Რუსეთის ფედერალური გზატკეცილი. ფოტოები ფედერალური გზატკეცილზე. მაქსიმალური სიჩქარე ფედერალურ ტრასა

ძნელია მსოფლიოში მეორე ქვეყანაა, გარდა რუსეთის ფედერაცია, რომლის არსებობა თანაბრად დიდწილად დამოკიდებული იქნება წარმატებული ოპერაცია რკინიგზა რეგიონებს შორის. ეს არის იმის გამო, რომ ორივე დიდი გეოგრაფიული არეალის და კონკრეტულ ისტორიულ ეკონომიკის განვითარებას.

გზების რუსეთი

როგორც წესი, უფრო დიდი ფართობი ქვეყნის, უფრო შიდა გზების ის ადგილზეა მათი მდგომარეობა. ყველა რუსეთის გზებზე მრავალფეროვანი გარკვეული ნაწილი მათ მონიშნულია სპეციალური კატეგორიაში. ისინი, როგორც წესი აღინიშნება ფრაზა "ფედერალური გზატკეცილი რუსეთი". ეს არის ადვილი მისახვედრია, რომ ასეთი სტატუსი ენიჭება მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო მაგისტრალების გამო, რომელიც კომუნიკაციის შორის რეგიონებში.

ნებისმიერი ფედერალური გზატკეცილი ინტეგრირებულია საერთო სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურას გაცვლა საქონლისა და წარმატებული ფუნქციონირება ეკონომიკა. თანმიმდევრული და კარგად გააზრებული განვითარების საგზაო ქსელის მეტწილად დამოკიდებულია კეთილდღეობას მთელ რუსეთს.

კლასიფიკაცია

ყველა არსებული რუსეთის ფედერაციის საგზაო ქსელის სტანდარტიზირებულია შესაბამისად ეროვნულ სტანდარტებს. თითოეული ფედერალურ ტრასა აქვს საკუთარი ინდივიდუალური საიდენტიფიკაციო რუკებზე და დირექტორიები. იგი შედგება ლიტერატურული ინდექსი და მარშრუტი ნომრები. წერილში M არის დამაკავშირებელი დედაქალაქის რაიონულ ცენტრებში. მაგალითად, ფედერალური გზატკეცილზე M5 აკავშირებს მოსკოვი და Chelyabinsk. და რა თქმა უნდა - ყველა ქალაქებში გზას სეგმენტი, მათ შორის. გარდა ამისა, წერილი M არის ფედერალური გზატკეცილი მთელ ტერიტორიაზე საზღვრის უცხო ქვეყანაში. ინდექსი p არის დამაკავშირებელი რაიონულ ცენტრებში.

პრეფიქსები E და იმას ნიშნავს, რომ გზატკეცილის ნაწილია საერთაშორისო მარშრუტის გავლით ევროპისა და აზიის ნაწილში რუსეთის ფედერაციაში. დანიშნულება გზების, რომლებიც საერთაშორისო გზის მარშრუტები გამოიყენება პარალელურად ეროვნული აღნიშვნა. გარდა ამისა, ფედერალური სტატუსი და ჰქონდეს გადაჭიმული გზა მთავარი გზატკეცილზე რაიონულ ცენტრებში. ისინი აღინიშნება რუკები წერილი A. აღსანიშნავია, რომ ამჟამად მიმდინარეობს მიერ შემუშავებული სხვადასხვა კლასიფიკაციისა საგზაო მაგისტრალების. მისი გადაწყვეტილება არ არის მოსალოდნელი, 2018 წლამდე.

დაფინანსება და განვითარების

ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება სტატუსი "ფედერალური გზატკეცილი" ის ფაქტი, რომ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ქვეყნის მიერ დაფინანსებული ფედერალური ბიუჯეტიდან. ეს თანაბრად ეხება გაშვებული ხარჯები და მშენებლობის ღირებულება. ყველაზე რეგიონებში, უბრალოდ არ შეუძლია საკუთარი აშენება და განვითარება საგზაო ქსელი დონეს. აქედან გამომდინარე, გეგმების საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარება იღებენ უმაღლეს დონეზე. დაგეგმვისა ჩვეულებრივ კეთდება ხუთი წლის განმავლობაში.

