PJSC "Taganrog ავიაციის სამეცნიერო და ტექნიკური კომპლექსი სახელობის GM Beriev" (Beriev TANTK): აღწერა და მიმოხილვა

რუსული ავიაციის დიდება დაიბადა საპროექტო ბიუროების სიმშვიდეში, პრაგმატულ romantics- ს შორის, რომელმაც კაცის ფრთები აჩუქა და დიდ მანქანებს ასწავლიდა არა მარტო ფრენა, არამედ ბანაობა. სპეციალისტები იხდიან მათ. GM ბერიევი მუშაობს 80 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში საჰაერო ხომალდის მშენებლობის სფეროში და ამ დროის განმავლობაში რამდენიმე თაობის თვითმფრინავი შექმნა.

სადაზვერვო და საბრძოლო მოქმედებებისთვის

ტოგანროის საავიაციო სამეცნიერო და ტექნიკური კომპლექსი გ. ბერევის შემდეგ დაარსდა 1938 წლის 1 ოქტომბერს. ორგანიზაციის პირველი ხელმძღვანელი იყო გიორგი მიხაილოვიჩი ბერიევი, რომლის სახელწოდება მოგვიანებით მიჰყოლა კომპლექსს. ომამდელ წლებში, სადგურის ინჟინრები და დეველოპერები ქმნიდნენ "MBR-2" თვითმფრინავებს, რომლებიც განკუთვნილია ახლო-საზღვაო დაზვერვისთვის, რომლის პროტოტიპი 1932 წელს ბერიევის მიერ შეიქმნა. ასევე წარმატებული იყო გემის კაპფალტის დახმარებით ფრენის დაწყების სატვირთო გემების "KOR-1" და "KOR-2" წარმოება. ორივე ავტომობილი დიდ სამამულო ომში აქტიურ მონაწილეობას იღებდა.

ომის შემდგომ პერიოდში სახელმწიფო საზღვრების საჰაერო დაცვა იყო საჭირო. TANTK მათ. ბერიევმა აიღო საფრენი ნავი ტიპის "Be-6" განვითარება. იდეა წარმატებული იყო და გათავისუფლება, რომელიც დაიწყო 1956 წელს, შეიქმნა. საერთო ჯამში, ბე -6 -ის 123 ეგზემპლარი, რომელიც 19 სერიაში გამოვიდა, წარმოება დაამზადეს, წარმოება 5 წელი გაგრძელდა.

ომის შემდგომ წლებში

ხუთწლიანი პერიოდის თვითმფრინავებში წარმოიქმნა წყლის სადესანტო "Be-10" შესაძლებლობა. ისინი განკუთვნილია გრძელვადიანი დამონტაჟების მიზნით ბომბებისა და ტორპედოების ჩამონგრევის შესაძლებლობით, ზღვების, საზღვაო ბაზებისა და სტრუქტურების მიზნების წინააღმდეგ. აუცილებელი იყო თვითმფრინავების საბრძოლო მოქმედებების შესამცირებლად. 1957 წელს დაიწყო ამფიბიების თვითმფრინავის სერიული წარმოება.

ამოცანა დასრულდა რეკორდულ დროს. დიზაინი იყო რთული და ინჟინრები TANTK მათ. GM ბერიევი მას მუდმივად უნდა გაეუმჯობესებინა. 1961 წლის ოქტომბერში, ამ ტიპის თვითმფრინავით, ტრაგედია მოხდა: მოსკოვის საჰაერო აღლუმის დროს ერთ-ერთი მათგანი ჩამოვარდა. თვითმფრინავები არ იყო მიღებული, მხოლოდ 30 ბე -10 ერთეული იყო წარმოებული. მიუხედავად მნიშვნელოვანი ხარვეზებისა, "Be-10" დიდი წარმატება იყო. მისი დახმარებით, თორმეტი მსოფლიო რეკორდი შეიქმნა, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია ამბოხების საჰაერო ხომალდის სიჩქარე (912 კმ / სთ) დღემდე არ სცემეს. მოდელი 1968 წელს მთლიანად დეკომმაცირებულია.

60-80-იანი წლების განვითარება

1968 წელს, პირველი მთავარი დიზაინერი, GM Beriev, წავიდა დამსახურებულად დანარჩენი, ღონისძიება იძულებული გახდა ჯანმრთელობის. ბიუროს უახლესი განვითარება სამაგისტრო ხელმძღვანელობით იყო სამოქალაქო თვითმფრინავი "Be-30", მისი გათავისუფლება ხელს უშლიდა პოლიტიკას. 25 წელიწადში იდეა დაბრუნდა და პრაქტიკაში ჩაიარა. ავიაკომპანია "Be-32K" გახდა პარიზის გამოფენის მონაწილე და საერთაშორისო დონეზე დარგის სპეციალისტებს შორის ინტერესი გამოიწვია.

70-იანი წლების ბოლოს, ბერევის TANTK შეიქმნა ახალი სპეციალობა - A-50 ადრეული გამოვლენისა და რადარების სისტემების შემუშავებისა და წარმოების განვითარება, აგრეთვე TU-142MR სისტემების განვითარება, რომელიც უზრუნველყოფს ულტრაიისციურ კომუნიკაციებს. მათთვის ბაზა ემსახურებოდა თვითმფრინავებს. ამავე დროს, დიზაინის ბიურომ დაიწყო უნიკალური თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც იყო საჰაერო ხომალდის მშენებლობის სიამაყე - სუპერ-მძიმე გამანადგურებელი A-40.

