Მეტრო ჟელეზნოდოროზნიში: ოპერაციის განხორციელების ზუსტი ვადები

მოსკოვი უზარმაზარი მეტროპოლიაა, სისტემატურად ვითარდება და გაფართოება. დედაქალაქთან ერთად, სამეზობლოც იზრდება. შედეგად, ტრანსპორტის დატვირთვა ბევრჯერ იზრდება. მოსკოვის რაიონის მაცხოვრებლებმა დიდი დრო უნდა დახარჯონ თეთრი ქვის მისაღებად. პრობლემის გადასაჭრელად, მოსკოვის მენეჯმენტი ზესლეზნოდოროზნიში, ნიახინოს, კრიუხოვოს, ოდინსტოვოს, დომოდედოვოს, პოდოლსკის, ლიუბრედისა და პუშკინოს მშენებლობას გეგმავს.

ცოტა ისტორია

სარკინიგზო ქალაქი 1960 წელს რეგიონალური ქვედანაყოფის ქალაქი გახდა. იგი დაარსდა მე -19 საუკუნეში მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზის გახსნის შემდეგ. უკვე კუჩინოში (ახლა ქალაქის მიკრორაიტი) აგურის ქარხანა და აეროდინამიკური ინსტიტუტი ფუნქციონირებდა. ცოტა მოგვიანებით ქარხანა გაიხსნა. საბჭოთა პერიოდის განმავლობაში ქალაქ ზელაზნოდოროზნიმ განაგრძო ზრდა. მისი ინდუსტრია დაჩქარებული ტემპით განვითარდა. ასე რომ, კვლევითი ინსტიტუტი, ხის კომბინაცია, აშენდა ავტო სარემონტო ქარხანა. ახლა ქალაქი სწრაფად ვითარდება, ინფრასტრუქტურა ვითარდება. ამ დროისთვის მოსახლეობის რაოდენობა 140 ათასს აღწევს. ასეთ პირობებში ჟელეზნოდოროხნის მეტრომ სასიცოცხლო მნიშვნელობა შეიძინა.

მიწისქვეშა მეტროს უპირატესობები და ნაკლოვანებები

ყველა შესაძლო ვარიანტის გათვალისწინებით, კაპიტნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ მელეროს აშენება ზალეზნოდოროზნოში და სხვა ქალაქების მოსკოვის რეგიონში. ეს იქნება საფუძველი, ან, როგორც ამბობენ, ადვილია. ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებით არის რიგი უშედეგო უპირატესობები, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია ფასი. საშუალოდ, 80 მილიონი დოლარი საჭიროა მიწისქვეშა გვირაბის 1 კილომეტრით. მიწისქვეშა მეტროდან 1 კმ-ის მანძილზე მხოლოდ 15-20 მილიონია, ხოლო მეტროპოლიტენის მშენებლობისას არ არის საჭირო სადრენაჟო და სავენტილაციო სისტემების შექმნა, რათა თავიდან იქნას აცილებული სკვერი. მაგრამ მგზავრთათვის მოსახერხებელია მიწისქვეშა მეურნეობის ნაკლებობა. სამწუხაროდ, სინათლის მეტროს უარყოფითი მხარეებიც არსებობს. მშენებლობის პერიოდში ხმაური, ჭუჭყიანი, არსებული სატრანსპორტო შესაძლებლობების გაუარესებაა. მაგრამ ხალხი მზად არის ყველა უხერხულობის აღმოსაფხვრელად, თუ მხოლოდ ჟელეზნოდროჟნის მეტროს გამოჩნდა. ისინი არ აშინებენ მშენებლობის პერიოდში ელექტროგადამცემი ხაზების გადაადგილების ცვლილებებს და გზებზე მოძრაობის ზრდას.

საჭიროა თუ არა მეტრომ ზესლეროდროჟონში?

