Severomuisk გვირაბის ისტორია მშენებლობა, აღწერა, ფოტო

Severomuisk გვირაბი მდებარეობს რესპუბლიკის Buryatia. ექსპლუატაციაში 2003 წელს. ის არის ყველაზე გრძელი სარკინიგზო სიმღერა უკვე გადის ქანების რუსეთში. სიგრძე 15 343 მეტრია. სახელი გვირაბის ეწოდა ქედი, რომლის მეშვეობითაც სამანქანო გზა გადის. მისი თქმით, ნებისმიერი სირთულის სამშენებლო და გვირაბის სამუშაოები ითვლება ყველაზე რთულ მსოფლიოში. მშენებლობა განხორციელდა ოცი ექვსი წლის განმავლობაში, მან უნდა დაიწყოს იმ დროს, როდესაც მთელი რეგიონის იყო lifeless rocky სივრცეში. კლიმატური პირობები იყო მკაცრი, საშუალო ტემპერატურა რეგიონში North-Muya ridge მერყეობს რეგიონში -50 გრადუსი. ჩვენ გვქონდა, რათა არა მხოლოდ ტექნოლოგია, საჭირო იყო, რათა მშენებლობა საცხოვრებელი და ინფრასტრუქტურის, რათა უზრუნველყოს ნორმალური ცხოვრების პერსონალი.

უხეში პატჩი

Severomuisk გვირაბი იყო ბოლო წერტილი, რომელიც დაკავშირებულია Baikal-ამურის მაგისტრალური ერთად. იდეა რკინიგზის მშენებლობა გასწვრივ ამურის მდინარე სათავეს მეფის რუსეთში, მაგრამ თანხის რესურსები და მუშაობა საჭირო პროექტი, თუნდაც უხეში შეფასებით, იმ დროს prohibitive. იდეა ეკიდა ჰაერში, მან რეალური ფორმა მხოლოდ 1938 წელს, როდესაც ჩამოყალიბებულია რკინიგზა. პირველი მუშები პატიმრები. მშენებლობა განხორციელდა ზედიზედ, დიდი მასშტაბის და მოძრაობა მასები BAM დაიწყო 70-იან წლებში გასული საუკუნის. ჩამოყალიბებულია რკინიგზის წავიდა მოხალისეები მთელი საბჭოთა კავშირში.

ყველაზე რთული მონაკვეთი სიმღერა გამოჩნდა Severomuysky Range. ბაიკალის არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი, მაგრამ მკაცრი ადგილებში. Rock წყობა შედგება გრანიტის schist ქანების მის ფერდობებზე განლაგებულია მყინვარები, უმაღლესი წერტილი ქედი აღწევს 2561 მეტრს. ქანების თითქმის არ მცენარეული, ტექტონიკური ძვრები შემდეგ მიწისძვრა არ იქნა შესწავლილი და ბოლოს, და სეისმური აქტივობა იყო არაპროგნოზირებადი. Tunneling გახდა გამოწვევა და მშენებლები.

არსებობს ბევრი პროექტი, რომელიც გთავაზობთ გადაწყვეტილებების გავლის საიტზე. ძალიან სულელური აფეთქება ქედი და ამით გარკვევა გზა ყველაზე დეკადენტური - არ დავთმობთ და აშენება, რადგან ეს შეუძლებელია. მას შემდეგ, რაც ყოყმანის და შეხვედრები, გადაწყდა, რომ გავლა ქედი. მომზადება გავლის დაიწყო 1975 წელს, ძირითადი სამუშაო მოხდა 90-იან წლებში და მხოლოდ მომდევნო საუკუნეში, ექსპლუატაციაში Severomuisk გვირაბი. დასრულების თარიღი, ან უფრო სწორად, მშენებლობის დასრულების - 30 მარტი, 2001, და პირველი მატარებელი დაიწყეს 2003 წლის 5 დეკემბრის.

განვითარების პროექტი

გენერალური დიზაინერი პროექტის იყო "Lenmetrogiprotrans". პროექტის თანახმად, სამშენებლო ჩატარდა ორი გზა: დასავლეთ და აღმოსავლეთ ორი drifters გუნდები შეხვდებიან ერთმანეთს. სამუშაოები ჩატარდა ორი ორგანიზაცია. სს "Bamtonnelstroy" კომპანია ჩართული მიწისქვეშა ობიექტების, სს "Nizhneangarsktransstroy" აღმართული მიწისზედა სტრუქტურებში. იმ დროს დამტკიცების პროექტის, არავინ იცოდა, რა სირთულეები და სიურპრიზები წინაშე. ოპერაცია, ორიგინალური გეგმა შეიცვალა ორჯერ მუშაობა შეჩერდა, რადგან ზვავი და მეწყერი.

გვირაბის გავლის აღმოჩნდა დაშავებულების, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 30-დან 57 ადამიანი დაიღუპა მშენებლობა და სასწრაფო. მათ პატივი, ძეგლის შესასვლელში გვირაბი. სულ მშენებლობის დროს იყო ტესტირება რამდენიმე ათეული მანქანა მთელს მსოფლიოში, შემუშავებული და განხორციელებული უნიკალური ტექნოლოგია, ნიადაგის კონსოლიდაცია ზონებში ტექტონიკური ხარვეზებით ქიმიური საშუალებებით. ეს ახალი გამოგონება გაუხსნა sinker წარმატებით გვირაბის რთული და არაპროგნოზირებადი გარემოს არღვევს გრანიტის კლდეები.

