Ძრავის K20A: თვისებები და მიმოხილვა

K20A ძრავა არის თანამედროვე ოთხი ცილინდრიანი ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავი, რომელიც დამზადებულია Honda Motor Co. შპს ამ ტიპის საავტომობილო ავტომობილები დამონტაჟებულია მრავალი თანამედროვე მოდელებისგან Honda Cars. ამ მომენტში, ეს ძრავა არის ყველაზე მაღალი ხარისხის და სრულყოფილი სერიული "გული" ბრენდის "ჰონდა".

ძრავის K20A: სპეციფიკაციები

როგორც უკვე გამოცხადდა, ერთეული ავტომანქანაში წინა სატვირთო მანქანებით არის დამონტაჟებული. ამ ძრავის ოჯახის შეკუმშვის კოეფიციენტი განსხვავდება მოდელიდან მოდელისგან. მოცულობა 2.0 ლიტრია, სარქველების რაოდენობაა 16. სიმძლავრე დამოკიდებულია მანქანზე, რომელიც განკუთვნილია ძრავების დაყენებაზე. "შემაშფოთებელი" ვერსიით 150 ლიტრი ვითარდება. ერთად, ხოლო ანალოგური აქტიური და სანდო მართვისათვის - 220 ლიტრი. ერთად. მაქსიმალური ბრუნვა პრაქტიკულად არ იცვლება და მერყეობს 179 ნმდან 206 ნმამდე.

მოთხოვნილი მაქსიმალური მიღწევა სხვადასხვა სიჩქარით: 4000 rpm- დან 7000 rpm- მდე. ელექტრონული შეზღუდული 8500 rpm - მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც შეუძლია მუშაობა ორი ლიტრიანი ძრავის K20A. ამ ერთეულის ტექნიკური მახასიათებლები კონკურენტებს შორის ყველაზე სრულყოფილია.

მდებარეობა

"სად არის ძრავის ნომერი K20A?" - ბევრი motorists ამ კითხვაზე. ფაქტია, რომ ეს ციფრი არც ისე ადვილია. საჭიროა გარკვეული ცოდნა. მაგალითად, იმისთვის, რომ გაიგონ, რომ ძრავის ნომერია K20A, თქვენ უნდა ყურადღება მიაქციოთ ხვრელს ცხვირში, რის შემდეგაც არის ბონეტი ჩაკეტვა.

ამის შემდეგ, ფანარით, საჭიროა სინათლის ამ ნაწილზე, რომელიც ცილინდრითა თავსადგურსა და რადიატორის გარსს შორის მდებარეობს, და გაათვითეთ ხვრელი გრადუსზე 45 გრადუსზე. თუ საჭიროდ არ გვხვდება საჭირო ძრავის ნომერი, უნდა დაუკავშირდით შესაბამის სამსახურს სათანადო კითხვებით.

ძრავის K20A: მოწყობილობა

ავტომობილის სხეულთან დაკავშირებით ძრავების მოწყობა განიხილება, ოთხ რიგიანი კონტური გამოიყენება. ცილინდრები დათვლილია ისე, რომ პირველი მათგანი crankshaft pulley. დისტრიბუციის შახტები, სხვათა შორის, არსებობს ორი მათგანი, მდებარეობს ზედა. თხევადი გაგრილება გამოიყენება.

K20A სერიის ყველა ძრავა აღჭურვილია ცვლადი სარქვლის დროით VTC და VTEC სარქველების მოხსნის სიმაღლე. VTEC სისტემა, თავის მხრივ, შეიძლება განხორციელდეს ორივე ლილვები და მხოლოდ inlet. ეს პარამეტრია ძირითადი განსხვავება K20A და K20A6 ძრავებს შორის.

