Kurt ტანკები და თვითმფრინავები

Kurt Tank - გერმანიის თვითმფრინავი დიზაინერი და პილოტი, რომელმაც ედგა თვითმფრინავი. მან შეიმუშავა რიგი კარგად ცნობილია მთელ მსოფლიოში, თვითმფრინავი, როგორიცაა "Condor" და "Marut".

Kurt სატანკო: ბიოგრაფია

დაიბადა კურტ Waldemar Tank 24 თებერვალს, 1898 წელს, აღმოსავლეთ პრუსიაში (ქალაქ Bromberg-Shvedenhoe). როდესაც პირველი მსოფლიო, მან ნებაყოფლობით წავიდა ომში. მალე მან ლეიტენანტის და უბრძანა კომპანია, რომელიც იბრძოდა დასავლეთის ფრონტი, სადაც დაიჭრა. Tank დაასრულა ომი, როგორც კაპიტანი და ჰქონდა რამდენიმე ჯილდო მამაცობისთვის.

1918 დან 1922 წლებში სწავლობდა უმაღლესი ტექნიკური სკოლის Berlin, რომელიც დაამთავრა წარმატებით იძენს სპეციალობით ელექტრო ინჟინერი. თუმცა, როგორც სტუდენტი, რომ ის ძალიან ვნებიანი შექმნის შესახებ gliders, ასე მუდმივად ესწრებოდა ლექციებს პროფესორი Everling მიძღვნილი აეროდინამიკა. გარდა ამისა, Kurt Tank საკუთარი ინიციატივით და დაესწრო კლასების თვითმფრინავი. ისინი რომელსაც იმ დროს, პროფესორი რაისნერი.

პირველი glider სატანკო წარუმატებელი იყო. მალე იგი შემუშავებული ახალი მოდელი და უწოდა მას "პატარა ეშმაკი". იგი იმდენად აღშფოთებული შესახებ მისი მუშაობა, გაქრობის დღის განმავლობაში სემინარებს, რომ მივხვდი, ძალიან გვიან: მას არ აქვს დრო მოსამზადებლად ყველა ნახატი, რათა დაიცვან თავიანთი თეზისი. მაშინ ახალგაზრდა მამაკაცი გადაწყვიტა სასოწარკვეთილი ნაბიჯი: მან აყალიბებს მაგიდაზე წინაშე პროფესორ Hoff Percival და მისი სამუშაო ნახაზები "პატარა ეშმაკი" და, მისი მოულოდნელი, იღებს კარგი შეფასება.

პირველი გამოცდილება

დამთავრების შემდეგ, Kurt Tank მუშაობს ერთი პატარა საავიაციო კომპანიები. 1924 წელს მან მიიღო საინჟინრო ხარისხი და მაშინვე მიდის ქარხანა Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, რომელიც მდებარეობს ბერლინში. მანამდე კომპანია, ის იღებს brevet. თუმცა, მას არ ჰქონდა გამოცდილება, როგორც ფრენის სკოლა ის იყო მხოლოდ საწყის სასწავლო პროგრამა, ფრენა რამდენჯერმე უმარტივესი biplane.

Rohrbach ქარხანაში, მონაწილეობას იღებს განვითარება არა მხოლოდ საფრენი კატარღები, არამედ ერთ-ერთი პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი "როლანდ". მაგრამ პირველი, ეს იყო მხოლოდ თეორიული კვლევები მართვა და საიმედოობის თვითმფრინავი. როგორც კი შემოდგომაზე რაიმე შესაძლებლობა, იგი იჯდეს მანქანაში და იხვეწებოდა მისი უნარი იმოქმედონ seaplane.

გამოცდის დროს ნავი Ro-III აჩვენა, რომ როდესაც დარგვა ეს ძალიან ჰიტები წყალი, და ეს ქმნის დამატებით დისკომფორტს მფრინავი. Tank შესთავაზა აღჭურვა ნავი keel სპეციალური ბიძგების და იდეა უკვე მიღებული. ალბათ ეს პირველი დამოუკიდებელი მუშაობა, რომელმაც აჩვენა, რომ კურტ Tank თვითმფრინავის შეიძლება მოხდეს.

