Როგორ გაივლის CRR? მშენებლობა Ring Road - სქემა

ათი წლის განმავლობაში, ცენტრალური ბეჭედი გზა იქნება სრულად ფუნქციონირებს გარშემო ქალაქ მოსკოვში. მშენებლობა Ring Road უკვე მიერ დაგეგმილი RF მთავრობის 2001 წელს, მაგრამ მხოლოდ დაიწყო 2014 წელს.

მახასიათებლები Ring Road

ხანგრძლივობა ეს იქნება ხუთასი ოცდაცხრა კმ, სიგანე - ოთხიდან რვა ბილიკები. ეს გაიმართება მოსკოვში შორიდან ოცდახუთი სამოცი ხუთი კილომეტრის დაშორებით. გზის აღიჭურვება ახალი ავტომატური მოძრაობის კონტროლის სისტემა, მონიტორინგის სადგურების მეტეოროლოგიური ობიექტების ვერტმფრენი, სწრაფი კავშირგაბმულობის საშუალებები, ჯდომისას სფეროებში და საგზაო მომსახურებას. Daily CRR შეგიძლიათ გამოტოვოთ სამოცდაათი - ოთხმოცი ათასი მანქანა. სიჩქარის ლიმიტი გზაზე იქნება ას ოცდაათი კილომეტრი საათში.

მოსკოვის ყოფილი გუბერნატორის ბორის გრომოვი მოუწოდა Ring Road თითქმის წინაპირობა ეკონომიკური რევოლუცია რეგიონში.

სად და როგორ CRR გაიმართება? როგორ ეღირება მგზავრობა და რა იქნება tarmac? ამ და სხვა კითხვებზე ამ მუხლის ავლენს.

რატომ არის CRR?

ეს გზა არის სასარგებლო მრავალი გზა.

მოსკოვში, რომელიც ენიჭება, სანამ მიწოდება, ეს იქნება, რომ ჩაერთვებიან ზოგიერთი მძიმე და სატრანზიტო მოძრაობას. ამით მოსკოვმა უნდა გათავისუფლდეს. Ring Road მოსკოვის რეგიონში ჩაერთვებიან საქონლის განკუთვნილი სხვა რეგიონებში. იმის გამო, რომ საცობების დედაქალაქში, დასუსტება მნიშვნელოვნად.

კიდევ უკეთესი პოზიცია იქნება მოსკოვის რეგიონში. CRR გაათავისუფლოს პატარა betonku მთლიანად. და დასავლეთ ნაწილში, - და ყველაზე betonku ძალიან, გზის მონაკვეთის ბეჭედი გზის და ბეჭედი გზა. მადლობა Ring Road მოსკოვის რეგიონში იქნება მდე ორასი ათასი ახალი სამუშაო ადგილები, რომელიც ხელს შეუწყობს სიტუაციის მაცხოვრებლები მოსკოვის ოლქი, რომელიც ყოველდღიურად მოსკოვში გაემგზავრება მუშაობა.

რუსეთის დახმარებით, ამ პროექტის გახდება Chord გზა, მომავალი ITC - საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების. მშენებლობა Ring Road მოჰყვება რეკონსტრუქცია ნომერი ფედერალური მაგისტრალების. და რამდენიმე წლის შემდეგ ქვეყანაში შეძლებთ სრულად მიიღოთ სატრანზიტო. იმის გამო, რომ ახლა იგი იღებს სატრანზიტო მხოლოდ ხუთი პროცენტი, რომელიც იქნება რეალურად. ჩვენ ვსაუბრობთ წლიური შემოსავალი ორი და ნახევარი ტრილიონი რუბლი. ეს შექმნის ასობით ათასი ახალი სამუშაო ადგილები, და გახდება ხელსაყრელი ადგილია ინვესტიციების დამუშავებასა და ლოგისტიკის.

მეზობელ რეგიონებში მოსკოვის ტერიტორია, რომელიც უმასპინძლებს Ring Road, ასევე ისარგებლონ, რადგან ეს გაზრდის სიჩქარე სამგზავრო და მოძრაობის უსაფრთხოება. საქონლის რუსეთში წარმოებული იქნება უფრო სწრაფი და იაფი, და კონკურენტუნარიანობის საყოფაცხოვრებო ნივთები გაიზრდება.