ცილინდრების ბლოკი და ცილინდრიანი თავი

ცილინდრიანი ბლოკი ალუმინის დისკებიდან GDC ტექნოლოგიით არის გამოყენებული. ძირითად ქვედანაყოფის სისწრაფის გაზრდის მიზნით ძირითადი საკისრები დახურულია ქვედა ინტეგრალური საფარისაგან, რომელიც ბლოკავს 24 ჭასთან. ცილინდრის ბლოკის გაგრილებისთვის სპეციალური არხები გამოიყენება, რომლის საშუალებითაც ხდება თხევადი გაგრილებისთვის. პისტონების, კრაკშთაფტის და დამაკავშირებელი წნლების შეზვრის მიზნით, ასევე ნავთობის ნავთობის მიწოდებას, სპეციალური ჰორიზონტალური არხების მთელი სისტემა გამოიყენება. ობიექტის წინ აღჭურვილია ვერტიკალური არხი, რათა ცილინდრიანი ხელმძღვანელისთვის ნავთობის მიწოდება შეძლო.

ცილინდრიანი ხელმძღვანელი ალუმინის ალუმინისგან არის მიცემული. დროის მექანიზმი ეფუძნება ორ კამშას (DOHC). შუამდგომლობით, კინოფილმები კვეთენ ჯაჭვთან დაკავშირებულ კრაკთაშტს. ცილინდრი თავზე ასევე არსებობს საწოლში საწოლები. აღჭურვილია VTEC სისტემის ნაწილში, როკერის საშუალებით. ძრავა იყენებს თანამედროვე თანამედროვე მასალებს, რამაც შესაძლებელი გახადა წყლების მასის შემცირება და ალბათობა, რომ რეზონანსული წარმოშობა წარმოიქმნება.

კანკშაფტი და კამები

Crankshaft მზადდება ფოლადისაგან და ხუთ-სახიანია. დაბალანსების შახტების ბლოკთან ერთად, კრამკშატზე დამონტაჟებულია რვა გამანადგურებელი. იმ შემთხვევაში, თუ დაბალანსების არხების ბლოკირება არ არსებობს, მაშინ გამოიყენება მხოლოდ ოთხი კოეფიციენტი. ნავთობზე დამონტაჟებულია სპეციალური არხი, რომელიც ხორციელდება ცილინდრების ძირითადი ბლოკის მხრიდან. ძრავების კრაკშწკზე, განლაგებულია დროთა განმავლობაში და ნავთობის ტუმბოს დრაივები.

თითოეული camshaft ასრულებს თავის ფუნქციას: ერთი მათგანი მართავს ინტრავენური ვენტილების, მეორე - გამონაბოლქვი სარქველებს. K20A ძრავის სარქველების რეგულირება და მათი დისკზე კლირენსი ხორციელდება სპეციალური რეგულირების ხრახნებით. თითოეული camshaft აქვს ხუთი მხარდაჭერა necks. ძრავების ნავთობისა და კისრის გამოსათვლელად, იგი პირველად იკვებება VTEC სისტემის როკერზე, შემდეგ სპეციალურ ნავთობ არხებზე, რომლებიც განლაგებულია მეორე მხარეთა კისერზე. ინტრავენური სარქველების სარქველების დრო ავტომატურია და ხორციელდება VTC სისტემის გამოყენებით.

Timing ქსელი და წამყვანი ჯაჭვის Tensioner

ამ ტიპის ძრავში დროის მექანიზმი ამოძრავებს ჯაჭვის გადაცემით. არსებობს სპეციალური დაძაბულობა, რომელიც მუშაობს ნავთობის წნევის საშუალებით და ავტომატურად არეგულირებს დროთა ჯაჭვის დაძაბულობას. ჯაჭვის ზედმეტი ზედნადების აღმოსაფხვრელად არის სპეციალური სტაბილიზატორები, რომლებიც ზემოდან და გვერდიდან დამონტაჟებულია. ხმაურის რაოდენობის შემცირების მიზნით დროის ჯაჭვის შემცირების მიზნით, დისკის ჯაჭვის ნაბიჯი მცირდება.