აღიარება

მომენტიდან მან დაიწყო მუშაობა გაუმჯობესების seaplane, მთავარი საზრუნავი იყო საკითხი მისი ძალა. გაფრინდა Ro-III, ეს არის შედარებით სწრაფად მოიპოვა აღიარება, როგორც პილოტი. ხდება ბევრად უფრო გამოცდილი, მან 1936 წელს მიიღო დოქტორის ხარისხი ტექნიკურ მეცნიერებათა და ოფისი Flugkapitan და მოიგო რამდენიმე ჯილდო. თუმცა, Kurt Tank, წლის, რომლის ცხოვრება მთლიანად გადაეცა თვითმფრინავი, ნამდვილად ღირებული მხოლოდ ის ფაქტი, რომ ის პილოტი.

უნდა ითქვას, რომ თვითმფრინავი Ro-III ცნობილია საკმარისი, იმიტომ, რომ ის შეიქმნა მრავალი ჩანაწერი. Sam თვითმფრინავი გაფრინდა ის გაბედულად ბევრი. გარდა ამისა, მან ჩაატარა და კვლევების დამონტაჟებასთან დაკავშირებული სიმაღლე და pusher propeller ძრავები ადგილმდებარეობა. ცნობილი, ხოლო erns პილოტი Udet Tank თვითმფრინავი შექმნას აპირებს კიდევ ერთი რეკორდი - გადაკვეთა აღმოსავლეთიდან დასავლეთით მთელი ატლანტიკის ოკეანეში. თუმცა, ეს არ მოხდეს: ტექნიკური მიზეზების გამო უნდა დააყენოს მანქანა უფლება ღია ზღვაში.

თანამშრომლობა

გარკვეული დროის განმავლობაში იგი მუშაობდა კიდევ ერთი ცნობილი გერმანული თვითმფრინავი დიზაინერი Willy Messerschmitt. როგორც პილოტი, სატანკო ვერ შეთანხმდნენ მისი იდეები, მიზნად ისახავს მაქსიმალურად მანქანა, რათა გაზარდოს სიჩქარე. როგორც ცნობილია, Messerschmitt იგრძნო, რომ ძალა თვითმფრინავი არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც პროფესიონალიზმის პილოტი.

თუმცა, Kurt Tank არ იზიარებს რაოდენობა კოლეგებს და დარწმუნებული იყო, რომ იზრდება განაკვეთების სიჩქარე ძალა და უსაფრთხოების თვითმფრინავი უნდა მხოლოდ გაზრდის. აქედან გამომდინარე, ოცდაათი Messerschmitt თვითმფრინავი ტოვებს ქარხანა, ორ ქვეყანას შორის ურთიერთობების ნიჭიერი ინჟინერი მომავალში დარჩენა თბილი და მეგობრული.

სამუშაო ადგილები ", Focke-Wulf"

სატანკო 1927 შედის კომპანია Albatros Flugzeugwerke. ოთხი წლის შემდეგ, ის აბსორბირდება კიდევ ერთი კომპანია, Focke-Wulf, რომელიც მდებარეობს Bremen. აქ, ნოემბრიდან 1931, იგი, როგორც მთავარი მხატვარი, ამავე დროს ხელმძღვანელობს დეპარტამენტის ფრენის ტესტები.

კურტ ტანკი და თვითმფრინავები FW-58 Weihe, FW-Stosser 56 FW-200 Condor ( «Condor") იმსახურებენ ნამდვილად საერთაშორისო აღიარება. პირველი მათგანი მზად იყო ბოლოსთვის 1933, და თვითმფრინავი გახდა ტექნიკური დირექტორი ძირითადი კომპანია.