რატომ არ remodel პატარა betonku?

არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, სხვადასხვა ბრძანებებს თუ როგორ უნდა გაიაროს CRR და რატომ გადაწყვიტა, რომ არ გზის რეკონსტრუქცია A-107 და A-108, popularly მოუწოდა "tarmac". მიზეზები ამ გადაწყვეტილებას გეტყვით.

სოციალური იწვევს ერექციის CRR

პირველ რიგში, ორივე გზა ბევრგან გაიარა და ქალაქებში. მცირე betonka გადის Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal და სხვა ქალაქებში. სამშენებლო მასზე მანძილზე ოცდაათი მეტრი. დროს გზის მშენებლობისთვის უნდა ავაშენოთ შემოვლითი გარშემო ან გამოისყიდოს ქონების დეველოპერები უშუალო სიახლოვეს გზაზე. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ჩვენ ამას ვაკეთებთ, რომ როგორც ჩანს, ბევრი უკმაყოფილო ადამიანები, რომლებიც ცხოვრობენ მიმდებარე სახლებში და იძულებული სიმტკიცის შემდეგი გზატკეცილზე.

თუმცა, მშენებლობის დროს ახალი გზების Ring Road მცდელობის მიუხედავად, დიზაინერებს სამშენებლო detours, თავიდან აცილება არ შეეძლო პრობლემის მიწის შეძენის, სადაც ადამიანები ცხოვრობენ. არსებობს წასვლა გადაწყვიტა "სოჭი" და გზა გამოიყენოს დაჩქარებული და გამარტივებული წესით გაყვანის სახელმწიფო საჭიროებებს. ანაზღაურება განხორციელდება საბაზრო ფასები.

ტექნიკური მიზეზების გამო,

ფონდის სატრანზიტო გზაზე სიჩქარე უნდა იყოს როგორც მაღალი, როგორც ას ოცდაათი ას ორმოცდაათი კილომეტრი საათში და პირველი ტექნიკური კატეგორიაში. ეს უკანასკნელი გულისხმობს მკაცრ მოთხოვნებს, რომლებიც გრძივი ფერდობზე, გამრუდება, სიგანე shoulders და ასე შემდეგ. თუმცა, არც მცირე და არც დიდი betonka ვერ დაიკვეხნის ასეთი მოთხოვნები. რომ აკმაყოფილებდეს ზემოთ სტანდარტებს, ეს იქნება საჭირო, რათა აღვადგინოთ გზის მთლიანად.

CMI გზა და MBC (დიდი და მცირე კონკრეტული ზოლები) მხოლოდ მესამე და მეოთხე კატეგორიას გრძივი gradients ზოგან აღემატებოდეს ორმოცი პროცენტი. ისინი გავურბივარ გზაჯვარედინებზე, მიერთებების და displacements. აქედან გამომდინარე, რეკონსტრუქცია გზა არ ჩანს შესაბამისი.

დაგეგმვისა და მშენებლობის ურბანული მიზეზები CRR

მას შემდეგ, რაც მოსკოვის რეგიონში გზის სიმჭიდროვე დაბალია ოთხჯერ აღემატება შედარებით ევროპის ქვეყნებში, ის არის ბევრად უკეთესი აქვს ორი გზა, რომელთაგან ერთი იქნება ნაცნობი ადგილობრივი და სხვა გახდება სატრანზიტო, სადაც შესაძლებელი იქნება მანქანა მაღალი სიჩქარით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იმავე გზაზე იყო როგორც ადგილობრივი, ისე სატრანზიტო საგზაო სატრანსპორტო, ადგილობრივი და საერთო ტრაქტორები მინიმუმ ერთი გზა მძიმე საერთაშორისო. გარდა ამისა, დიდი რაოდენობით გზაჯვარედინებზე და გასასვლელების betonok უნდა ან რეკონსტრუქცია ან წაშლა. სწორედ ამიტომ, მაგალითად, განახლებული მონაკვეთზე, რომელიც იქნება CRR, გახმოვანებული "Zvenigorodskiy ნაბიჯი იქნება" ოთხი ბილიკები ფართო და აქვს მეორე ტექნიკური კატეგორიაში.