გაგრილება და საპოხი სისტემა

K20A ძრავა აღჭურვილია დახურული ტიპის თხევად გაგრილების სისტემაზე. გაგრილების სითხის ცირკულაცია იძულებითია. ქამარი, რომელიც ემსახურება დამონტაჟებულ ერთეულებს, ახორციელებს გაგრილების სითხის ტუმბოს დისკზე. გაგრილების სისტემის ოპტიმალური ტემპერატურის შესანარჩუნებლად შემოვლითი სარქველის მქონე თერმოსტატი, რომელიც გაგრილებულია ინთეტით გაგრილებისთვის. ეს მოწყობილობა განსაზღვრავს რა წრე, მცირე ან დიდი, მოდით თხევადი cool down მეშვეობით რადიატორის.

ძრავი საპოხი ზეთი გადის გაწმენდის საშუალებით და გადადის წნევის ქვეშ ძირითადი მოძრაობის ნაწილები და ძრავის კომპონენტები. ტროპიკული ტიპის ნავთობის ტუმბო გამოიყენება. Inside ასეთი ტუმბო ორი rotors - წამყვანი და ორიენტირებული ერთი, მათი ჩართულობა - შიდა. ისინი ერთ მიმართულებით ბრუნდებიან. ტუმბოს ამოძრავებს crankshaft საწყისი ჯაჭვი. ნავთობის ფილტრი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაშია. ნავთობის ფილტრი და ცილინდრიანი ბლოკიდან მოთავსებული ნავთობის ქულერი ემსახურება ნავთობის ტემპერატურის შემცირებას, რომელიც შეფერადება ძრავის საპოხი სისტემაში.

საწვავის ინექცია K20A ძრავში: მოწყობილობა და დამახასიათებელი

ამ ძრავაში გამოყენებული საწვავის საინექციო სისტემა PGM-FI (ან PGI- პროგრამირებული საწვავის ინექცია) სისტემაა, რომელიც საშუალებას იძლევა განმეორებითი მრავალპუნქტიანი ინექცია.

დამონტაჟებული საწვავის წნევის მარეგულირებელი საშუალებას იძლევა გააკონტროლოს ზეწოლა, რომლის მიხედვითაც საწვავი იკვებება სპეციალური ფილტრის მეშვეობით ყველა ინექტორის მეშვეობით სატუმბი. საწვავის სისტემის გამარტივების მიზნით, საწვავის საინექციო სისტემის საიმედოობის გაუმჯობესება და მისი ოპერირება, საწვავი და საწვავის ფილტრები, საწვავის დონის მითითების სენსორი და საწვავის წნევის მარეგულირებელი სისტემა.

სხვადასხვა სენსორების ჩვენებაზე კონტროლის მექანიზმი არეგულირებს ნარევი, რომელიც აუცილებელია საინექციო, შემადგენლობის შემადგენლობისა და ანთების დროით. ჟანგბადის სენსორისა და ნარევი სენსორის წაკითხვისას, რომელიც გამოსაბოლქვი სისტემით კატალიზატორის წინ დამონტაჟებულია, საწვავის / საჰაერო ნაზავის სხვადასხვა კომპოზიციებს შეუძლიათ წინასწარ შეასრულონ კონტროლი. გარდა ამისა, ის გამოთვლილია K20A ძრავით თითო საწვავზე მიწოდებული საწვავის ოდენობა და აკეთებს შემდეგს:

