Საჰაერო კატასტროფა ტბა Constance: სიაში გარდაცვლილი, ფოტო

2002 წელს მომხდარი ტბის კონსტანციის საჰაერო კატასტროფა ტრაგედიაა, რომელიც ასობით და ორმოცი ადამიანის სიცოცხლეს ითხოვს. ჰაერში ორი თვითმფრინავის ყველაზე დიდი შეჯახება იყო დისპეჩერის შეცდომის გამო, რომლის სიცოცხლეც მალევე გატეხა.

TU-154

რუსული თვითმფრინავი ეკუთვნოდა კომპანია "ბაშკირის ავიახაზებს". ეს იყო თითქმის ახალი, 1995 წლის გათავისუფლების დღიდან. ორჯერ უცხოური ავიახაზები იჯარით, მაგრამ 2002 წლის 15 იანვარს დაბრუნდა მშობლიურ პენსიებში.

გემის ეკიპაჟი საკმაოდ გამოცდილი იყო. მეთაური AM AM Gross (ორმოცდათორმეტი წლის) - გაფრინდა 12070 საათი. ამ თვითმფრინავის პირველი პილოტი 2001 წლის მაისში იყო, მანამდე იგი პილოტის სახით მოქმედებს.

კაბინაში, FAC- ს გარდა, ასევე მ. ა. ისკულოვი, რომელიც მუშაობდა ბაშკარავაში, თვრამეტი წლის განმავლობაში. იგი 2001 წლის აპრილის შემდეგ ამ გემის მეორე პილოტი იყო.

ნავიგატორი იყო SG Harlov, ალბათ ყველაზე გამოცდილი წევრი ეკიპაჟის. ავიაკომპანია უკვე ოცდამეშვიდე წელია მუშაობდა, დაახლოებით 13,000 საათის განმავლობაში.

კაბინაში ფრენის ინჟინერი O.I. ვალეევი, ისევე როგორც ინსპექტორი - О.П. გრიგორიევი (პირველი კლასის პილოტი). ეს უკანასკნელი იყო თანა-პილოტის ადგილზე და ნახეს გროსის ქმედებები.

სალონში მუშაობდა ოთხი სალონის გადამღები ჯგუფი. ყველაზე გამოცდილი იყო ოლგა ბაგინა, რომელმაც ცაში 1,456 საათი გაატარა.

ამგვარად, ტბაზე კონსტანციაში თვითმფრინავი ჩამოვარდა ცხრა ეკიპაჟის წევრებზე.

მგზავრები Tu-154

ბორტზე საჰაერო ხომალდი იყო სამოცი ადამიანი. ყველა მათგანი გარდაიცვალა.

იმ დღეს ყველაზე ცუდი ამბავი იყო ტბის კონსტანციაში თვითმფრინავი ავარია. გარდაცვლილთა სია ყველა მედიაზე მეტყველებდა, რადგან ორმოცდათორმეტი მგზავრი იყო შვილები, რომელთა სიცოცხლე მხოლოდ დასაწყისია.

თითქმის ყველა ადამიანი მფრინავი იყო ბაშკორტოტოს დედაქალაქიდან - უპა. თითქმის ყველა გარდაცვლილი ბავშვი იყო რესპუბლიკის მაღალჩინოსნების შვილები (მაგალითად, ბაშკირის საპრეზიდენტო ადმინისტრაციის ხელმძღვანელი ქალიშვილი, კულტურის მინისტრის მოადგილის ქალიშვილი, იგლინსკის ქარხნის დირექტორის ვაჟი და სხვები).

ტბაზე მომხდარი ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა სია შეემატა ეკატერინა პსაპოვამ (1973 წელს დაბადებული), რომელიც იყო სოციალური და ჰუმანიტარული ფაკულტეტის დეკანის დეკანი საგანმანათლებლო მუშაობისათვის.