განვითარების ახალი თვითმფრინავი

1936 წელს მუშაობა დაიწყო ახალი მანქანა FW-200 "Condor". პირველ რიგში, თვითმფრინავი მდგომარეობაში, როგორც საჰაერო ტრანსატლანტიკური ლაინერი, ასე რომ, პირველი რეისი ზაფხულში 1937 წელს, მან განახორციელა ამ რანგში. თუმცა, ომის დროს, Kurt Tank გადაწყვიტა გამოიყენოს იგი როგორც შორ-მანძილზე დაზვერვის მოძიება მტრის კოლონა ჩრდილოატლანტიკური წყლები. მას შემდეგ, რაც საკუთარი გამოვლენის თვითმფრინავი დაესხა სატრანსპორტო ან გაგზავნილი მათ მთელი armada გერმანიის წყალქვეშა.

მისი თქმით, ზოგიერთი, რომლებიც შევიდნენ Luftwaffe იარაღი მონაცემებით, ყველა ერთად 1939 წლის სექტემბერში გამოიცა 259 FW-200 "Condor". ზოგიერთი ამ მანქანაზე იყო კი გამოიყენება, როგორც სატრანსპორტო თვითმფრინავი Departures ლიდერები. თუმცა, მათი უმრავლესობა, და შვიდი ვარიანტი ჯერ კიდევ ვინმეს ბომბდამშენი და შორ-მანძილზე დაზვერვის. სხვადასხვა მოდიფიკაციები "Condor" განსხვავდება ერთმანეთისგან დიზაინი სარაკეტო კონტეინერი ან მფლობელებს ბომბები ყოფნა სარადარო ან თვითდამიზნების, და რაც მთავარია - იარაღი.

განვითარების თვითმფრინავი FW-190

ნიჭი ამ კაცს ვლინდება დროს დიზაინის ახალი მოიერიშე FW-187, პირველად წაიყვანეს საჰაერო 1937 წელს. და მომავალ წელს მზად იყო და ტაქტიკური მზვერავი თვითმფრინავის FW-189. მუშაობა ახალი მანქანა FW-190 დაიწყო იმით, რომ ფირმა "Focke-Wulf" მითითებული შექმნა ახალი მოიერიშე დავალებით გერმანიის Reyhsministerstva ავიაცია. შემოდგომაზე 1937 წელს, დიზაინის გუნდი, რომელსაც ტანკები, დაიწყო მომზადება დაუყოვნებლივ ორი პროექტი განსხვავდება მხოლოდ ელექტროსადგური.

პირველი თვითმფრინავი აღჭურვილია 12 ცილინდრიანი Daimler-Benz DB 601, დამზადებული სახით ინვერსიული V, თხევადი გაგრილება. მეორე მანქანა დამონტაჟებული რადიალური ძრავა ჰაერის გაცივებით BMW-139. როდესაც ეს თვითმფრინავი შეძლო დაერწმუნებინა მომხმარებელს, რომლებიც ხშირად გამოიყენება გერმანიის თვითმფრინავი ონლაინ სისტემა, ამ დროს არაეფექტური იქნება.

როდესაც თანამდებობიდან პირველი პროტოტიპი აჩვენა სიჩქარე 595 კმ / სთ. მისი პილოტი Kurt Tank რამდენიმე ტესტი ფრენები. თუმცა, ტესტირება ამ მაღალი სიჩქარით თვითმფრინავი, ყოველ ჯერზე უფრო და უფრო რთული, ასე რომ თვითმფრინავი დიზაინერი უნდა თქვას ყველა მომავალი მისიებში. FW-190B-9 აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 730 კმ / სთ, რადგან ის აღიჭურვა vodometanolovym ამაჩქარებელი, რომელიც მისცა მას გახდეს ყველაზე სწრაფი მოიერიშე დაატყდა თავს ყველა მოკავშირეები თვითმფრინავები.