1. არსებობს გადაწყვეტილება საწვავის ინექციის ჩატარების შესახებ.
2. რეჟიმის განსაზღვრა, რომლის დროსაც მანქანა მოძრაობს იწყება. ამ რეჟიმში, პოზიცია, რომელიც ამაჩქარებლის pedal მდებარეობს განისაზღვრება. ავტომობილის სიჩქარე და სიხშირე, რომელთანაც კრაკშფშტის ბრუნავს ასევე განისაზღვრება სენსორის სიგნალის კითხვა.
3. საწვავის ოდენობის წინასწარი გაანგარიშება იწყება, რომლის სიხშირეზე დაფუძნებული სიხშირე, რომელიც ცრემლსადენი მოძრაობს და აბსოლუტური ჰაერის წნევის სენსორების მიერ განპირობებული მრავალფეროვნების გათვალისწინებით. ამავე დროს, საუკეთესო საწვავის ეკონომიური პარამეტრები მიიღწევა სხვადასხვა რეჟიმებში მართვისას.
4. კონტროლის განყოფილება არაერთხელ კითხულობს სიგნალებს, რომლებიც უზრუნველყოფს სარქველებს: მიზიდულობის სარქველის პოზიციებს, ჰაერის ტემპერატურას, გაცივებულ ტემპერატურას, ატმოსფერულ წნევას, ჟანგბადის დონეს, ნარევი კომპოზიციას, ბატარეის ძაბვას, რეტრულირების სისტემაში ელექტროპნევმური სარქველის გახსნას. ამ კითხვებზე დაყრდნობით, კორექტივები საწვავის გამოითვლება.
5. დახურვის აქცია - კონტროლის სისტემა იძლევა სიგნალს, თუ რამდენად საწვავი უნდა მიეწოდოს სისტემაში.

იმისათვის, რომ გაზარდოს ეკონომიკა, დარწმუნდით, რომ სრული წვის საწვავი და უკეთესი სპრეი ის გამოიყენებს სპეციალური საქშენები, რომლებიც 8-9 ხვრელებია.

საკონტროლო ნაწილში ნათქვამია ინფორმაცია კამშაფტის პოზიციის სენსორისაგან და კრამკაფსტის სენსორისგან, რათა დადგინდეს, რომელი ცილინდრებისთვის აუცილებელია ნარევი შესანახი ამ მომენტში, ასევე ინექციის დრო.

კონტროლის მოწყობილობა აღჭურვილია გადატვირთვის დაცვის ფუნქციით. ეს საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად შეწყვიტოს საწვავის ინექცია იმ შემთხვევაში, რომ crankshaft ბრუნავს სიხშირეზე, რომელიც აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებობას. ასეთი მანიპულაციების შედეგად ძრავის სიჩქარე მოდის.

დიაგნოსტიკა

აღსანიშნავია და დიაგნოსტიკური სისტემა, რომელიც აღჭურვილია K20A ძრავით. მახასიათებლები და სამუშაო პროცესი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

1. ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობა (ECU) აღჭურვილია ჩაშენებული თვითმმართველობის დიაგნოსტიკის სისტემაში, რომელიც მუდმივად აკონტროლებს ძრავის მდგომარეობას სხვადასხვა სენსორების სიგნალებზე. მალფუნქციის შემთხვევაში, სისტემა იდენტიფიცირებს და აცნობებს მძღოლს საგამოცდო პანელის შემოწმების ძრავის მაჩვენებლის გააქტიურებით. ამ შემთხვევაში ISO 15031-6 სტანდარტისა და მწარმოებლის კოდების შესაბამისი დიაგნოსტიკური კოდი წერილობითია კომპიუტერის მეხსიერებაში.
2. დიაგნოსტიკური კოდების წაკითხვისთვის საჭიროა სპეციალური სკანერის დაკავშირება DLC კონექტორთან. არსებობს კოდების წაშლისა და სკანირების ჩქარობის ჩარჩოების კითხვის შესაძლებლობა. დიაგნოსტიკის კონექტორი მზადდება SAE სტანდარტის შესაბამისად და მე -7 პუნქტი დამზადებულია საერთაშორისო ISO სტანდარტის შესაბამისად. ეს დასკვნა მხარს უჭერს ინფორმაციის გაცვლას K-LINE- ს შესახებ.
3. კოდების უმრავლესობის დაწერისას ალგორითმი გამოიყენება ორ ეტაპად. იგი გამოიყენება ისე, რომ მანიფესტაციის პირველი გამოვლინების დროს, მისი კოდი დროებით ინახება კომპიუტერის მეხსიერებაში. თუ ეს დარღვევა ხდება მომდევნო ოპერაციულ ციკლში, მაშინ შემოწმების ძრავის მაჩვენებელი გააქტიურებულია. ტესტის # 2 ტარდება იგივე გზით და იგივე მართვის რეჟიმით, მაგრამ სავალდებულო პირობაა, რომ ციკლებს შორის საჭიროა ანთების გამორთვა.
4. თუ რაიმე დარღვევა მოხდა, პირობები, რომლითაც ხდება, ხდება ინახება კომპიუტერის მეხსიერებაში (გაყინვის ჩარჩო).