რა ელის კონკრეტული მოპირკეთებული გზის და რკინიგზის გადასასვლელი მათ?

და დიდი და პატარა კონკრეტული ზოლები დარჩება თავისუფალი გზები, რომელიც ძირითადად დატვირთული იქნება ადგილობრივი საგზაო. იმის ნაცვლად, რომ დონეზე გადასასვლელი აშენდება overpasses. ეს overpasses თითქმის აშენდა თეთრი სვეტები და Alabino გზაზე A-107.

მშენებლობა სხვა overpasses in Lipitino, Sharapova ნადირობა და ლვოვის იმავე გზაზე. შემდეგი ხაზი რკინიგზის გადასასვლელი Golitsyno და Yurove მცირე ასაფრენი ბილიკი და Dorokhovo - დიდ. მათი მშენებლობა იგეგმება 2020 წლამდე.

დაფინანსების CRR

თავდაპირველად, პროექტის ღირებულება მერყეობდა სამას სამას ორმოცდაათი მილიარდი რუბლი. თუმცა, ეს მაჩვენებლები უნდა იყოს განხილული იმ რუბლის გაცვლითი კურსი.

CRR ფინანსდება სამი წყაროდან:

• სუბსიდიების ფედერალური ბიუჯეტიდან.
• Nwf (ეროვნული კეთილდღეობის ფონდი).
• ნიშნავს concessionaires და ინვესტორებს.

იმ წლების განმავლობაში, 2014 და 2015 წლებში, "გზების" უნდა იყოს მიღებული ეროვნული კეთილდღეობის ფონდის ჭარბი ოცდათვრამეტი მილიარდი რუბლი, რომელიც წავა პირველი და მეხუთე ნაწილები გზაზე. გადაწყვეტილება მას შემდეგ იქნა მიღებული ხელშეკრულებების კერძო ინვესტორები. ეს ნაწილი მიმდებარე ერთმანეთს. ისინი დასავლეთ და სამხრეთ მხარეს მოსკოვის და მონაკვეთი ასი ოცდაჩვიდმეტი კილომეტრია. ღირებულება ამ ნაკვეთების იქნება ორმოცდაცხრა და ორმოცზე მეტი ორი მილიარდი რუბლი, შესაბამისად.

ყველაზე დაფინანსება ამ გზაზე იქნება გადახდილი სახელმწიფო, ოცდახუთი პროცენტი - "Stroytransgaz" და ათიდან თოთხმეტ პროცენტი ჩადებს კერძო ინვესტირების ფირმები.

SWF სახსრების ინვესტირებას გეგმავდა მშენებლობის გზაზე 2013 წლის ბოლოს. თუმცა, ერთი წლის შემდეგ გადაწყდა, რომ ჩართვა ბანკების კაპიტალის დასაფინანსებლად ამ და სხვა პროექტები. მე ისარგებლეს Gazprombank და შეიძინა ობლიგაციები "Avtodor" წლის nwf თანხები. ეს სქემა უკვე განხორციელდა რუსეთის რკინიგზა, სადაც როლს შემსყიდველის სასარგებლოდ ვითიბი ბანკი.

ჯერ არ არის სრულად მოგვარდება კითხვაზე, თუ როგორ დააფინანსებს მესამე და მეოთხე ნაწილები, რომლის სიგრძეც არის დაახლოებით ორასი კილომეტრით, ხოლო ღირებულება - ზე მეტი ას ორმოცდაათი მილიარდი რუბლი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნაწილები კონკურსებში.

მიწის ნაკვეთები

ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა გაიაროს Ring Road, შეიძლება ჩაითვალოს პროექტის რუკა. მოხერხებულად ასევე თავს მოახვიოს ამ რუკაზე Yandex რუკა.

მთელი ტერიტორია, რომელიც უმასპინძლებს ცენტრალური Ring Road მოსკოვის რეგიონში, დაყოფილია ხუთ დაწყებას კომპლექსები და ათი ACRES. შორის მესამე და მეხუთე ნაწილი ვრცელდება PC სიგრძე აღემატება ხუთ კილომეტრში, საშუალებებზე, რომელიც აშენებს GC "საავტომობილო გზები". ეს საიტი არ შედის ამოსავალი კომპლექსები.

ეს უნდა აშენდეს ორ ეტაპად CRR. სქემა, რომ ასეთია.

