Ძირითადი ნაწილი თვითმფრინავი. Aircraft მოწყობილობა

გამოგონება თვითმფრინავით ნებადართულია არა მხოლოდ განახორციელოს ოცნება - კაცობრიობის დაიპყროს ცაში, არამედ შექმნას უსწრაფესი რეჟიმში სატრანსპორტო. განსხვავებით ბურთები და დირიჟაბლების, თვითმფრინავები ცოტა დამოკიდებული რჩება, რომელიც ევროპას ამინდი, შეიძლება გრძელი გზა განვლოს მაღალი სიჩქარით. კომპონენტები თვითმფრინავი შედგება შემდეგი სტრუქტურული ჯგუფი: ფრთა, fuselage, კუდი, სადესანტო გადაცემათა, ელექტროსადგური კონტროლის სისტემები, სხვადასხვა მოწყობილობები.

მუშაობის პრინციპი

თვითმფრინავი - თვითმფრინავი (LA) ჰაერზე მძიმე იყო, რომელიც აღჭურვილია ელექტროსადგური. ამ კრიტიკული ნაწილი თვითმფრინავი შექმნას აუცილებელი thrust ფრენის - ოპერაციული (მართვის) ძალა, რომელიც ვითარდება ადგილზე ან ფრენის ძრავა (propeller ან რეაქტიული ძრავა). თუ ხრახნიანი მდებარეობს თვალწინ ძრავა, ეს ეწოდება pull, და თუ უკან - უბიძგებს. ამდენად, ძრავის აწარმოებს მთარგმნელობითი მოძრაობის თვითმფრინავი ნათესავი მიმდებარე საშუალო (საჰაერო). შესაბამისად, საჰაერო მოძრაობს შედარებით ფრთა, და რომელიც ქმნის მოხსნას ძალის შედეგად მთარგმნელობითი მოძრაობა. აქედან გამომდინარე, მანქანა შეიძლება შენარჩუნება ჰაერში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, გარკვეული ფრენის სიჩქარე.

რა არის სახელი თვითმფრინავი

კორპუსი შედგება შემდეგი ნაწილებისაგან:

• Fuselage - ეს არის ძირითადი ორგანო, თვითმფრინავი, დამაკავშირებელი შევიდა მთელი ფრთის (ფრთის), plumage, ელექტრო სისტემები, შასი და სხვა კომპონენტები. ფიუზელაჟის შესახლებულ ეკიპაჟის, მგზავრების (სამოქალაქო ავიაციისათვის), აღჭურვილობა და payload. იგი ასევე შეიძლება განთავსდეს (არა ყოველთვის) საწვავი, შასი, სისტემებში, და ა.შ .. დ.
• მოტორსის გამოყენებული მართვის მოძრაობა თვითმფრინავი.
• Wing - სამუშაო ზედაპირზე, მიზნად ისახავს შექმნას ლიფტით.
• ვერტიკალური კუდი განკუთვნილია გატარება, დაბალანსება და მდგრადობის თვითმფრინავის შესახებ ვერტიკალური ღერძი.
• ჰორიზონტალური კუდი განკუთვნილია გატარება, დაბალანსება და მდგრადობის თვითმფრინავის შესახებ ჰორიზონტალური ღერძი.

ფრთები და ფიუზელაჟის

ძირითადი ნაწილი თვითმფრინავის სტრუქტურა - ფრთა. ეს ქმნის პირობებს შესრულების ძირითადი მოთხოვნები ფრენის შესაძლებლობები - ყოფნა ლიფტით. ფრთის ერთვის ორგანოს (ფიუზელაჟის), რომელიც შეიძლება ჰქონდეს განსაკუთრებული ფორმა, მაგრამ შეძლებისდაგვარად მინიმალური აეროდინამიური drag. ამ მიზნით, ის უზრუნველყოფს მოსახერხებელი drop-გაამარტივა ფორმის.

წინა ნაწილი თვითმფრინავი გამოიყენება განთავსება კაბინა და სარადარო სისტემების. ამავე უკანა არის ე.წ. კუდი. იგი ემსახურება კონტროლი ფრენის დროს.

დიზაინი feathers

განვიხილოთ საშუალო თვითმფრინავი, კუდი ნაწილი, რომელიც მზადდება მიხედვით კლასიკური სქემა, დამახასიათებელია უმრავლესობა სამხედრო და სამოქალაქო მოდელები. ამ შემთხვევაში, ჰორიზონტალური კუდი მოიცავს ფიქსირებული ნაწილი - სტაბილიზატორი (ლათინური სტაბილური, სტაბილური) და მოძრავი - ლიფტი.