ქალაქის სახელია ზელაზნოდოროჟინი, იგივე სახელია. სადგური. მისგან დაშორება მოსკოვის რინგზე დაახლოებით 10 კილომეტრია. როგორც ჩანს, ახლოს, მაგრამ motorists განიცდიან. გზის სიგანე 7 მეტრია, მოძრაობა ორი გზაა. ცხადია, რომ ასეთ პირობებში გასვლა რთულია. ამ საიტზე, თქვენ არ გაგიკვირდებათ საცობები. ასევე არსებობს ავარიები და ფეხით მოსიარულეები. გაზაფხულზე ზაფხულში ვითარება კიდევ უფრო გაუარესდება, როდესაც ზაფხული იწყება. დედაქალაქიდან ჟელეზნოდოროზნიდან, რამდენიმე სატრანსპორტო ავტობუსი აწარმოებს მეტროს სადგურებს შჩხკოვსკაიას, ნოვოგირივოვო, ვიხინო და იზმეიკოვსკის პარკს. 36 წყვილი ელექტრომატარებლების და 14 წყვილი მაღალსიჩქარიანი მატარებლების აწარმოებს Kursk რკინიგზის სადგურიდან. მოძრაობის ინტერვალი არ არის 20 წუთი. კაპიტალთან კარგი გარიგება შეგიძლიათ 25 წუთის განმავლობაში "სახლში" მიიღოთ, ხოლო პიკის საათებში ეს დრო ორჯერ ან სამჯერ იზრდება. ეს ყველაფერი ზელაზნოდოროჟნის მცხოვრებლებს სერიოზულ სირთულეებს ქმნის.

რაც უკვე გაკეთდა

ძლიერი აქვს დიდი სურვილი, განახორციელოს მიწისქვეშა მეტროს პროექტი მოსკოვის რეგიონში, რისთვისაც დაგეგმილია 236 მილიარდი რუბლი გამოყოს. ამ ფულისთვის 125 კილომეტრია. აშენდა 50 ახალი სადგური. სამგზავრო მიმოსვლა მშენებლობის დასრულებას 825 მილიონს მიაღწევს. ის არის ის, ვინც ფიქრობს, რომ ახალი გზები მოსკოვის რაიონში ჟელეზნოდოროჟნის მეტროს შექმნისთვის იქნება. საავტომობილო გზის მშენებლობა იგეგმება. გზები, რომლებიც უკვე დაწყებულია ზოგიერთ ადგილებში. ასევე ზალეზნოდოროზნიმ მიწის ნაკვეთისთვის უკვე გამოყო მიწის ნაკვეთი, სადაც დეკორატი აშენდება და მანქანების ტურნირი იქნება. ჯერჯერობით, პირობები არ იცვლება და ჟელეზნოდოროხნის სინათლის მეტრო 2015 წლის ბოლოსთვისაა დაგეგმილი.

რა იქნება მოსკოვის მეტროპოლიტენი

ყველა სტანდარტით ეს მოხდება მოსახერხებელი. ახლა 211 ავტოსადგომია შექმნილია ისე, რომ მგზავრებს შეუძლიათ დატოვონ თავიანთი მანქანები და შეცვალონ მეტროში. უფრო მოსახერხებელია, ასევე დაგეგმილია 75 შესასვლელი კვანძის აშენება, 30 კი რკინიგზაზე აშენდება. მეტროს სადგურ Kotelniki და Chelobitevo ახლოს მდებარე 2 სადგური, ავტობუსის სადგურებიდან 43-ჯერ. მატარებლები იმოძრავებენ არაუმეტეს 4-5 წუთის ინტერვალით და ასე შემდეგ. და ა.შ. არ არსებობდა უსასრულო საცობები, 57 ავტობუსი აშენდებოდა. ელექტრომატარებლებიც გეგმავენ შეიძინონ ახალი, გათბობით და სადგურები აღჭურვილი იქნება საპირფარეშოებით და სხვადასხვა ავტომატური მანქანებით, მაგალითად, ყავის ვაჭრობის მანქანები.

ისინი წარმატებას მიაღწევენ თუ არა?

მიუხედავად იმისა, მშენებლობა უკვე დაიწყო ჟელეზნოდოროზნის მეტრომ, ბევრს ეჭვი ეპარება, რომ დროულად გადაეცემა. მაგალითად, კრიუკოვოში, 2014 წელს დაგეგმილია მეტროს გახსნა, მაგრამ მშენებლობისთვის დედაქალაქის მერის მოადგილემ მარატ ხუსნულინმა მიიჩნია, რომ სამუშაოები საბოლოოდ მხოლოდ 2015 წელს დასრულდება. ასევე მეტროს ხაზი ბელორუსის მიმართულებით. მაგრამ არ ინერვიულო, მეტრო კვლავ იქნები. ექსპერტები უკვე ახლა პროგნოზირება Zheleznodorozhny ზრდა ტემპი საცხოვრებელი მშენებლობა. მართალია, ქონების ფასები დაახლოებით 20% -ით გაიზრდება. მაგრამ ეს მოსახერხებელი იქნება ქალაქების მოსკოვის ნებისმიერ უბანზე. სასიამოვნოა აღინიშნოს, რომ ბილეთის ღირებულება სინათლის მეტროში, თავმჯდომარის მოადგილის ივანოვის განცხადებით, არ იქნება უფრო მაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი მეტროში.