ეტაპი 1

პირველი ეტაპი მშენებლობა უნდა დასრულდეს 2018. ამ დროს, ჩვენ უნდა დაიდგას ექვს ნაწილად ათი შექმნისათვის ბეჭედი საერთო სიგრძით in სამას ოცდაათი რვა კილომეტრის ოცდათხუთმეტი მეტრი. ბეჭედი, Ring Road რომელიც ჩატარდება აქ სრულიად იმეორებს პატარა ბეტონის მოპირკეთებული გზის ან A-107.

ეტაპი 2

მეორე ეტაპი ჩატარდება 2020 2025, რომლის დროსაც აშენდება სიგრძეზე დარჩენილი ოთხი სექციები ას ოთხმოცდაათი კილომეტრის და სამოცდაშვიდი მეტრი და ექვსი ბილიკები.

ინფრასტრუქტურის Ring Road

სიგანე გზა იქნება მაქსიმუმ რვა შემსრულებლები. სადაც ეს იქნება იკვეთება სხვა ფედერალური და რეგიონალური გზების, მათ აშენდება მრავალ დონის კვანძი, ხიდები, წყალგამტარი და ესტაკადები. ეს დაგეგმილია ოცდაათი ოთხი სატრანსპორტო კვანძი და ორასი სამოცდათვრამეტი ხიდები.

გზა ასეთი მაღალი დონის იქნება ძალიან მიმზიდველი სხვადასხვა ინვესტორები და ლოგისტიკისა და წარმოება. მტკიცებულება, რომ უკვე მიღებული გუბერნატორის მოსკოვის ოლქი განაცხადების ინვესტორებს.

ტერიტორიაზე, რომელიც უმასპინძლებს Ring Road აშენდება ოცდათორმეტი სადგურები, რომელიც იმუშავებს კაფე და minimarkets, ოცდაათი ბენზინგასამართ სადგურებზე, რესტორნები, კაფეები, ბენზინგასამართ სადგურებზე და თვრამეტი თვრამეტი motels.

მგზავრობის

გზის დაეთმობა ყველგან, გარდა მეხუთე დაწყებული კომპლექსი, სადაც ის გაივლის მცირე მონაკვეთზე Betonka ან გზატკეცილი A-107. მგზავრობის დროს ზარი სადგურები, აშენდა ხარჯზე ფედერალური ბიუჯეტიდან, იგეგმება დაფიქსირება მანქანა ორი რუბლი ოცდათორმეტი pennies თითო კილომეტრზე. სად მოიზიდავს კერძო ინვესტიციების, ღირებულება შეიძლება იყოს უმაღლესი.

იყიდება მაცხოვრებლები მოსკოვის რეგიონში ცენტრალური Ring Road უფასო იქნება.

ეკოლოგია

მას შემდეგ, რაც CRR განაკვეთის ზრდა, შემდეგ დონეზე უარყოფითი ზეგავლენა გარემოზე მცირდება. კურსი ხუთიდან ათ კილომეტრი საათში და იზრდება გამოყოფა ათჯერ მეტია, ვიდრე კურსით სამოცი ოთხმოცი კილომეტრი საათში.

სხვათა შორის, თუ როგორ იქნება ცენტრალური Ring Road, რომ არ შეეხოთ რეზერვები და სხვა დაცული ტერიტორიების, ასე რომ გარემოზე ზემოქმედების სპეციალური არ არის დაწესებული.

თუმცა, პროექტის საჯარო გარემოსდაცვითი მიმოხილვა, რომელიც ესწრებოდნენ მთავარი მეცნიერ-ეკოლოგების.

ცნობილია, რომ ამ ტერიტორიაზე, რომელიც უმასპინძლებს CRR მოჭრილი ხეები ასი პროცენტი საერთო ფართობი მოსკოვის ოლქი. იმის ნაცვლად, რომ დაგეგმილი საკომპენსაციო გამწვანების ხეები დარგეს.

გარდა ამისა, პირველად შიდა გზების მშენებლობის გათვალისწინებული მთლიანად სუფთა წვიმის, passages ცხოველები და ხმაური ბარიერები იმ ადგილებში, სადაც საცხოვრებელი შენობების სიახლოვეს მდებარეობს.