სტაბილიზატორი ემსახურება გაავრცელოს სტაბილურობის თვითმფრინავების შესახებ განივი ღერძის ირგვლივ. თუ თვითმფრინავი ცხვირის დაეცემა, მაშინ, შესაბამისად, aft fuselage ერთად შემოჭრილი აღდეგ. ამ შემთხვევაში, ჰაერის წნევის ზედა ზედაპირზე სტაბილიზატორი ზრდა. გენერირებული წნევის სტაბილიზატორი ბრუნდება (შესაბამისად, და ფიუზელაჟის) თავდაპირველი პოზიცია. როდესაც მოხსნას up ცხვირის ფიუზელაჟის ჰაერის ნაკადის გაიზრდება ზეწოლა ქვედა ზედაპირზე სტაბილიზატორი, და ეს დაბრუნდება თავისი ორიგინალური პოზიცია. ეს უზრუნველყოფს ავტომატური (გარეშე პილოტი ინტერვენციის) LA სტაბილურობის გრძივი თვითმფრინავი მიმართებაში განივი ღერძის ირგვლივ.

უკანა თვითმფრინავის ასევე მოიცავს ვერტიკალური კუდი. ანალოგიურად, ჰორიზონტალური, ის შედგება ფიქსირებული ნაწილი - keel, და მობილური - საჭესთან. კელი იძლევა სტაბილურობის თვითმფრინავი შუამდგომლობა მის ვერტიკალური ღერძი ჰორიზონტალური თვითმფრინავი. მუშაობის პრინციპი მსგავსია მოქმედება სტაბილიზატორი fin - უარის keel ცხვირის გააქარწყლა უფლება მარცხენა, ზეწოლა მარჯვენა თვითმფრინავი იზრდება და ბრუნდება keel (და ფიუზელაჟის) წინა პოზიცია.

ამდენად, რუსეთთან მიმართებაში ორი ღერძი ფრენის სტაბილურობა უზრუნველყოფილია plumage. მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი ღერძი - გრძივი. გთავაზობთ ავტომატური მოძრაობა სტაბილურობის მიმართ, ღერძი (განივი თვითმფრინავი) glider ფრთის console მოწყობილი არა ჰორიზონტალურად მაგრამ კუთხე ერთმანეთის ისე, რომ მთავრდება კონსოლები გააქარწყლა მოყოლებული. ასეთი შეხვედრები ჰგავს წერილი «V».

მართვის სისტემები

კონტროლის ზედაპირზე - მნიშვნელოვანი ნაწილი თვითმფრინავის მაკონტროლებელი თვითმფრინავი. ესენია ailerons, საჭის და სიმაღლე. კონტროლის გათვალისწინებული მიმართებაში იგივე სამი ღერძი იგივე სამი თვითმფრინავი.

ლიფტი - მოძრავი უკანა ნაწილი სტაბილიზატორი. იმ შემთხვევაში, თუ სტაბილიზატორი შედგება ორი ფრჩხილებში, შესაბამისად, არსებობს ორი ლიფტი გადახრილ აღმავალი ან დაღმავალი, როგორც სინქრონულად. მას, პილოტი შეიძლება შეიცვალოს თვითმფრინავების ფრენის სიმაღლეზე.

Rudder - მოძრავი უკანა ნაწილი keel. როდესაც ეს გააქარწყლა ერთი ან მეორე მიმართულებით ეს ხდება აეროდინამიკური ძალა, რომელიც ბრუნავს თვითმფრინავი შესახებ ვერტიკალური ღერძი გავლით ცენტრში მასის საპირისპირო მიმართულებით მიმართულებით გადახრა საჭე. როტაცია ხდება, რადგან მძღოლი არ დაბრუნდება საჭე ნეიტრალური (არასამთავრობო გააქარწყლა პოზიცია) და LA განახორციელებს მოძრაობის ახალი მიმართულება.