ალბატროსი

"ალბატროსი" ან "A-40" არის ყველაზე მეტად გაჭიანებული პროექტი TANTK. ბერიევი, რომელიც მოგვიანებით გახდა სენსაცია. ორი პროტოტიპის დიზაინი დიზაინის ბიუროს ბაზაზე გაკეთდა. ფრენები დაიწყო 1987 წელს, მისი ისტორია, "ალბატროსი" 143 მსოფლიო კლასის საფრენი ჩანაწერი და ყველა გამოფენაზე გახდა სენსაცია. სამხედრო მოდელი "A-40" აღჭურვილია აღჭურვილობით, რომელიც ადაპტირებულია 6 ტონა ბომბებს, ტორპედებს და სხვა იარაღებს.

90-იანი წლების დასაწყისში მისი შეძენის შესახებ მოლაპარაკებები ჩატარდა წამყვან უცხო ქვეყნებთან. ბრიტანეთმა გამოთქვა განზრახვა, რომ შეიცვალოს საპატრულო ფლოტის ამფიბიები A-40- ით. მაგრამ იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც მოლაპარაკებების პროცესი მოხდა, რუსეთთან კრიტიკულია. გემის ხელმძღვანელობამ შეატყობინა დიზაინის ბიუროს. ბერიევი დაფინანსების გაყინვისა და ამ კლასის თვითმფრინავებში არმიის საჭიროების არარსებობის შესახებ.

PJSC TANTK Beriev- მა სამი მოდიფიკაცია შეიმუშავა ამ მოდელის - მგზავრთა, სატრანსპორტო და სამაშველო, სამგზავრო მოდელის სალონში განკუთვნილია 105 მგზავრი. ამ საჰაერო ხომალდებისთვის მომხმარებლებსა და მყიდველებს ჯერ არ აქვთ განთავსებული. ამავე დროს, CB მიიჩნევს, რომ სიტუაცია უკეთესობისკენ შეიცვლება, რადგან ალბატროსი არის იდეალური სადესანტო თვითმფრინავი თაროზე ნავთობისა და გაზის მოპოვებისთვის.

თანამედროვეობა

დღეისათვის, TANTK მათ. ბერიევი ვითარდება და აწესებს ქვეყნის ეკონომიკურ საქმიანობას მრავალი სექტორისათვის. ირკუტსკის საავიაციო საწარმოის საფუძველზე, Be-200 შემუშავდა მრავალმხრივი გამოყენებისათვის:

• რუსეთის ფედერაციის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროსთვის.
• ხანძარსაწინააღმდეგო (ბორტზე 12 ტონა წყლის აღება).
• ტვირთის და მგზავრების გამოყენება.

კომპანიამ მოდერნიზებული სეპლანანი Be-12, რომელიც უკვე მონაწილეობდა ჩაქოკას, ირკუტსკის რაიონში, ყირიმის ნახევარკუნძულზე. სატრანსპორტო მოდელი "Be-12NX" აპლიკაცია შორეული ჩრდილოეთის პირობებში აღმოაჩინეს, იგი გამოიყენება საჰალონში, კურილის კუნძულებზე ტვირთის გადაზიდვისთვის.

ერთი უახლესი დიზაინის განვითარება KB Design Bureau. ბერიევი გახდა სატვირთო "Be-103" - მსუბუქი სატრანსპორტო გადაზიდვების მარტივი მოდელი (5-6 ადამიანი). Be-112 და Be-114- ის პროექტების განხორციელების მიდგომაზე, სეპლანური გიგანტები 1000 ტონაზე მეტი ასაკის მქონე წონაში ხდება პერსპექტიული ფართობი.

ასოციაცია და საქმიანობა

2011 წელს, მათ TANTK. Beriev შეუერთდა OAO TAVIA- ს. კომპანია ახორციელებს თვითმფრინავების მოდელებს რუსული და უცხოური ბაზრებისთვის. ძირითადი საქმიანობა:

• კვლევა (ექსპერიმენტული, თეორიული) აეროდინამიკა, ჰიდროდინამიკა, ტექნიკა, საავიაციო დიზაინი მასალები.
• თვითმფრინავებისა და აღჭურვილობის ახალი მოდელების შემუშავება.
• ახალი აღჭურვილობის სერტიფიცირება და ფრენის ტესტები.
• სხვადასხვა მიზნით თვითმფრინავის სერიული წარმოების დანერგვა.
• ტექნიკური და ფრენის პერსონალის მომზადება და ამაღლება.
• განხორციელებული ტექნიკის (ტექნიკური და სამეცნიერო რჩევები, რემონტი და ა.შ.) უზრუნველყოფა.
• საჰაერო ხომალდების აღჭურვილობის ლიზინგი და ა.შ.

მიმოხილვა

შესახებ TANTK მათ. ბერიევი ხალხში, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან თვითმფრინავების მშენებლობაზე და მრეწველობის განვითარებაზე, მიმოხილვები მხოლოდ დადებითია. მათი უმრავლესობა დიდი იმედები აქვს სეპლანების მასობრივი მშენებლობის აღორძინებასა და პოზიტიურ დინამიკას. მედიის ინფორმაციით, დიზაინის ბიურომ რამდენიმე წლით ადრე იმუშავებს მუშაობა, რაც მიუთითებს თანამშრომელთა მაღალ პროფესიონალიზმსა და პროდუქციის კონკურენტუნარიანობაზე.

ოფიციალური გამოკითხვა 2007 წელს გასულ წელს იყო, მას შემდეგ, რაც სიტუაცია შეიცვალა, ბევრი რამ შეიცვალა. ასოციაციაში დაიწყეს მუშაობა მსოფლიო სტანდარტების შესაბამისად, განახორციელონ შესაბამისი სერტიფიცირება და მიიღონ ბრძანებები რუსეთის სსფ-სგან.