სხვა მგზავრები ბაშკირის ელიტას ეკუთვნოდა, მაგალითად, დარიალის კომბინირების გენერალური დირექტორის მოადგილე სვეტლანა კალოევა. ის ორ შვილთან ერთად გაფრინდა ქმართან, რომელიც ესპანეთში მუშაობდა.

ავიაკომპანია "კონსტანესზე" მომხდარი ავიაკატასტროფა ყველაზე დიდი გახდა Bashkortostan- ისთვის. რესპუბლიკაში გლოვა სამ დღეს გაგრძელდა.

ბოინგ 757

ეს საჰაერო ხომალდი 1990 წლიდან მოყოლებული, ხოლო მისი ავიახაზების სხვა გემებს შორის იყო უძველესი (39,000 სთ-ზე მეტი).

1996 წელს თვითმფრინავი შეიძინა სატვირთო კომპანიამ და გამოიყენა დოკუმენტაციისა და სხვა მასალების ტრანსპორტირება.

არასწორად გამოცხადებულ დღეს, ინგლისის პოლ ფილიპსი, ორმოცდა შვიდი წლისა დაჯდა. იგი საკმაოდ გამოცდილი პილოტი იყო. კომპანია მუშაობდა ცამეტი წლის განმავლობაში. თვითმფრინავის მეთაური - 1991 წლიდან.

მეორე პილოტი იყო კანადიდან Brent Cantioni.

მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი იყო სატვირთო თვითმფრინავი, ეს იყო მხოლოდ ორი ეკიპაჟის წევრი, რომლის სიცოცხ

მოვლენები ტრაგედიის წინ

ფრენის 2937-ის მგზავრი მოსკოვიდან ბარსელონაში გაფრინდა. ბავშვების უმრავლესობისთვის ეს მოგზაურობა წახალისება შესანიშნავი შესწავლისა და კლასგარეშე საქმიანობისთვის. ამ სასიკვდილო დღესასწაულების გამო გადავეცი იუნესკოს კომიტეტი. კომიტეტის თავმჯდომარემ ამ ფრენის დროს დაკარგა ქალიშვილი.

უნდა აღვნიშნო, რომ ამ ფრენის მანძილზე ჰიპმა გაცილებით ადრე დაიწყო Ufa- დან გამგზავრების წინ. თითქმის ყველა მაღალჩინოსანი ცდილობდა თვითმფრინავზე თავიანთი შვილებისთვის ადგილის მიღებას, რათა ზოგიერთი "რიგითი მოქალაქე" ამ ძალაუფლების ძალაუფლება გადაარჩინა. მაგალითად, ჟურნალისტი ლ. საბიდოვა და ექვსი წლის ქალიშვილი სავარაუდოდ იძულებული გახლდათ, რომ ცუდად მოპარული თვითმფრინავი. ტურისტული სააგენტოს დირექტორმა, რომელიც ამ მოგზაურობის ორგანიზებას ითვალისწინებდა, როგორც სტატიის საფასური ესპანეთში საბბიტო ნებართვას დაპირდა. მაგრამ ბოლო დღეს ყველაფერი გაუქმდა, ზემოხსენებული ზეწოლის ქვეშ აეხსნა. ჟურნალისტის და მისი შვილის ადგილებს ბაშკორტოტნის ხელმძღვანელობის შვილები იღებდნენ.

ფატალური ფრენა შესაძლოა არ მომხდარა, მაგრამ ბაშკირის სკოლის მოსწავლეებმა თავიანთი თვითმფრინავის გვიან დაგვიანდნენ. ავიაკომპანია, მგზავრების მნიშვნელობის გაცნობიერებას, სწრაფად ორგანიზება გაუწია დამატებითს. მან ასევე რვა ბილეთი მოსკოვში გაყიდა.

"Boeing 757" გაფრინდა დაგეგმილი ტვირთი ბაჰრეინიდან ბრიუსელში. შეჯახების წინ, მან უკვე გააკეთა შუალედური დაშვება ბერგამოში. ტურნირის ტბაზე საჰაერო კატასტროფა (2002) მოხდა იტალიის მიწებიდან მათი მიღებიდან ნახევარი საათის შემდეგ.