საქმიანობა ომის დროს

შემოდგომაზე 1942 გავრცელდა ინფორმაცია, რომ აშშ-ს სამხედრო გეგმავს იკრიბებიან იტალია და დიდი ბრიტანეთი, დიდი რაოდენობით თვითმფრინავი, რომელიც შედგება დიდი რაოდენობით ბომბდამშენები, რომლებიც ომის დროს ნაცისტური გერმანიის წინააღმდეგ. ეს იყო საკითხი გადაუდებელ აუცილებლობას მაღალ fighter. Messerschmitt და სატანკო შესთავაზა აისახება ამ იდეას. რეკორდულად მოკლე პირობებით ბოლოსთვის იმავე წელს, ახალი მოიერიშე Ta 152.

ამ სამუშაოს, და ყველა მისი ნამდელი Tank გახდა პროფესორი, საქართველოს ტექნიკური უნივერსიტეტის Braunschweig. გარდა ამისა, სპეციალური ბრძანებას ხელს აწერს Germanom Geringom ყველა ტიპის ახლად შექმნილი თვითმფრინავი ფარგლებში შემუშავებული პირადი ხელმძღვანელობით ამ ნიჭიერი თვითმფრინავი, ახლა იწოდებოდეს "TA" - პირველი ორი ასო მის გვარს.

მაშინაც კი, როდესაც ყველაფერი ნათელი იყო, რომ მესამე რაიხის ომი წააგო, სატანკო დაუღალავად მუშაობდა. იგი გახდა პირველი დეველოპერი დისკი ფორმის ვერტმფრენი, რომელიც არ მქონდა დრო, შესამოწმებლად. ეს მანქანა უნდა ფრენა, როგორც ჩვეულებრივი თვითმფრინავი, და ამავე დროს გადაადგილება ნებისმიერი მიმართულებით და, საჭიროების შემთხვევაში, hover ჰაერში.

ომის შემდეგ,

ეს დარჩა რამდენიმე დღით ადრე დაშლის მესამე რაიხის. Tank კარგად იცოდა, რომ გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიის აღარ არსებობს. მალე Berlin დაიჭირა მოკავშირეთა ჯარები და დაყოფილია სექტორში. ომის დამნაშავეები დაიწყო დაჭერა მთელი გერმანია და მაშინ ისინი უნდა დაისაჯონ. მათ შორის იყვნენ ისეთი გამოჩენილი მოღვაწეები, Reichsmarschall Hermann Goering ხელმძღვანელი, ნაცისტური პარტიის, რუდოლფ ჰესი ხელმძღვანელი, უდიდესი ჯგუფი "Friedrich Krupp" გუსტავ კრუპი აღუთქვამს, Reich სამხედრო მრეწველობის , ალბერტ შპეერი და SS Panzer General Meyer. Kurt Tank ასევე არ იყო ჩართული ნებისმიერი დანაშაულის, ამიტომ იგი არ დააპატიმრეს.

მიუხედავად იმისა, რომ ყოფილი გერმანიაში არ არსებობს, ცხოვრება წავიდა და ჩვენ გვქონდა სადღაც მოსაძებნად მუშაობა, არა მარტო თავისთვის, არამედ მათი თანამშრომლები. უახლოეს დამსაქმებელთა იმ დროს იყო გამარჯვებული. ის ფაქტი, რომ ყველა ქარხნები "Focke-Wulf", გაქცეულ აშშ და ბრიტანეთის დაბომბვის Bremen უკვე დიდი ხანია გადავიდა აღმოსავლეთით, Posen, Marienburg და Cottbus. ასე რომ, ისინი მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე საბჭოთა ჯარები.

დიდი რაოდენობით თანამშრომლები და მათი ოჯახის გარეშე დარჩა სამუშაო ადგილი ან რაიმე საშუალებით საარსებო. მაგრამ იყო ჭორები, რომ რუსეთის გსურთ შექმნათ გარკვეული ბიუროს გერმანელი მეცნიერები, დიზაინერების და მწარმოებლები უნდა ავაშენოთ ახალი თვითმფრინავის მოდელები, მათი უნიკალური გამოცდილება. Tank და ასე მოვიდა მოლაპარაკებები საბჭოთა წარმომადგენლებს, რომლებიც, თუმცა, მოვიდა არაფერი გოლი. იგი ცდილობდა კონტაქტების დამყარება, დიდი ბრიტანეთის და თუნდაც ჩინური მმართველები Tea Canche. თუმცა, გადაარჩინა მოწვევა არგენტინაში. როგორც მოგეხსენებათ, ამ ქვეყნის ერთ დროს მუშაობდა მჭიდროდ ნაცისტების მიერ მათთვის მათი წყალქვეშა ბაზები.