გზის სტანდარტების

მისი მდგომარეობა, ნებისმიერი ფედერალური გზატკეცილი უნდა შეესაბამებოდეს მთელი რიგი ტექნიკური სტანდარტების დაცვით. წერტილი აქ არ არის მხოლოდ გზის საფარის მდგომარეობა და საშუალებას მოძრაობა რამდენიმე რიგები თითოეულ მიმართულებით. ასევე მნიშვნელოვანია ხიდი და გვირაბი გადასასვლელი ბუნებრივი ბუნებრივი დაბრკოლებები და მთელი კომპლექსი გზისპირა ინფრასტრუქტურა.

განსაკუთრებული მნიშვნელობის გზაჯვარედინზე. იდეალურ შემთხვევაში, ყველა გზაჯვარედინებზე სხვა მაგისტრალების უნდა განხორციელდეს სხვადასხვა დონეზე. რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ არ არის ყოველ გზატკეცილის სრულად აკმაყოფილებს ყველა საჭირო ტექნიკურ მოთხოვნებს. კერძოდ, ეს ეხება მაგისტრალების, რომელიც მდებარეობს უკან ურალის მთები. საავტომობილო გზის, ევროპული ხარისხის სტანდარტების რუსეთი არ არის ადვილი აშენება სხვადასხვა მიზეზების გამო. პირველ რიგში აქვს მნიშვნელობა კლიმატურ ფაქტორებზე. მათ აქვთ ძლიერი გავლენა ღირებულება მშენებლობა.

გზები და ეკონომიკა

კარგად არის ცნობილი, რომ დაშორება ფედერალური გზატკეცილზე დასახლებაში ყველაზე პირდაპირი გავლენა პერსპექტივები მისი შემდგომი განვითარება. კეთილდღეობის ეკონომიკის ნებისმიერ რეგიონში იწყება დაგეგმვისა და მშენებლობის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა. რუსეთის ფედერაციაში მაგისტრალების მიმდინარე დონის განუვითარებელი ძირითადად მისი ევროპული ნაწილი. და ურალის მთების მიღმა რამ არ არის ისე კარგად. სურათი R297 ფედერალური დამაკავშირებელი ამურის რეგიონში Yakutsk, იძლევა საფუძველს, რომ ეჭვი მისი მდგომარეობა.

ბევრი გზა, ეს არის მოკლებული კი გზატკეცილის ELEMENTARY ასფალტის საფარი, მიღების გაუვალი დროს ხანგრძლივი ნალექი. და ეს არ შეიძლება, მაგრამ გავლენა ეკონომიკური განვითარების შორეული აღმოსავლეთის.

ტვირთებისა და მგზავრთა

მახასიათებელი არის სჭარბობს ფედერალური მაგისტრალების ტრანსპორტირება. მგზავრები სხვა რეგიონებში, როგორც წესი, ურჩევნია მგზავრობა მატარებლის ან თვითმფრინავი. ეს უფრო სწრაფი და მოსახერხებელი. იმის გამო, რომ ასეთი სიტუაცია მასშტაბები ქვეყნის გეოგრაფიული ფართები. რა თქმა უნდა, არანაირი რუსეთის ფედერალური გზატკეცილზე და ასევე უზრუნველყოფს სამგზავრო სატრანსპორტო - საქალაქთაშორისო ავტობუსები გრაფიკის მიხედვით.

მაგრამ დიდი ხნის haul სატვირთო ხაზები უპირატესი ხასიათი მგზავრი. ნებისმიერი ფოტო გზატკეცილის ფურგონები და სატვირთო ყოველთვის მეტია, ვიდრე ავტობუსები.

