Ლოკომოტივის გამეორება: სპეციფიკაციები და ფოტოები

რუსეთის რკინიგზის სტრუქტურა, კერძო მისასვლელი გზები და კომპანიები სჭირდებათ სადგურში ოპერაციების მანევრირებისათვის საჭირო საშუალებები. ამ და სხვა ფუნქციებისათვის შეიქმნა ლოკომოტივები, რომლებიც განსხვავდება მატარებლისგან ეკონომიკის მიხედვით.

ლოკომოტივის გადაადგილების მიზანი

სარკინიგზო ტრანსპორტში აწარმოებს სხვადასხვა დიზელის ლოკომოტივებისა და ელმავლების დიდი რაოდენობით. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი განაცხადი და, მათი ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, აწარმოებს გარკვეულ სამუშაოს. თითოეულ სადგურში უნდა მოხდეს გზის გადაადგილების გზების გადაკვეთა, არ ემსახურება საზოგადოებრივი გზებით, შეასრულოს ადგილობრივი ტვირთის გადაზიდვის ნორმები. ამ ამოცანებით, იცვლება ლოკომოტივა ადვილად შეუძლია. თუ მაღალი სიმძლავრის მსხვილი დიზელის ლოკომოტივები, როგორიცაა 2TE116, T10MK, 3TE116U, გამოიყენება მატარებლის მატარებლების, დიზელის ლოკომოტივების ზედამხედველობაზე, ЧМЭ3, ТЭМ2, ТГМ გამოიყენება shunting ოპერაციებისთვის, სადაც არ არის საჭირო წონასწორობა. სადგურზე ადგილობრივი სამუშაოების წარმოების მთავარი საშუალება რჩება ლოკომოტივებზე. ბრიანსკს აწარმოებს კარგი ხარისხის ლოკომოტივები, რომლებიც რუსეთის რკინიგზის სტრუქტურაში გამოიყენება.

შექმნის ისტორია

1964 წლამდე სსრკ-ში ყველაზე გავრცელებული დიზელის ლოკომოტივა იყო ChME2. მაგრამ იმის გამო, რომ საკმარისი ძალა და შემდგომი შეუსრულებლობის გეგმა shunting მუშაობა, გადაწყდა, რომ შეიმუშავებს ახალი, უფრო ძლიერი ლოკომოტივები ამ სერიის. შენობას პრაღის ქარხანა გადაეცა. 1964 წელს, ChME3- ის ორი ექსპერიმენტული მოდელი გაათავისუფლეს რელსებზე, რომელიც სრულდებოდა ყველა გამოცდასთან. ამ მოდელის დიზელის ლოკომოტივა TEM2- თან ერთად და დღესდღეობით არის ყველაზე გავრცელებული ლოკომოტივი, რომელიც ქმნის მუშაობას. "CKD პრაღის" ქარხანა "სოკოლოვთან" ერთად წარმოებული ლოკომოტივები T444 და T449, რომლებიც შეზღუდული შეწოვის წონის გამო არ იყო ფართოდ გავრცელებული. ლოკომოტივების გამეორება უნდა მოხდეს სპეციალურად მომზადებული ადამიანების მიერ.

ტექნიკური მახასიათებლები ЧМЭ3

Shunting ლოკომოტივი ChME3 აღჭურვილია hood და H- ჩარჩო. ბორბლიანი ღერძი აღჭურვილია ერთი ტარების გამოყენებით. ლოკომოტივის შეჩერების შეჩერება აღჭურვილია ჰიდრავლიკური შოკის შემცველებით. ლოკომოტივა აღჭურვილია 6 ცილინდრიანი ოთხი ინსულტით K6S310DK დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 1350 ცხენის ძალაა. შახტის როტაციის სიხშირე 340-740 rpm- მდე გაზრდილია FME2- თან შედარებით. დიზელის გენერატორი ბატარეის გენერატორიდან ამოძრავებს. დიზელზე მნიშვნელოვანი წონაა, რომელიც 13 ტონაა, დიზელის გენერატორი TD-802 იწონის 20 ტონას.