სამუშაო არგენტინა

Kurt სატანკო და მისი ოჯახი გადავიდა ახალ რეზიდენციაში. აქ ის არის ჩართული თავისი საყვარელი შექმნასა და ახალი მოიერიშე არგენტინის საჰაერო ძალების თვითმფრინავი ძრავა. საფუძველი განვითარების ინჟინერი Hans Multhoppa გადაიყვანეს. ეს იყო მოიერიშე პროექტი Ta-183, რომელიც შემოღებულ იქნა რიგი ცვლილებები. პირველი ტესტები ახალი თვითმფრინავი FMA Pulqui II გავიდა ბოლოს 1950 წლის ივნისში. იგი პილოტირება კაპიტანი E. Weiss. მისი კომენტარი მანქანა საკმაოდ კრიტიკულია.

მხოლოდ ექვსი ეს თვითმფრინავი აშენდა, და შემდეგ, ოთხი წლის შემდეგ, პროექტი დაიხურა. 1955 წელს, პრეზიდენტის Peron, რომელმაც მიიწვია Tank მუშაობა, მოკლებული შედეგად ხელისუფლებაში გადატრიალების. Aircraft ქარხანა Cordoba ახლოს. Kurt სატანკო და მისი თვითმფრინავები აღარ არის საჭირო. გერმანელი ინჟინერი და საჰაერო დიზაინერი არჩევანი არ ჰქონდა, რომ დატოვონ არგენტინაში. Tank საქმე გერმანია და ცდილობს გააგრძელოს მუშაობა, მაგრამ უშედეგოდ.

განვითარების თვითმფრინავი ინდოეთის სამხედრო-საჰაერო ძალები

1955 წელს, თვითმფრინავი ისევ იძულებული გახდა დაეტოვებინა სამშობლო. ის გადავიდა ინდოეთში. ერთ-ერთ -ში, რომელიც მდებარეობს Bangalore, ის და ექსპერტთა ჯგუფის ჩართული პროექტის აშენება მრავალფუნქციური დანიშნულების გამანადგურებელი, რომელსაც ეწოდა HF-24 Marut. თუმცა, პირველი take-off თვითმფრინავი იყო წარუმატებელი აღმოჩნდა - იგი ჩამოვარდა. მიუხედავად ამისა, სამუშაო წავიდა.

1967 წლის ნოემბერში, იქ უკვე შემთხვევები ამ სამრეწველო მანქანა. Marut მებრძოლი გახდა პირველი სამხედრო თვითმფრინავი შემუშავებული და აგებული ინდოეთში. ოთხი წლის შემდეგ, მან მონაწილეობა მიიღო საბრძოლო პაკისტანის საზღვრის მიმდებარე ტერიტორიაზე.

დაბრუნება

1970 წელს, თვითმფრინავი მოდის სახლში. რამდენიმე წლის განმავლობაში იგი იყო კონსულტანტი ბერლინის კომპანია "Messerschmitt-Bel'kov-Blom".

Kurt Tank (photo ჩანს სტატიაში) გარდაიცვალა მიუნხენში ივნისის დასაწყისში 1983. მთელი მისი ცხოვრება იყო გამოხატულება ეპოქაში, რომელიც გადაურჩა ათასობით გერმანული ინტელექტუალები. როგორც ბედი ისურვა ასე მოხდა, რომ ისინი იძულებულნი იყვნენ მუშაობა საკეთილდღეოდ საკუთარი, თუნდაც ნაცისტური, მთავრობა, რომელიც მიზნად ისახავს დაპყრობის მსოფლიოში. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ის მაინც მოახერხა, რომ ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანა ისტორიაში თვითმფრინავი.