შეჯახება

შეჯახების დროს, ორივე თვითმფრინავი გერმანიის საჰაერო სივრცეში იყო. მიუხედავად ამ გარემოებისა, მოძრაობა ცის ქვეშ მართავდა შვეიცარიულ კომპანიას. იმ ღამით სამუშაოზე მხოლოდ ორი დისპეჩერი იყო, რომელთაგან ერთ-ერთი მათგანი კატასტროფამდე ცოტა ხნით ადრე დატოვა.

მას შემდეგ, რაც პეტრე ნილსენი მარტო იყო და რამდენიმე საჰაერო მარშრუტი უნდა გაეგრძელებინა, მან არ დაუყოვნებლივ შეამჩნია, რომ ორი თვითმფრინავი ერთმანეთზე გადადიოდა იმავე ეშელონში.

KVS TU-154 იყო პირველი შენიშვნა ობიექტი ცაში მოძრავი მათი მიმართულებით. მან გადაწყვიტა შემცირება. ამავე დროს, ნილსენი ბმულით მოვიდა, რომელმაც ასევე დაასახელა შემცირება. ამავდროულად, მას არ დაუჭირეს სხვა ინფორმაცია, რომელიც საშიში სიახლოვეა.

"ბოინგზე" სიგნალი "საშიში დაახლოება" მუშაობდა და ბრძანება შემცირდა. პარალელურად, TU-154- ზე, იმავე სიგნალს დაევალა სიმაღლის მოპოვება. "ბოინგის" პილოტმა დაიწყო შემცირება, პილოტი TU-154, რომელიც მოქმედებს დისპეჩერის ბრძანებით.

ნელსენი ასევე შეცდომაში შეჰყავდა რუსეთის თვითმფრინავის ეკიპაჟს და ბოინგის ადგილმდებარეობის შესახებ არასწორი ინფორმაციის მიცემას. თვითმფრინავები დაეჯახა 21:35:32 თითქმის მარჯვენა კუთხით. 21:37 საათზე საჰაერო ხომალდის დაშლა Uberlingen- ის სიახლოვეს დაეცა.

საჰაერო კატასტროფა (2002) ტბის კონსტანციის გამო ჩანს ადგილზე. ზოგიერთი, ხედავს ორი fireballs ცაში, გადაწყვიტა, რომ ეს იყო უცხოპლანეტელები.

გამოძიება

ტრაგედიის მიზეზების გასარკვევად სპეციალური კომისია ჩაატარა. იგი შეიქმნა გერმანიის ფედერალურ ბიუროში, რომელიც ატარებს გამოძიებას საჰაერო დამსხვრევაზე. ორი თვითმფრინავი დაეჯახა ტბის კონსტანციას, ყველა მგზავრი დაიღუპა. ამ კომისიის მოხსენება მხოლოდ ორი წლის შემდეგ გამოცხადდა.

ძირითადი მიზეზების გამო, მითითებულია დისპეჩერის არასწორი ქმედებები (და, უმოქმედო) და TU-154 ეკიპაჟის შეცდომით, რომელიც უგულებელყოფდა პეტრე ნილსენისთვის საშიშ ადექვატურ ავტომატური გაფრთხილების სისტემას.

აღინიშნა ასევე SkyGide- ის უკანონო ქმედებები, რომლებიც საჰაერო მოძრაობის კონტროლში იყო ჩართული. მენეჯმენტმა არ უნდა დაუშვას ღამის საათებში მხოლოდ ერთი დისპეჩერი.

არასათანადო ღამეს საკონტროლო ოთახში არ მუშაობდა სატელეფონო კომუნიკაცია, ასევე აღჭურვილობა (რადარი), რომელიც აფრთხილებს თვითმფრინავის შესაძლო დაახლოებას.