Ailerons (ფრანგული Aile, ფრთა.) - მთავარი ნაწილი თვითმფრინავი, რომელიც მოძრავი ნაწილები ფრთის პანელები. ისინი გამოიყენება კონტროლის თვითმფრინავი შესახებ გრძივი ღერძი (განივი თვითმფრინავი). მას შემდეგ, რაც ორი ფრთა პანელები, და ailerons და ორი. ისინი მუშაობენ სინქრონულად, მაგრამ, განსხვავებით ლიფტები, ვერ გააქარწყლა ერთ მხარეს, და განსხვავებული. თუ რომელიმე aileron აიღო upwardly, მეორე ქვემოთ. On ფრთის კონსოლი სადაც aileron გააქარწყლა ზევით აწევის ძალა მცირდება, და სადაც ქვევით - იზრდება. და ფიუზელაჟის თვითმფრინავი გადაინაცვლებს მიმართულებით დააყენა aileron.

ძრავები

ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია ამძრავი სისტემა, რომელიც განვითარებად სიჩქარე, და ამიტომ მოხსნას ძალა. Engines შეიძლება განთავსდეს უკან თვითმფრინავი (ტიპიური გამანადგურებელი თვითმფრინავი), წინა (პატარა ძრავა მანქანები) და ფრთები (სამოქალაქო თვითმფრინავი, ტრანსპორტის, ბომბდამშენი).

ისინი იყოფა:

• რეაქტიული - turbojet, pulsating, dual-ჩართვა, მეშვეობით ნაკადი.
• Screw - დგუში (propeller ორიენტირებული), turboprop.
• Missile - თხევადი, მყარი.

სხვა სისტემები

რა თქმა უნდა, სხვა ნაწილები თვითმფრინავი ასევე მნიშვნელოვანია. Chassis საშუალებას თვითმფრინავი გამეხადა და მიწის აღჭურვილია აეროდრომების. არსებობს ამფიბიები, სადაც სპეციალური მოძრავი მაგივრად შასი - მათ საშუალებას გაძლევთ გამეხადა და მიწის ნებისმიერ ადგილას, სადაც არ არის წყალი (ზღვა, მდინარე, ტბა). ცნობილი მოდელის მსუბუქი თვითმფრინავი აღჭურვილია თხილამურები, გამოყენების სფეროებში სტაბილური თოვლის საფარი.

თანამედროვე თვითმფრინავი გაჭედილია ელექტრონული მოწყობილობები, კავშირგაბმულობის მოწყობილობები და ინფორმაციის გადაცემასთან. სამხედრო ავიაციის იყენებს დახვეწილი იარაღი სისტემები, სამიზნე შეძენის და სიგნალი ჩახშობა.

კლასიფიკაცია

დანიშვნის თვითმფრინავები იყოფა ორ ჯგუფად: სამოქალაქო და სამხედრო. მთავარი ნაწილი სამგზავრო თვითმფრინავი ხასიათდება მქონე აღჭურვილია სალონში მგზავრი საოკუპაციო დიდი ნაწილი fuselage. განმასხვავებელი არის portholes მხარეს ორგანოს.

სამოქალაქო ავიაციის იყოფა:

• Passenger - ადგილობრივი ავიაკომპანიების, მთავარი მეზობლები (სპექტრს არანაკლებ 2000 კმ), საშუალო (სპექტრს არანაკლებ 4000 კმ) ხანგრძლივი (მანძილიდან არანაკლებ 9000 კმ) და საკონტინენტთაშორისო (დიაპაზონი მეტი 11 000 კმ).
• Cargo - Light (წონის ტვირთი მდე 10 ტონა), საშუალო (დატვირთვის წონა მდე 40 ტონა) და მძიმე (წონის დატვირთვა 40-ზე მეტი ტონა).
• სპეციალური დანიშნულების - სანიტარიული, სოფლის მეურნეობის, დაზვერვის (ice დაზვერვის, ryborazvedka), ხანძარსაწინაღო, აეროგადაღების.
• სასწავლო.

განსხვავებით სამოქალაქო მოდელები, ნაწილი სამხედრო თვითმფრინავი კომფორტული სალონში portholes. ძირითადი ნაწილი ფიუზელაჟის გამართავს იარაღი სისტემები, მოწყობილობები მოპოვებისა, კომუნიკაციები, ძრავები და სხვა ობიექტები.

დანიშნულებით თანამედროვე სამხედრო თვითმფრინავი (მათ შორის, სამხედრო ამოცანები, რომ ისინი ასრულებენ) შეიძლება დაიყოს შემდეგი სახის: მებრძოლებს, თავდასხმის თვითმფრინავი, ბომბდამშენები (რაკეტა), დაზვერვის, სამხედრო-სატრანსპორტო, სპეციალური და დამხმარე საშუალებები.

