Გაუქმება გადასახადის

დღეს, "გადასახადების" ჩვენი ხალხი გადაიხადოს ბევრი. მათ შორის არის გადასახადის, გაუქმებას, რომელიც, სავარაუდოდ, ყველაზე მაღალ წრეებში ძალა. მან გადაწყვიტა, რომ კომპენსაცია დანაკარგების გამო უმაღლესი საწვავის ფასები. ასეთი მცდელობები უკვე 2010 წელს, მაგრამ არ მისცეს დადებითი შედეგი: საგადასახადო ადგილზე დარჩა და აქციზის გადასახადები ბენზინზე გაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ კანონი ორჯერ შეამცირა ძირითადი განაკვეთით ანაზღაურების, ცვლილებები არ მოხდა. მას შემდეგ, რაც თანხა მანქანა საგადასახადო მითითებული საგნების ფედერაციის შემდეგ დატოვა მათ უფლება გაზრდის შესახებ. ეს გამოიწვია იმ ფაქტმა, რომ ზოგიერთ რეგიონში, ფასი არ არის მხოლოდ იგივე დარჩა, და გაიზარდა ორჯერ ან სამჯერ და გაუქმებას მანქანა საგადასახადო არ შედეგს.

და ახლა უნდა მივმართოთ ისტორიას და შევხედოთ სტატისტიკას. პირველად ამ ტიპის გადახდის ჩვენ ვისაუბრეთ რუსეთში 1994 წელს. ამის შემდეგ, გადასახადის გადახდა მხოლოდ ორგანიზაცია. თანხები, რომ სახელმწიფო იღებს, წავიდა განვითარების სამგზავრო სატრანსპორტო ყველა სახის. ეს არ იყო, სანამ 1997 წლის ნოემბერში. მაშინ კანონის შესწორებული და ანაზღაურება არ გახდეს მანქანის მფლობელები. განსაზღვრისას გადასახადები ითვლება ცხენი სისტემა. ეს ინტერპრეტაცია ჰგავს თანამედროვე.

1999 წელს, სავალდებულო გადასახადი გარკვეული სახის სატრანსპორტო საშუალებები. აღმოჩნდა, რომ ერთ-ერთი მანქანის ძრავის მოცულობა 2500 cc მფლობელი უნდა გადაიხადოს ორჯერ, როგორც მფლობელი მანქანა, და, როგორც ერთი რეჟიმში სატრანსპორტო. რა თქმა უნდა, ხალხმა აჩვენა, უკმაყოფილება და შედეგი იყო მოხსნა ტრანსპორტის გადასახადი, რომელიც ვალდებულია გადაიხადოს რომელსაც მანქანა ზემოთ ძრავის მოცულობა.

არსებული დღესდღეობით გადასახადის ძალაში 2003 წლიდან. ის განსხვავდება, რომ ის გახდა რეგიონალური ნაცვლად ფედერალური. მისი ოდენობა გამოითვლება ძალა მანქანის ძრავი.

ახლა, ამ საკითხთან დაკავშირებით, რომ ხელი შეუშალა მთლიანად გაუქმება ამ ტიპის პასუხისმგებლობა, და არსებობს რაიმე იმედი, რომ გაუქმებას გადასახადის 2012 - არ არის მხოლოდ საუბარი. მიუხედავად იმისა, რომ, სავარაუდოდ, ყველა იგივე დარჩება, - ფაქტობრივად 2011 წელს მთავრობამ გადაწყვიტა განაახლოს საქმიანობას ინსტიტუტი ქვეყანაში საგზაო თანხები. ბიუჯეტი ამ ორგანიზაციების შედგება ბენზინის ფასები და გადახდის გადასახადების ტრანსპორტი. თანხები, რომ ახალი გზების რეკონსტრუქცია და ძველის. იგი ასევე გეგმავს ფასიანი საგზაო რუსეთში. მაგრამ გზაზე დასავლეთის მოიცავს მოზიდვის კერძო საინვესტიციო. რუსეთი ასევე იყენებს თავის ძველ მანქანის მფლობელები.

ჯერ კიდევ არ არის ნათელი, თუ როგორ, რა და სად უნდა იმუშაოს, და იმის გამო, რომ კიდევ ერთხელ ისაუბრა იმ ფაქტს, რომ გაუქმებას გადასახადის - არ არის მხატვრული ლიტერატურა ნათელი, თუ რა მოხდება ბენზინზე ფასები. ჯერჯერობით, არაფერი მომხდარა. მაგრამ მოსკოვის მერიამ ხელმძღვანელობით სერგეი სობიანინმა მიიღო გაზრდის ინიციატივით 2013 წლიდან განაკვეთების საგადასახადო ტრანსპორტი. ლიბერალ-დემოკრატიული პარტიის წამოაყენა counter ინიციატივის - დაბრუნებას განხილვა გაუქმებას ტრანსპორტის გადასახადი. პრეზიდენტმა მხარი დაუჭირა ამ იდეას, მაგრამ აღნიშნა, რომ, რომ ეს ნაბიჯი უნდა იყოს ნელ-ნელა, ნელა, გარეშე შოკი ხალხს და მოულოდნელი მოძრაობები.

გარდა ამისა, ბევრი საზოგადო და პოლიტიკური მოღვაწეები და მოძრაობები არაერთხელ მოუწოდა არსებული ძალა ქვეყანაში შეხვდება უბრალო ხალხი ამ საკითხთან დაკავშირებით. გაუქმება მანქანა საგადასახადო მხოლოდ წაადგება სახელმწიფოს, როგორც არსებული სქემა არის დაუსაბუთებელი და ახლა მხოლოდ უკმაყოფილებას იწვევს. აქ შეიძლება გავიხსენოთ მასშტაბური აქცია, რომელიც ხორციელდება ფედერაციის რუსული მანქანის მფლობელები (FAR) ხელმოწერების შეგროვება სასარგებლოდ გაუქმებას არსებული საგადასახადო. შედგება მიმართვა პრეზიდენტის რუსეთის ფედერაციის მიერ ხელმოწერილი 100 ათასი ადამიანი. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მარცხი წინა მცდელობა გააუქმოს RF გადასახადის დაამატოთ მდე გამო არაობიექტური ინფორმაცია დააყენებს ფასები ბენზინის და სხვა საწვავი.