ყველა ეს ფაქტი გათვალისწინებული იყო კომისიის მიერ, რომელიც აწარმოებს საჰაერო დამსხვრევაზე გამოძიებას.

ტბის საკონტინენტზე მეტი შეჯვარება გამოიწვია დიდი რეზონანსი არა მარტო საზოგადოებაში, არამედ მთლიანად ფრენის კონტროლის სისტემაში. იმის გამო, რომ თუ TU-154 ეკიპაჟი მოქმედებდა გაფრთხილების სისტემის შესახებ, არ იქნებოდა ტრაგედია. თუმცა ნორმატიულ დოკუმენტებში ასეთი სისტემა დამხმარე იყო, ანუ, დისპეჩერის მითითებები პრიორიტეტული იყო. ინციდენტის შემდეგ, გადაწყდა შესაბამისი ცვლილებები ფრენის კონტროლში.

მოკვლა დისპეჩერი

2002 წლის 1 ივლისს ავიაკატასტროფის შედეგად მოხდა ავიაკატასტროფა. დაზარალებულთა სია შევიდნენ სვეტლანა კალოევა და მისი ორი შვილი: კოსტია და დიანა. ოჯახი გაფრინდა ბარსელონაში, სადაც მათი მამა ვიტალი იყო.

კაცი იყო ერთ-ერთი პირველი ტრაგედიის ადგილზე და პირადად დაეხმარა იპოვონ მისი საყვარელი ადამიანების ნაშთები.

2004 წლის თებერვალში კალოევი დააკავეს იმავე კონტროლერის პიტერ ნილსენის მკვლელობის ეჭვმიტანილზე. ციურიხში მისი სახლის ბარიერზე ადამიანი დაჭრილია. ვიტალი არ აღიარებდა მის დანაშაულს, მაგრამ დაადასტურა, რომ პეტრე მოინახულა, რომ ბოდიში მოიხმო, რაც მან გააკეთა.

კალოევს 8 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს. 2007 წლის ნოემბერში მან გაათავისუფლა გრაფიკი და გააუქმა რუსეთში.

სასამართლო

ტბის კონსტანციის საჰაერო კატასტროფა, რომლის რეკონსტრუქციაც კონტროლერის გადაცდომამ დაადასტურა, გახმაურებულ საქმეებზე.

ასე რომ, კომპანია "ბაშკირის ავიახაზებმა" სარჩელი შეიტანა "SkyGid" და შემდეგ გერმანიაში. ბრალდებები შედიოდა იმ ფაქტზე, რომ არც ერთ მხარეს არ ჰქონდა სათანადო ზომები საჰაერო სივრცის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

სასამართლომ დაადგინა, რომ გერმანია პასუხისმგებელია იმაზე, რაც მოხდა იმის გამო, რომ ქვეყანას არა აქვს უცხოური კომპანიისთვის გადასცეს უფლება უცხო ქვეყნისთვის. ქვეყანა და ავიაკომპანია შორის კონფლიქტი მოგვარდა მხოლოდ 2013 წელს ზედიზედ.

SkyGuide დააკავეს თვითმფრინავის ავარიის შედეგად დამონტაჟებული ტბის კონსტანციაში. დამნაშავე პირთა სიაში შედიოდა ოთხი პირი, რომელთაგან ერთი ჯარიმა დაჯდა.

მეხსიერება

თვითმფრინავის შემოდგომაზე ადგილზე მონუმენტი დამონტაჟდა მოწყვეტილი მარგალიტის ძაფით.

ციურიხში, სადაც საჰაერო ხომალდის კონტროლი მოხდა, საკონტროლო ოთახი ყოველთვის გარშემორტყმული იყო ახალი ყვავილებით.

სასაფლაოზე დამონტაჟებული უდაბნოში, თვითმფრინავით დაბანაკებულმა თვითმფრინავებმა დაღუპული მემორიალი დამონტაჟდა.