თვითმფრინავი მოწყობილობა

აპარატში თვითმფრინავი დამოკიდებულია აეროდინამიკური ჩართვა, რომლითაც ისინი ჩამოყალიბდა. აეროდინამიკური სქემა ხასიათდება რიგი ძირითადი ელემენტები და მოწყობა ტარების ზედაპირზე. თუ ცხვირი თვითმფრინავის უმრავლესობა მსგავსი მოდელები, ადგილმდებარეობა და გეომეტრია ფრთები და კუდი მონაკვეთზე შეიძლება განსხვავდებოდეს ფართოდ.

არსებობს შემდეგი სქემები LA მოწყობილობა:

• "კლასიკური".
• "მფრინავი ფრთის".
• "იხვი".
• "Tailless".
• "Tandem".
• Convertible სქემა.
• კომბინირებული სქემა.

Aircraft მიერ კლასიკური სქემა

განვიხილოთ ძირითადი ნაწილი თვითმფრინავი და მათი ფუნქციები. კლასიკური (ნორმალური) განლაგება კომპონენტები და კრებების დამახასიათებელი ყველაზე მოწყობილობები მსოფლიოში, სამხედრო ან სამოქალაქო. მთავარი ელემენტი - ფრთა - მოქმედი სუფთა undisturbed ნაკადი, რომელიც მიედინება შეუფერხებლად ფლანგზე და ქმნის გარკვეული მოხსნას ძალა.

მშვილდი craft შემცირდა, რაც ამცირებს ტერიტორიაზე საჭირო (და აქედან გამომდინარე, მასობრივი) ვერტიკალური სტაბილიზატორი. ეს იმიტომ, რომ ცხვირი ფიუზელაჟის იწვევს დესტაბილიზაციის yaw წუთით ვერტიკალური ღერძი თვითმფრინავი. შემცირება წინ fuselage გააუმჯობესოს მხედველობა წინა ნახევარსფეროში.

ნაკლოვანებები ნორმალური სქემა ასეთია:

• სამუშაო ჰორიზონტალური კუდი (HT) და ირიბი ფრთის შეშფოთებულია ნაკადი მნიშვნელოვნად ამცირებს მის ეფექტურობას, აუცილებელი გამოყენების feathers დიდი ფართობი (და აქედან გამომდინარე, მასობრივი).
• ვერტიკალური კუდი (IN) უზრუნველყოს ფრენის სტაბილურობის შექმნას უარყოფითი ლიფტით ძალა, ანუ ქვევით. ეს ამცირებს საერთო ეფექტურობის თვითმფრინავის: მასშტაბები ლიფტით, რომელიც ქმნის ფრთა, აუცილებელია, რომ ძალაში, რომელიც შექმნილია წლის წინ. გაიზარდა ფრთის ფართობი უნდა იყოს გამოყენებული ნეიტრალიზაციის ამ ფენომენს (და აქედან გამომდინარე, მასობრივი).

თვითმფრინავი მოწყობილობის "იხვი"

ეს სტრუქტურა, ძირითადი ნაწილი თვითმფრინავი განთავსებული სხვაგვარად, ვიდრე "კლასიკური" მოდელები. პირველ რიგში, ცვლილებების ხაზი ჰორიზონტალური კუდი. იგი მდებარეობს თქვენს წინაშე შესანიშნავი. ამ სქემის მიხედვით, აგებული მისი პირველი თვითმფრინავის bratya Rayt.

უპირატესობები:

• ვერტიკალური კუდი გაშვებული undisturbed ნაკადი, რომელიც ზრდის მის ეფექტურობას.
• იმისათვის, რომ სტაბილურობის ფრენის ბუმბულით ქმნის პოზიტიურ ლიფტით, ანუ ემატება ლიფტით ფრთა. ეს საშუალებას იძლევა, შეამციროს მისი ტერიტორია და, შესაბამისად, წონა.
• ბუნებრივი "antispin" დაცვის შესაძლებლობა გადაცემის ფრთები supercritical კუთხეებს თავდასხმის "იხვები" გამორიცხული. სტაბილიზატორი არის მითითებული, რომ იგი იღებს უფრო დიდი კუთხე თავდასხმა, ვიდრე ფრთა.
• მოძრავი უკან ფოკალური იზრდება სიჩქარე, როდესაც "იხვი" ხდება ნაკლებად, ვიდრე კლასიკურ მოწყობა. ეს იწვევს მცირე ცვლილებები ხარისხი გრძივი სტატიკური სტაბილურობის თვითმფრინავი, თავის მხრივ, ამარტივებს მართვის მისი თვისებები.