საჰაერო მიმოსვლის სისტემები და დამატებითი ჰაერის მიწოდება

K20A ძრავაზე დამონტაჟებული მრავალფუნქციური ხიდი მდებარეობს რადიატორისა და ცილინდრიანი თავით. გამოსაშვები - პირიქით, უკან, ძრავის განყოფილების დანაყოფის გვერდით.

დამატებითი ჰაერის მიწოდება ნაწილაკების მეშვეობით ხორციელდება ცალკე სისტემის გამოყენებით. საწვავის ინექცია შევიდა ძრავის მიწოდება მეშვეობით შერევით ეტაპზე მიწოდების საჰაერო, რომელიც ეხმარება საწვავის evaporate უკეთესი და მოამზადოს უფრო ეფექტური საწვავის ჰაერის ნარევი. ამასთან, შეიძლება კიდევ უფრო მძლავრი პროცესი მიღწეული იყოს, თუნდაც ნარევი არის ამოწურული. ამ ქმედების შედეგია გამონაბოლქვი აირების ნახშირწყალბადების ოდენობის შემცირება და გაურთულებელი ძრავების დაწყება. გაგრილების სისტემის ფილიალში არის სპეციალური სარქველი, რომელიც არეგულირებს ჰაერის მიწოდებას. მისი გახსნის დონე რეგულირდება პარაფინის მოცულობის ცვლილების მიხედვით, რაც თავის მხრივ დამოკიდებულია გაგრილებისთვის გამოყენებული სითხის ტემპერატურაზე.

გამონაბოლქვი და გამონაბოლქვი, გამონაბოლქვი სისტემა

მიღება მრავალფეროვანია ალუმინის დისკებიდან და შეიძლება აღჭურვილი იყოს გეომეტრიული სისტემით. გამონაბოლქვი მრავალფეროვანია დამზადებული ფოლადისაგან, რომელიც ემსახურება მისი წონის შემცირებას.

სპორტული ავტომობილების ჰონდაში არსებული ავტომობილებში მაფილის შიგნით სპეციალური სარქველია დამონტაჟებული. გამოდის, რომ შეამციროს საპირისპირო რეზისტენტობა, როდესაც გამონაბოლქვი გაჟონულია. სარქველი იწყება ზეწოლის შედეგად, რომელიც კრუნჩშატის როტაციის მაღალი სიჩქარით ხდება. ამ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი აირები ტოვებს სენესტრს ყოველგვარი წინააღმდეგობის გარეშე.

არჩევანი ზეთი

სავარაუდოდ, ყველა მანქანის მფლობელი დაინტერესებულია ნავთობის ცვლილების საკითხში. როგორი ნავთობის უნდა დავასხათ? K20A ძრავა პასუხობს ყველაზე ხელსაყრელ თავის მშობლიურ საპოხი მასალებს.