CHME3 მაჩვენებლები

• მშენებლობის წონა -114 ტ.
• აღჭურვილი ლოკომოტივის წონა არის -123 ტ.
• საწვავის რეზერვი 5000 კგ.
• ნავთობის რეზერვი - 500 ლიტრი
• საფონდო წყალი - 1100 ლიტრი
• ქვიშის ქვა არის 1500 კგ.
• მაქსიმალური სიჩქარე 95 კმ / სთ.
• მოსახვევებში მინიმალური რადიუსია 80 მ.

TEM სერიის ლოკომოტივების გამეორების ტექნიკური მახასიათებლები

TEM1 და TEM2 სერიის დიზელის ლოკომოტივები ფართოდ გამოიყენება რკინიგზის ქსელში. მათ აქვთ ეკონომიკა, საიმედოობა, კარგი ძალა. Bryansk საინჟინრო მცენარეთა ცოტა ხნის წინ წარმოებული ტესტი მოდელი TEM2M, რომელიც უკვე აქვს ოთხი ინსულტის დიზელის 6D49, ისევე როგორც უფრო დახვეწილი გაგრილების სისტემა.

სადგურის ადგილობრივ მუშაობასთან ერთად, ვერც ერთმანეთს შეუძლია გაუმკლავდეს ლოკომოტივი. ფოტო TEM 2 ასახავს ლოკომოტივის წარმოდგენას. მას შეუძლია აწარმოოს გზაზე მოქცეული მონაკვეთები 80 მეტრის რადიუსთან ერთად. საწვავის, ნავთობისა და ქვიშის სრული მომარაგება უზრუნველყოფილია 10 დღის განმავლობაში.

TEM2 აღჭურვილია დიზელის ძრავით PD1M- ით 880 კვტ სიმძლავრის მქონე სიმძლავრის მქონე ძრავით, რომლის სიჩქარის ზრდის სიჩქარე გაიზარდა, ჰაერის წნევა 0.155 მპა-მდე გაიზარდა. PD1M იყენებს turbocharger, რომელიც გააქტიურებულია გამო გამონაბოლქვი აირები. საჰაერო გამწმენდი ტურბოჩამჩერისათვის ხდება ლოკომოტივის მარჯვენა მხარეს დამონტაჟებული საჰაერო გამწმენდი. მაგრამ საჰაერო გაგრილებისთვის გამოიყენება ribbed tubular cooler, რომელიც ფუნქციონირებს წყალსადენის საშუალებით. გაგრილების ტრაქტორის მოტორსისთვის გამოიყენება ცენტრიდანული გულშემატკივარი. მძღოლის ადგილის უკან მხოლოდ ბატარეის განყოფილებაა. ლოკომოტივის სახურავზე არის ქვიშის ტიპის ჰეჩები ქვიშის მიწოდებაზე. დიზელის ლოკომოტივის გადაადგილება TEM 2- ს შეუძლია დიდი ვაგონის გადაადგილების გზაზე.

ოპერატორის სალონში ხელსაყრელი ტემპერატურის უზრუნველსაყოფად, გამათბობელი გამოიყენება და საყრდენი მარჯვენა და მარცხენა მხარეს პირდაპირ კარბოს მარცხენა მხარეს უშუალოდ ლოკომოტივის მსახურობს. სალონის კარგი თერმული იზოლაციის გამო, TEM 2 შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაბალი ტემპერატურაზე. საკონტროლო პანელი აღჭურვილია უსაფრთხოების მოწყობილობებით, SL-2M- ის სწრაფი სიჩქარით, სატრანსპორტო საშუალებების დარეკვის ან მიტოვების, რადიოკავშირის, კონტროლის მოწყობილობების, ტიფონის კონტროლის ღილაკებისა და წინა და უკანა კარტების ქვეშ ქვიშის დასამზადებლად.

TEM სერიის დიზელის ლოკომოტივები აქვს დამატებით აღჭურვილობას, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანათმშენებელს მარტო მუშაობის საშუალება, ანუ ასისტენტის გარეშე. ამისათვის აპარატურა აღჭურვილია პორტატული კონტროლის აპარატით.

გაგრილების წყალი და ზეთი სხეულის ლოკომოტივის, საკეტებით არის გათვალისწინებული. საწვავი ცხელი წყლით არის სავსე, რაც მუშაობს დიზელისგან. მას შემდეგ, რაც hood ტიპის, ლოკომოტივის ყველა აღჭურვილობა არის თავისუფალი დაშვება.

