2107 - კორექტირებას ანთება. როგორ შეიქმნა ანთება

On მანქანების 2107 ანთება რეგულირება ხორციელდება რამდენიმე გზა. მიზეზი - სხვადასხვა სისტემები, რომლებიც აღჭურვილია motors. მაგალითად, ძველი მანქანა არ ჰქონდა საკონტაქტო ანთება სისტემა, ახალი (carburettor) უკვე კონვეირიდან ელექტრონული უკონტაქტო. მაგრამ 2000 წელს, ჩვენ დავიწყეთ იმისათვის, რომ "შვიდი" ინჟექტორი შეფრქვევის, ამიტომ ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ მიკროპროცესორული დაფუძნებული ანთება სისტემა. მოდით გვესმოდეს, თუ რა თვისებები ხელმისაწვდომია თითოეული ეს სისტემები.

საკონტაქტო სისტემა

ეს არის ყველაზე არასაიმედო და ძველი სისტემა, რომელიც გამოიყენება არა მხოლოდ მანქანა, არამედ მოტოციკლები, chainsaws, mopeds. On მანქანების 2107 კორექტირებას ამ ტიპის ანთება დაკავშირებულია გარკვეულ სირთულეებს, აუცილებელია სანამ პროცედურას, რათა შეამოწმოს კლირენსი საკონტაქტო ჯგუფის და მისი ზოგადი მდგომარეობა. უპირატესობა მას აქვს ერთი - სიმარტივე და დაბალი ღირებულება. მაგრამ ეს დამოკიდებულია იმაზე, რომელიც ისე გამოიყურება. მაგალითად, მიიღოს კონტაქტი ჯგუფი, რომელიც მდებარეობს ტაიმერი და გამოიყენება მიაწოდოს სიგნალი coil. არსებობს სირთულეები მშენებლობა, ყველაფერი მარტივია - ორი კონტაქტების რომლებიც დახურული გაზაფხულზე ბარი და ღია, როდესაც ექსცენტრიული shaft tramblera იწყებს როტაცია.

მეთოდი tuning liftarc

ახლა კი მოდით ვისაუბროთ, თუ როგორ უნდა დააყენოს ანთება 2107 საკონტაქტო სისტემა, სირთულეები წარმოიქმნება საკითხზე. მაგრამ ძალიან ბევრი პროცედურები უნდა განახორციელოს, სანამ გააგრძელებთ პირდაპირ კორექტირებას. რა თქმა უნდა გაითვალისწინოს სახელმწიფო ელემენტების სისტემა. იგივე ჯგუფი, ცუდი თვისება - ეს არა მხოლოდ აცვიათ, არამედ დაფარული ჭვარტლს. გადართვის არ არის ძალიან დიდი ძაბვის ხორციელდება კვანძის, მაგრამ ეს საკმარისი გენერირება ნაპერწკალი, რომელიც გაფუჭდა ზედაპირზე კონტაქტები.

პირველი, შეამოწმეთ უფსკრული კონტაქტები breaker, ეს უნდა იყოს დასაშვები. თუ ეს ნაკლებია, მაშინ ნაპერწკალი არ იქნება ჩამოყალიბებული. გამოყენება გასაღები 38 მუხლა crankshaft სანამ ის ემთხვევა ეტიკეტების, რომელიც წვის ძრავა ერთეული. მაშინ მიიტანეთ სლაიდერი tramblera საპირისპირო კონტაქტი, რომელიც შეესაბამება პირველი ცილინდრიანი. დააინსტალირეთ სარქველი ადგილი, მაგრამ არ გამკაცრდეს clamp. დაწყება ძრავა და დამაკავშირებელი strobe, დარწმუნდით, რომ ანთება არის დარიცხული როგორც შეიძლება ზუსტად. აი, როგორ უნდა შექმნას ანთება for -2107 უკონტაქტო სისტემა.

უკონტაქტო სისტემის ანთება

ამ სისტემაში, სურათზე არის უფრო სასიამოვნო - კონტაქტები არ კვანძი. პირიქით, ეს არის სენსორი, რომელიც მუშაობს Hall ეფექტი. დიდი მოწყობილობა, რომელიც ცნობილია თავისი ხანგრძლივი სიცოცხლის და საიმედოობის. ამის მიზეზი ერთ-ერთი - არ არის ფიზიკური კონტაქტის ანთება დისტრიბუტორი. Pulses მიეწოდება coil, ისინი მოაქცია და მიეწოდება ნაპერწკალი ელექტროდებით. მაგრამ არსებობს ერთი თვისება: sensor აწარმოებს ძალიან სუსტი სიგნალი.

თუ თქვენ უბრალოდ გამოიყენოს ეს პირდაპირ coil, ეფექტი ეს იქნება აბსოლუტურად არ. სიგნალი უბრალოდ არ არის საკმარისი excite პირველადი coil. აქედან გამომდინარე, ამ საშუალო მაღალი ძაბვის როგორც ჩანს (და ეს არ არის 30-ზე მეტი კვ). გაზრდის სიგნალი აუცილებელია გამოვიყენოთ buffering ასამბლეის - შეცვლა, რომელიც პასუხისმგებელია ნორმალური ანთება VAZ 2107. carburettor უნდა იდეალურად კონფიგურაცია რათა თავიდან ავიცილოთ პრობლემები ძრავის ოპერაცია. დანარჩენი BSZ იწყებს მუშაობას დაუყოვნებლივ, ყოველგვარი კორექტირების რეაგირებას.