მას შემდეგ, რაც K ოჯახი ძრავები ძალიან მბრუნდება, აღსანიშნავია, რომ გამოყენებისათვის განკუთვნილი ზეთების სპექტრი მინიმუმამდეა. ზოგადად, როგორც ნებისმიერი მწარმოებელი, "ჰონდა" რეკომენდაციას აძლევს ნავთობის საკუთარი პროდუქციის წარმოებას. ნავთობის მახასიათებლების შევსება დამოკიდებულია ტემპერატურის სპექტრზე, რომლის დროსაც მანქანა მუშაობს. მაგრამ თუ ქარხნის ნავთობის შევსების შესაძლებლობა არ არსებობს, ზოგი მანქანის მფლობელი რეკომენდაციას უწევს Mitasu- ს ან Zeppro Idemitsu- ს პროდუქტების კარგი ალტერნატივად.

თუ არსებობს K20A ძრავის ტრასაზე დამონტაჟება, არ არსებობს მიზეზი, რომ დაგვიკავშირდეთ სერვის ცენტრის ან უახლოეს კომპეტენტურ სადგურთან. ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა უშუალოდ არასწორი არჩევანი ნავთობის, ისევე როგორც შეუსაბამო საოპერაციო პირობებში ძრავის.

მანქანის მფლობელების აზრი

მადლობა იმ ფაქტს, რომ Honda ძრავები ცნობილია მათი საიმედოობისა და მაღალი ხარისხისთვის, ავტომობილებმა მოიპოვეს დიდი პოპულარობა სხვადასხვა ასაკობრივ ჯგუფებსა და მოსახლეობის ჯგუფებში.

თუ მომხმარებელს სჭირდება კომპაქტური მინივენი, მაშინ შეძენთ Honda Stream. K20A ძრავა, რომლის მიმოხილვაც ყველაზე პოზიტიურია, მხოლოდ ამ "გულის" გულია. ამ ბრენდის დინამიკურ მახასიათებლებსა და შესრულების მახასიათებლებზე მსოფლიოს ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ავტომობილი გახდა. ეს არის სრულყოფილი ოჯახის ვიზიტებს პიკნიკი, ვიზიტის და ნებისმიერი ხანგრძლივი მოგზაურობა.

კიდევ ერთი შესანიშნავი მანქანა ოჯახის მაღალი სიმძლავრის იყენებს იგივე ძრავას - Honda Steppagon. K20A იძლევა ისეთი დიდი და მძიმე მინივენიც, რომ დარწმუნდეს, რომ გზაზე დარჩება და ოპონენტებს ეწინააღმდეგება.

თუ ავტომობილი ენთუზიასტი ახალგაზრდა და ამბიციური ადამიანია, ან უბრალოდ უპირატესობას ანიჭებს სიჩქარეს და მართოს მოსაწყენი ავტომობილის მართვა, მაშინ Honda Integra- ს ან Honda Civic- ს ცნობილი Type R აღნიშვნა მათთვის ადვილია.ეს მანქანები ცნობილია მათი საიმედოობის, გაზრდილი სხეულის სიჯანსაღებისა და ოპტიმალური სტაბილურობისთვის. დინამიკის დონის გაზრდა 220 კვმ K20A- ის დამონტაჟების გამო.

როგორც ძლიერი და საიმედო ძრავა გამოიყენება ავტომობილის კომფორტული საქალაქთაშორისო მგზავრობის - "Honda Accord" ერთად სპორტული ხასიათი და ხელმოწერის ევრო-R. ამ კონფიგურაციის მანქანა შეიძლება დააჩქაროს მოგების "ასობით" არანაკლებ რვა წამი!

გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავა "Honda" K20A - ეს არის დიდი შესაძლებლობა, რათა გააძლიეროს თითქმის ნებისმიერი წინა წამყვანი მანქანა. ამჟამად, იგი არის საყვარელი ინსტრუმენტი მონტაჟი მანქანები VAZ მეათე ოჯახი. ყველაზე ხშირად, მფლობელი შიდა ავტომანქანა გაყიდვის ხელშეკრულება K20A ძრავა და დააინსტალირეთ შეცვლით დამაგრების სისტემა და ადაპტაციის ქვეშ ტექნიკური საჭიროებების თქვენი მანქანა.