ნაკლოვანებები სქემა "იხვი":

• By ჩაშლის ნაკადის გადღაბნას ეს ხდება არა მხოლოდ გასასვლელი თვითმფრინავი პატარა კუთხეებს თავდასხმის, არამედ მისი "მოდუნებას" შემცირების გამო მისი საერთო აწევის ძალა. ეს არის განსაკუთრებით საშიში მიწის გამო სიახლოვე აფრენა.
• ყოფნა წინ fuselage კუდი ხელყოფს არსებული მექანიზმების ქვედა ნახევარსფეროში.
• ფართობის შემცირების წინა სიგრძე წავიდეთ წინ fuselage არის მნიშვნელოვანი. ეს ზრდის დესტაბილიზაციის yaw მომენტში, და, შესაბამისად, გაზრდის ტერიტორია და წონა სტრუქტურა.

Aircraft გააკეთა "tailless"

მოდელები ამ ტიპის არ არის მნიშვნელოვანი, ნაცნობი ნაწილი თვითმფრინავი. ფოტო თვითმფრინავი "beskhvostok" ( "Concord", "მირაჟი", "Volcano") აჩვენებს, რომ მათ არ აქვთ ჰორიზონტალური კუდი. მთავარი უპირატესობა ამ სქემის:

• შემცირება შუბლის აეროდინამიკური წინააღმდეგობა, რომელიც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თვითმფრინავი მაღალი სიჩქარით, როგორიცაა ჰაერში. ეს ამცირებს საწვავის ხარჯებს.
• დიდი ფრთა გრეხისას რომელიც აუმჯობესებს aeroelastic მახასიათებლები მიიღწევა მაღალი მახასიათებლების maneuverability.

უარყოფითი მხარეები:

• ბალანსის ზოგიერთ ფრენის რეჟიმი ნაწილი მექანიზაციის არასასურველი ზღვარზე (დაფებით) და საჭირო კონტროლის ზედაპირებზე აეცილებინა upwards, რომელიც ამცირებს საერთო ლიფტით თვითმფრინავი.
• კომბინირებული LA აკონტროლებს ჰორიზონტალური და გრძივი ღერძი (იმის გამო, რომ ლიფტი), ეს აუარესებს მახასიათებლები გატარება. ნაკლებობა სპეციალიზებული ითხაპნება ხდის კონტროლის ზედაპირებზე არიან უკან ზღვარზე ფრთა, განახორციელოს (საჭიროების შემთხვევაში) ბრალდებით და ailerons და ლიფტები. ეს კონტროლის ზედაპირებზე ეწოდება elevons.
• გამოყენება მექანიკური დაბალანსება თვითმფრინავი აფერხებს მისი აფრენა მახასიათებლები.

"მფრინავი ფრთის"

ამ სქემის მიხედვით, პრაქტიკულად არ ნაწილი თვითმფრინავი, როგორიცაა fuselage. ყველა საჭირო თანხების განთავსება ეკიპაჟის, ტვირთის, ძრავი, საწვავის და ტექნიკის შუა ფრთა. ეს სქემა აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• ყველაზე დაბალი აეროდინამიური drag.
• პატარა ნაგებობის მასა. ამ შემთხვევაში, მთელი მასა მოდის ფრთა.
• მას შემდეგ, რაც გრძივი თვითმფრინავი მცირე ზომის (იმის გამო, რომ fuselage), მადესტაბილიზებელი მომენტში მიმართ მისი ვერტიკალური ღერძი არის უმნიშვნელო. ეს საშუალებას აძლევს დიზაინერებს ან მნიშვნელოვნად შეამცირებს ფართობი, ან აირჩიონ გარეთ (ფრინველი ცნობილია ვერტიკალური კუდი არ არსებობს).

ნაკლოვანებები კომპლექსურობა მდგრადობის თვითმფრინავების ფრენის.

