს ერთი საათის განმავლობაში.

ამ ხაზის საერთო სიგრძე 8.2 კმ იქნება. მისი ნაწილი (2.1 კმ) გაივლის გასწვრივ. სავარაუდოა, რომ ტრამვები 4-6 წუთიანი პერიოდულობით გადის. მათი საშუალო სიჩქარე იქნება 25-28 კმ / სთ. დრო საბოლოო გაჩერება Biryulyovo სადგური "Prazhskaya" არ უნდა აღემატებოდეს 10-12 წუთი. პროექტი ითვალისწინებს მხოლოდ ათი გაჩერების მოწყობას (800 მ მანძილზე). ერთი მათგანი იმუშავებს ზეგანაკვეთზე.

თავდაპირველად, იგი განკუთვნილია მარყუჟის ერთი ხაზი დასავლეთ Biryulyovo. თუმცა, ადგილობრივები გამოთქვამენ პროტესტს და პროექტი გადახედა.

ხაზი ივანოვოს ტერიტორიაზე

ეს არის კიდევ ერთი პროექტი მოსკოვის ხელისუფლების მიერ. მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის ეს ხაზი დააკავშირებს Ivanovskoye- ს და მეტროს სადგურ "შოსეს ენგუზიასტოვს". პროექტის მიხედვით, მისი სიგრძე დაახლოებით 6.5 კილომეტრი იქნება. მარშრუტზე ტრამვის შეჩერება ექვსჯერ იქნება.

ამ ხაზის მშენებლობა გააუმჯობესებს სატრანსპორტო მომსახურებას 80 000 მცხოვრებლებისგან არა მხოლოდ ივანოვოს, არამედ პერვოვასაც. ხაზი გათვლილია დაახლოებით 105 ათასი მგზავრი ყოველდღიურად. მეტროში, რაიონების მაცხოვრებლები ხაზის დაწყებიდან 30-40 წთ-ს მიაღწევენ.

ხაზი ჩრდილოეთით

ეს მარშრუტი უახლოეს მომავალში იგეგმება. ხაზი ჩრდილოეთით - პლატფორმა "Lianozovo" იქნება დაახლოებით 5.4 კმ. მარშრუტის გასწვრივ ხუთი გაჩერება იქნება. ტრამვის საშუალო სიჩქარე , როგორც წინა შემთხვევებში, 25-28 კმ / სთ-ს შეადგენს. სხვათა შორის, თავდაპირველი სადგურიდან სადგურამდე მცხოვრები მოსახლეობა დაახლოებით 11 წუთს გაატარებს. დღე-ღამეში მარშრუტს 50 ათასი ადამიანის დატვირთვა შეუძლია.

ხაზი Medvedkovo

სადგურის პლატფორმა "ლიანოვოვო" მეტროს "ალტუფევოს" კიდევ ერთი ფილიალი იქნება. შემდგომი გზები ვრცელდება მედვედკოვოში. ქვემოთ არის დიაგრამა მაღალი სიჩქარით ტრამვაის ფართობი Severny to Altufievo და შემდეგ Medvedkovo. ამდენად, მარშრუტის მეოთხე პროექტი მესამე გაგრძელებაა. ანუ, ორივე მათგანი მიხვდება, რომ სადგურიდან "მედვედკოვოდან" შესაძლებელი იქნება სევერენის რაიონისკენ.

მაღალსიჩქარიანი ტრამვა და საბინაო ფასები

იმ ადგილებში, სადაც ასეთი ტრასიები დაიდება, სავარაუდოდ, კიდევ ერთი უპირატესობა მიიღებს. ექსპერტების აზრით, ქალაქის ამ ნაწილში გაიზრდება კვადრატული მეტრის ღირებულება. რასაკვირველია, ფასების ზრდა არ იქნება ისეთივე შესამჩნევი, როგორც შენობა, მაგალითად, მეტროს ხაზები. თუმცა, მაღალსიჩქარიანი მატარებლების მატარებლები შეიძლება გაიზარდონ საბირის ღირებულება ბირილიოუსოში, სევერნსა და ივანოვსეოში.

სინამდვილეში ყველა ხაზის ტრამვაის მარშრუტი შემუშავდა იმ რეგიონების მცხოვრებთა სურვილის გათვალისწინებით, სადაც მათი განლაგება იგეგმება. ასე რომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს სატრანსპორტო საშუალება იქნება ყველაზე მოსახერხებელი, საიმედო და ძალიან იაფი.