რეგიონებში

ფედერალური მაგისტრალების მიმდინარე ქსელის ნაწილდება ტერიტორიაზე რუსეთის ფედერაციის უკიდურესად არათანაბარია. და, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, საავტომობილო გზების ტექნიკური მდგომარეობა ხშირად ცუდი. და მათი ხარისხი უარესდება როგორც დაშორება დედაქალაქში და ძირითადი რაიონულ ცენტრებში. ეს დასტურდება თითქმის ნებისმიერი სურათი ფედერალური გზატკეცილზე ციმბირში და შორეულ აღმოსავლეთში. სიტუაცია რეგიონებში ართულებს ის ფაქტი, რომ გზის აუცილებელია არა მარტო აშენება ძალიან დიდი ზომით, არამედ შეიცავს ტექნიკურად მისაღებ მდგომარეობაში.

იმის გათვალისწინებით, რომ უბრალო ფაქტი, რომ მნიშვნელოვანი ნაწილი კალენდარული წლის ისინი დაუცველებს გათბობის, ცივი და სხვა არახელსაყრელი ფაქტორები, გააცნობიეროს, რომ ეს ასე არ არის ადვილი. გარდა ამისა, დიდი ტემპერატურის სხვაობა ძლიერი წლიური წესით ანადგურებს გზის საფარი.

ჩქაროსნული რეჟიმი

ყველაზე მნიშვნელოვან ელემენტს უზრუნველყოფის ფუნქციონირებას ფედერალური სატრანსპორტო სისტემა, რეჟიმი ავტომანქანების მოძრაობა გარეთ დასახლებებში. მისი თქმით, მიმდინარე საგზაო წესების დაცვით ფედერალურ ტრასა დასაშვები სიჩქარე 90 კმ საათში. სპეციალურად შერჩეული საიტები მაგისტრალების, მას შეუძლია მიაღწიოს 110 კმ-ია. ბევრი მიიჩნევს, ეს მაჩვენებლები გაუმართლებლად დაბალია. მაგრამ ეს შეზღუდვა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრების უსაფრთხოებას. თუმცა, პრობლემა იზრდება სიჩქარის ლიმიტი აქტიურად განიხილება, როგორც ექსპერტი და საკანონმდებლო დონეზე.

და არსებობს ყველა საფუძველი ვარაუდისათვის, რომ უახლოეს მომავალში, მაქსიმალური სიჩქარე ფედერალურ ტრასა იქნება 120 ან თუნდაც 130 კილომეტრი საათში. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ იმ ადგილებში, სადაც ტექნიკური პირობები საშუალებას იძლევა უსაფრთხო მამოძრავებელი. მთავარი შეზღუდვის ფაქტორი ამაღლების სიჩქარის ლიმიტი არის ხარისხის გზის საფარი.

უილ რუსული ფასიანი გზები?

ამჟამად, რთული კითხვა ქვეშ დისკუსია. საუკეთესო გზების წევრებს აღიქვამენ იდეა ფასიანი მგზავრობის არის აშკარად უარყოფითი. ხალხი რუსეთში გამოიყენება მანქანა გზაზე უფასოდ, შემოიფარგლება გადახდის სახელმწიფოს ყოველწლიური სატრანსპორტო გადასახადი. თუმცა, საერთაშორისო გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ის თითქმის ერთადერთი გზა დაგროვება საჭირო თანხების მშენებლობის ახალი მაგისტრალების. ამჟამად, გადახდილი საიტები ფედერალური გზატკეცილზე M4 "დონ" და სხვა გზების ევროპული ნაწილი ქვეყანაში. და არ არსებობს, ამიტომ გვჯერა, რომ ეს პრაქტიკა უნდა გავრცელდეს. ზარი გზების რუსეთის ფედერაციის იქნება ბევრად უფრო. იმის გათვალისწინებით, რომ ღირებულება მისი ტერიტორია, სრულად გამართლდა.