"Tandem"

სქემა "ტანდემის", როდესაც ორი ფრთა მოწყობილი ერთ შემდეგ სხვა, იშვიათად გამოიყენება. ეს გადაწყვეტა გამოიყენება გაზრდის ტერიტორიაზე ფრთის ამავე ღირებულებების მისი ამპლიტუდის და სიგრძე fuselage. ეს ამცირებს კონკრეტული დატვირთვის ფრთა. ნაკლოვანებები ამ სქემის არის დიდი აეროდინამიკური drag, გაიზარდა მომენტიდან ინერცია, განსაკუთრებით განივი ღერძის თვითმფრინავი. გარდა ამისა, იზრდება სიჩქარე ფრენის შეცვალოს მახასიათებლები გრძივი ბალანსი თვითმფრინავი. საორგანიზაციო ზედაპირზე, როგორიცაა თვითმფრინავების განკარგვა შესაძლებელია პირდაპირ შეტევა, და plumage.

კომბინირებული სქემის

ამ შემთხვევაში, ნაწილია თვითმფრინავი შეიძლება ერთად სხვადასხვა სტრუქტურული სქემები. მაგალითად, ჰორიზონტალური კუდი და იმ პირობით, რომ ღირსება და aft fuselage. ისინი ე.წ. პირდაპირი კონტროლის მოხსნას ძალა შეიძლება იყოს გამოყენებული.

ამ შემთხვევაში, ცხვირის ჰორიზონტალური სტაბილიზატორების ერთად დაფებით უზრუნველყოს ზედმეტი ლიფტით. მოედანზე მომენტი, რომელიც ჩნდება ამ შემთხვევაში იქნება მიმართული, რომ გაიზარდოს კუთხე თავდასხმა (ცხვირის ცრუობს). ამ ეტაპზე Parry tailplane უნდა შექმნას წერტილი შემცირდება კუთხე თავდასხმა (ცხვირის წვეთი). ამისათვის, ძალის კუდი მონაკვეთზე უნდა იყოს მიმართული ასევე upwards. რომ არის, ლიფტით ნამატი at წინ GO ფრთა და კუდი GO (და, აქედან გამომდინარე, მთელი თვითმფრინავი) გარეშე გარდამტეხი მას გრძივი თვითმფრინავი. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავი უბრალოდ ამოდის ყოველგვარი ევოლუციის მიმართ მისი ცენტრში მასობრივი. პირიქით, როდესაც ასეთი აეროდინამიკური კონფიგურაციის თვითმფრინავი შეუძლია განახორციელოს ევოლუცია ცენტრში მასობრივი გრძივი თვითმფრინავი შეცვლის გარეშე ფრენის ტრაექტორიის.

უნარი, შეასრულოს ისეთი მანევრები მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს შესრულების მახასიათებლები მანევრირება თვითმფრინავი. განსაკუთრებით კომბინაციაში პირდაპირი მხარე ძალის კონტროლის სისტემა, რომლის საშუალებითაც თვითმფრინავი უნდა არა მხოლოდ კუდი, და ასევე გრძივი bow feathering.

კონვერტირებადი სქემა

აპარატის თვითმფრინავი მიერ აშენებულ კონვერტირებადი სქემა, გამოირჩევა დესტაბილიზატორი ნაბიჯია fuselage. Destabilizers ფუნქციის შემცირება, გარკვეულწილად, და კიდევ სრული აღმოფხვრა უკან გადაადგილების თვითმფრინავი აეროდინამიკური აქცენტი ზებგერითი ფრენა რეჟიმებს. ეს ზრდის maneuverability თვითმფრინავის (რაც მნიშვნელოვანია მებრძოლი) და ზრდის სპექტრი და ამცირებს საწვავის მოხმარებას (ეს მნიშვნელოვანია ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი).

დესტაბილიზატორი ასევე შეიძლება გამოყენებული იქნას აფრენის / სადესანტო რაოდენობა აუნაზღაუროს dive რეჟიმი, რომელიც გამოწვეულია გადახრა სადესანტო მექანიზაციის (დაფებით, გადასაწევი დაფებით) ან ფიუზელაჟის ცხვირი. ამავე subsonic ფრენის რეჟიმების დესტაბილიზატორი მდგომარეობს შუა fuselage ან დამონტაჟებული ქარის დადებითი პოზიცია ფართომასშტაბიან ოპერაციას (თავისუფლად ორიენტირებული ქვედა დინებაში).