მომართვა BSZ

ხორციელდება ავტომანქანა 2107 კორექტირებას ანთება საკმაოდ მარტივია, მსგავსი კონტაქტის სისტემის ყველა თქვენ უნდა გავაკეთოთ. მაგრამ ეს აუცილებელია, რათა შეამოწმოს რამდენიმე რამ, რაც გავლენას ახდენს ხარისხის პარამეტრები:

1. სწორად მორგებული carburetor?
2. არის switch OK?
3. არსებობს თუ არა გატეხილი მავთული?
4. არა coil არის OK?
5. თუ სახელმწიფოს აქვს კარგი ნაპერწკალი ელექტროდი (რა არის უფსკრული)?
6. მიუხედავად იმისა, უკონტაქტო Hall ეფექტი სენსორი ფუნქციონირებს?

მას შემდეგ, რაც ჩატარებული შემოწმების და დარწმუნდით, რომ ყველაფერი წესრიგშია, შეგიძლიათ დააყენოთ crankshaft ეტიკეტზე. ამის შემდეგ, ბოლო სლაიდერი დისტრიბუტორი საპირისპირო საკონტაქტო საფარი შესაბამისად პირველი ცილინდრიანი. ახლა, მთა ტაიმერი, მუხლა ძრავა. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სახურავი. With დახმარებით stroboscope შემოწმება ხარისხის რეგულირება.

მიკროპროცესორული კონტროლი

ეს სისტემა არის პერსპექტიული, ეს არის დამონტაჟებული მხოლოდ მანქანაზე საწვავის გაუკეთეს ინექცია. მისი უპირატესობა აშკარაა - არ არსებობს უთანხმოება ელემენტის ძრავის კონტროლის ერთეული შეესაბამება, ისევე, როგორც ბევრი სენსორები. აღსანიშნავია, რომ მარტივი და რთული ამავე დროს ანთება არის 2107 წელს ინჟექტორი როდესაც დაყენებული საწვავის სისტემა. არარის ჩარევა საჭირო არ არის, ყველა მოქმედი პარამეტრების მონიტორინგი სისტემის კომპიუტერიზაცია და ავტომატურ რეჟიმში, მახასიათებლები ცვლილება - ეს, რა თქმა უნდა სასურველია.

მაგრამ არსებობს ერთი დიდი მინუსი - ღირებულება შენარჩუნება არის ძალიან მაღალი. გარდა ამისა, ეს ხშირად შეუძლებელია დააყენოს ნათელი დიაგნოზი შემთხვევაში მსხვრევა. სიმპტომები ამავე სენსორები, უხეში ძალის კი რთულია, რათა დადგინდეს დაზიანება. მაგრამ რაც მთავარია - ინჟექტორი picky შესახებ სუფთა ჰაერი და ბენზინი. მაგალითად, ჰაერის ნაკადის სენსორი შეუძლია ძალიან სწრაფად გარეთ სისტემა, თუნდაც თითის შეეხოთ მას. არ საცხოვრებლით, ხოლო აქტიურ ელემენტს - პლატინის მავთული (mesh), დამონტაჟებული შიგნით ინსტრუმენტი.

რეგულირება microcontroller სისტემა

თქვენ შეიძლება ითქვას ერთი რამ - როგორც ასეთი შესწორება არ არის გათვალისწინებული. ამის მიზეზი ის არის, რომ როდესაც გასაღები 2107 crank ანთება ძაბვის იბეგრება ელექტრონული ძრავის კონტროლის სისტემა. როცა ეს ხდება ერთხელ კომპლექტი პროცესები, რომლებიც მანქანის შესრულება. შენიშვნა: უკანა audible hum - იგი შეუერთდა ბენზინის ტუმბოს როგორც საწვავის სარკინიგზო ზეწოლა იყო პატარა და უნდა გაიზარდოს. კონტროლის ერთეული იღებს სიგნალებს რამდენიმე სხვადასხვა სენსორები.

ამდენად, DMRV აწვდის სიგნალს, რომ ჰაერი არ მოხმარებული. Crankshaft სენსორი - რომ არ არსებობს სენსორული. მაგრამ ეს სიგნალები, რომლებიც ყელში რომ ECU თავდაპირველად, დროს სენსორული ავტორი ყველაფერი იცვლება. Microcontroller იწყებს ვხედავ ახალი პარამეტრები, და შემდეგ იღებს მონაცემებს საწვავის ბარათი, რომელიც არის ჩართული ROM. ეს ბარათი არის პასუხისმგებელი ყველა პარამეტრების ძრავა ოპერაცია, ეს არის მისი დახმარებით ეს ხდება 2107 რეგულირება ანთება.