მძღოლის კაბინა აღინიშნება ზემოთ ჩარჩოში, რომელიც კარგ მიმოხილვას იძლევა. ხანძრისა და უსაფრთხოების წინააღმდეგ დროული ბრძოლის უზრუნველსაყოფად, ლოკომოტივა აღჭურვილია ორი ცეცხლგამძლეით. დემონტაჟის ლოკომოტივის მძღოლმა უნდა გააჩნდეს შესაბამისი განათლება.

ლოკომოტივის ძირითადი ნაწილი TEM 2

• შემცირება.
• ძიება.
• Sandboxes.
• ნაღმების გაგრილება.
• გულშემატკივართა.
• წყლის სატანკო.
• დიზელის გენერატორი.
• Sparker.
• კომპრესორი.
• აპარატურა კამერა.
• ორი მანქანა ერთეული.
• მძღოლის კაბინა.
• მრავალჯერადი დატენვის ბატარეა.
• გათბობის განყოფილება.
• ტრაქციული საავტომობილო.
• ელექტრული საავტომობილო სავენტილაციო სისტემა.
• ხმაურიანი ხმალი.
• დიზელის საჰაერო ფილტრი.
• საწვავი ავზი
• ლოკომოტივის ფარგლებში.
• ტროლეი
• ტუმბოები ნავთობისა და საწვავის სატუმბი.
• საწვავი
• გაგრილება წრიული ტუმბო.
• ნავთობის ფილტრი.

TGM სერიის დიზელის ლოკომოტივების ტექნიკური მახასიათებლები

საყრდენი ლოკომოტივი TGM ემსახურება სადგურსა და კერძო სატრანსპორტო საშუალებებზე მუშაობას.

TGM-4B აღჭურვილია დიზელის 6CHN21-21 გაზის ტურბოით. როტაციის სიხშირე, ისევე როგორც მრავალი კონკურენტული მოდელი, არის 1200 rpm, აქვს 2 რეჟიმი: shunting და მატარებელი. მატარებლის ოპერაციის რეჟიმი საშუალებას აძლევს რამდენიმე სადგურში გაიაროთ და მატარებელი განკუთვნილია სადგურის ფარგლებში დანიშნულ ამოცანებზე.

რაც შეეხება გაშვებულ თვისებებს, shunting locomotive აღჭურვილია გაზაფხულზე შეჩერების ორ ღერძი trolleys. კარგი დინამიკური თვისებები შეამსუბუქებს დატვირთვას და საშუალებას იძლევა კარგი შესვლის მცირე რადიუსის მოსახვევებში. ლოკომოტივა აღჭურვილია მექანიკური მექანიკური მექანიკით. დიზელის ლოკომოტივის ორგანოს დამზადებულია ჰეჩების და დასაკეცი გამწოვების გამოყენებით, რათა უზრუნველყოს ობიექტის მნიშვნელოვანი ნაწილების ხელმისაწვდომობა.

შიგნით სალონში აღჭურვილია ნათურები, სიგნალიზაციის ადგილი მძღოლი, რომელსაც შეუძლია მუშაობა მანქანა ორივე მხარეს. მარტო ლოკომოტივის მართვა ხდება მარტო, ანუ ასისტენტი არ არის საჭირო. სალონში კარგი ხმაური-შთამნთქმელი თვისებებია. საიუველირო სახლების უსაფრთხოდ გადანაწილება ჩარჩოში ნებისმიერი სახის ვიბრაციის ამოთხრა. სხეულის წარმოებაში გამოყენებული თერმული საიზოლაციო მასალები ხელს შეუწყობს ლოკომოტივის ფუნქციონირებას დაბალი ტემპერატურის დროს. ახალი shunting ლოკომოტივები აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები შედარებით მათი წინამორბედები.

ლოკომოტივების გადაადგილების ხარისხის გარანტია

• დემონტაჟი და შეიკრიბება shunting ლოკომოტივის აუცილებელია მკაცრი დაცვით ტექნიკური დოკუმენტაცია.
• ეს მოითხოვს სპეციალურ, ძვირადღირებულ აღჭურვილობას.
• ყველა სათადარიგო ნაწილები და ნაწილები.
• სამუშაო უნდა ჩატარდეს მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მიერ.
• სარემონტო სამუშაოების დაწყებამდე აუცილებელია რამდენიმე წარმოების ვარიანტის შემუშავება.