Დიდი w / კატასტროფა ესპანეთში ივლისი 24, 2013

რკინიგზის კატასტროფა არ მოხდება, როგორც ხშირად on დაგებული გზატკეცილზე. მოძრაობს თითოეული საკუთარი გზა. კონტროლის მექანიზმები მოძრავი შემადგენლობის მუდმივად იხვეწება რკინიგზაზე. სისტემები უშლის მატარებლის wreck, როგორც წესი, რამდენიმე გრადუსი დაცვა. ყოველივე ამის შემდეგ, რკინიგზის სამგზავრო სატრანსპორტო ხასიათდება იმით, რომ არის ძალიან ბევრი ადამიანი, იმ შემთხვევაში, საფრთხე ავარიის.

იმისათვის, რომ უბედურება მოხდა, როგორც წესი, საჭიროა თანხვედრა რამდენიმე ერთმანეთისგან დამოუკიდებელი ფაქტორი, როგორც ეს მოხდა 24 ივლისი, 2013. დიდი w / კატასტროფა ესპანეთში ამ დღეს ამტკიცებდა, რომ ცხოვრების 79 ადამიანი.

ესპანური რკინიგზა

ესპანეთში აქვს სრულყოფილი და საკმარისი ფართო ქსელი სარკინიგზო, რომელიც თანაბრად მოიცავს მთელ ტერიტორიაზე ქვეყანაში, ისევე როგორც მისი კავშირები თავის უშუალო მეზობლებთან კონტინენტზე. თუ მოძრაობის ადგილობრივ დონეზე კერძო სარკინიგზო კომპანია, რეგიონთაშორის და საერთაშორისო ფრენების ექსპლუატაციას სახელმწიფო კომპანია RENFE.

ესპანეთში, როგორც რუსეთში, რკინიგზის ლიანდაგი განსხვავდება ევროპული (შორის მანძილი რელსები უფრო დიდი, ვიდრე ჩვენია). მაგრამ განსხვავებით რუსეთის ესპანეთში არსებობს მეორე, ევროპული ქსელის რკინიგზა პარალელურად ეროვნული. ეს თავს არიდებს შრომატევადი და ძვირადღირებული ოპერაცია, "ტრანსპლანტაციის" მანქანები სხვა პლატფორმების საზღვრებზე. უფრო მეტიც, ესპანელებს წავიდა - ზოგიერთი მატარებლების ოპერაცია კომპოზიციები, რომელსაც ტექნიკური უნარი შეცვალოს საკუთარი წვრილი ევროპის ერთ-ერთი.

მოვლენების ქრონოლოგია

ტრაგედია მოხდა მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მანძილი არანაკლებ ხუთი კილომეტრის დაშორებით სადგური Santiago de Compostela. განიცადა დაშლის მატარებელი, რომელიც წავიდა მარშრუტი Madrid - Ferrol. ბრენდი Lokomotiva Alvia ვრცელდება მოდელები მაღალი სიჩქარით მახასიათებლები.

საღამო 24 ივლისს, ცნობილი გახდა, რომ ჩაიშალა რვა მანქანა მატარებელი. მას შემდეგ, რაც უბედური შემთხვევა მოხდა, მაღალი სიჩქარით, ბევრი ადამიანი დაშავდა ან დაიღუპა შედეგად გარდამტეხი ვაგონები.

გარდა ამისა, დიდი w / კატასტროფა ესპანეთში ემზადება მათი მსხვერპლი ახალი სასამართლო. ხანძარი ზოგიერთ გააუქმა ვაგონი. ხალხი გაოგნებულია შემოდგომაზე, ხაფანგში იწვის მანქანები. ტრანსპორტი ტენდენცია აქვს დიდი საკმარისი საწვავი დატვირთვა. ცეცხლი სწრაფად გავრცელდა, მაგრამ ჩამოსვლას მეხანძრეები და მაშველები გათვლებით დრო სჭირდება. ექსპერტები აცხადებენ, რომ უმეტესი მსხვერპლი არ ჰქონდა შანსი, რომ გადარჩეს.

ეს დიდი w / კატასტროფა ესპანეთში გარდაცვალების 79 ადამიანი, დაახლოებით 150 მიიღო სხვადასხვა სახის დაზიანებები და დასახიჩრება. მომდევნო დღეს ეროვნული გლოვა გამოცხადდა ქვეყანაში.

რა გამოიწვია

ყველაზე დიდი w / d შემთხვევა ესპანეთში, რა თქმა უნდა, მაშინვე გახდა ობიექტი საფუძვლიან გამოძიებას. მატარებლის მძღოლი გაიქცა დიდი გამოცდილება Francisco Jose Garzon Amo. იმ ადგილზე, სადაც ტრაგედია მოხდა, რკინიგზის იღებს მკვეთრი მხრივ. ამის გამო, რათა თავიდან იქნას აცილებული overloads სიჩქარე ცენტრიდანული ძალების მასზე შეზღუდულია 80 კმ / სთ. გამოძიების შედეგად დადგინდა, რომ Francisco José დღემდე არ არის შენელებული (ნორმალური სვლის სიჩქარე მატარებელი 200 კმ / სთ), როგორც ამას განრიგი. კვლევებმა აჩვენა, ნაწილი ასი მანქანა წამიერად ჰქონდა სიჩქარე 230 კმ / სთ.

თუმცა, ამის მიზეზი w / უბედურება, როგორც ირკვევა, იმაში მდგომარეობს, უფრო უარის ავტომატიზაციის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის უცვლელი, ინჟინერი არ კეთდება პირველი overspeed სიგნალი, და მაშინ, ამ მოთხოვნის შეუსრულებლობის შემთხვევაში იგი ზომავს სიჩქარე ლოკომოტივი იქნება შემცირდა ძალა.

დიდი ხნით ადრე ტრაგედია

სამწუხაროდ, ეს კატასტროფა იყო პირველი ინციდენტი რკინის გზების ესპანეთი. დიდი რაოდენობით ხალხის შემოიფარგლება სივრცეში ხდის მათ ადვილი მტაცებელი არა მხოლოდ გარემოებები და არაპროფესიონალური ქმედებების. მაგალითად, დედაქალაქში, 2004 წლის 11 მარტს, დილით, როდესაც საქალაქო და საგარეუბნო სატრანსპორტო სავსე ადამიანი, მატარებლები სამი თვითმკვლელობის ბომბდამშენი აფეთქდა ჯოჯოხეთური მექანიზმები. 192 ადამიანი დაკარგულად ესპანეთი შედეგად თავდასხმა, აღმოჩნდა, დაშავდა ორი ათასზე მეტი.