იმისათვის, რომ უწყვეტ ოპერაცია, ორი მუშა სოფელ აშენდა მშენებლები: გვირაბის შესასვლელი დასავლეთით და აღმოსავლეთით Severomuisk. დღეისათვის არსებული დასახლება იყო Severomuisk სადაც თანამშრომლები ცხოვრობს რკინიგზა უზრუნველყოფს გვირაბის მომსახურება.

მახასიათებლები

დაწყების სამუშაოები გეოლოგიური მდგომარეობის ქედი არ იყო ცნობილი, ასე რომ სადაზვერვო ოპერაცია ერთდროულად მშენებლობა. რისკების შემცირების პარალელურად, მთავარ ფილიალის შენობის დაზვერვის გალერეა დაიწყო. მისი განვითარება იყო ადრე ძირითადი გვირაბის რამდენიმე ასეულ მეტრში, და მისცა ინფორმაცია სტატუსი ჯიშის. გადინების ფილიალი განვითარებული მანძილი 30 მეტრში მთავარ შენობაში, ზომა საკმარისია გავლის მატარებლები მიწისქვეშა. იმის გამო, რომ სადაზვერვო გვირაბის პირველადი არხი გარღვევაა პასაჟები, რომელიც ხელს უწყობს მუშაობის და ვენტილაცია.

სამშენებლო შენობების გაიმართა სეისმურად აქტიურ ზონაში, სადაც მიწისძვრები აღწევს 9-10 on რიხტერის შკალით, გეოლოგიური პირობების გავლის აჩვენა ოთხი ტექტონიკური. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ადგილი ქანების შესვენება, ივსება ქვები, ქვიშა და წყალი, მათი სიგანე მერყეობს 5-დან 900 მეტრში. მას შემდეგ, რაც მუდმივად არღვევს შემომავალი წყლის ოდენობის ასობით კუბური მეტრი საათში. ნაწილი გვირაბი გადის permafrost ზონაში, მშენებლობის ამ საიტებზე ჩართული ცხელი წყლით. სიურპრიზი იყო თანდასწრებით რადიოაქტიური გაზის როდონაია, რომელიც გაყვანილია ინტერიერი გვირაბის უგულებელყოფა დროს მისი კონცენტრაცია სამჯერ აღემატება დასაშვებ, რის შედეგადაც ექსპოზიციის მუშა. ჩვენ გადახდილი მას ღირსეული პრემია, რომელიც Sinker გახმოვანებული "სიკვდილის ფული."

Severomuisk Buriatia გვირაბი, პროექტის თანახმად, რომელიც მიზნად ისახავს საბურღი საძიებო ჭაბურღილების ყოველ 0,5 კილომეტრია, თუმცა გადაწყვიტა შეამციროს ღირებულება ოპერაციის, მათ გაბურღული მდე 1 კმ. ეს გზაა აღმოჩნდა რამდენიმე კატასტროფების რომელიც ამტკიცებდა, რომ ადამიანის სიცოცხლე, სამუშაო stoppages გამო მეწყერი, წყალდიდობა, და სხვა ნივთები.

მშენებლობა

Severomuisk სარკინიგზო გვირაბის გადარჩა ორი ხანგრძლივი გაჩერება მშენებლობა. პირველი მოხდა 1979 წელს, როდესაც shaft ჩაძირვის წელს quicksand შეექმნა გრანიტის მონოლითური. ამ ფენომენს, და არც მის შემდეგ, რაც gornorazrabotchiki წინაშე. წყლის მაღალი წნევის და შეიჭრა Rock, ტარების კლდეები, ქვიშა, ტალახში ნაკადების, როდესაც მოშორებით ყველაფერს თავის გზაზე: გარდაცვალების რამდენიმე მუშა გარეცხილი dvadtsatitrehtonnuyu loader. საჭირო აღდგენითი სამუშაოები და კონსერვაციის სივრცეში Rock მოტეხილობა.

აღმოფხვრას მიზეზი დაშლის განხეთქილების მოსაკლავად კონკრეტული, საშრობი ორი წლის განმავლობაში მიმდინარეობდა. ამ დროის განმავლობაში, ეს იყო ამოღებული ცამეტი ათასი ტონა კლდე ჩამოიშალა, ჩაატარეს დამატებითი აღმომჩენი სამუშაოები. შედეგად გამოძიება აღმოჩნდა, წყალქვეშა წელს ტბის რაიონში გავლის გვირაბი. პრობლემის მოგვარება ჭარბი წყლის ნაკადების საჭირო ინოვაციური გადაწყვეტა მსგავსი მოვლენაა მსოფლიოში და არავის წინაშე.

აღდგენის სამუშაოები

გაძლიერება ბრალი ადგილას ჩატარდა გამოყენებით ქიმიური grouting, შიდა უგულებელყოფა გვირაბის განახორციელა რკინის მილები, ლითონის. თავზე ამ ჩაიღვარა დამატებითი მოპირკეთებას ბეტონის საფარი რომ გაუმჯობესდა მისაცემად და მისცეს გაიზარდა მხარდაჭერა თაღოვანი გვირაბის. ამგვარად, კრიტიკული ზონაში დიზაინის მივიღეთ რამდენიმე ფენების "მილები" აშენდა და მოძრავი ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. სეისმურ ზონას ზრდის დონის უსაფრთხოების და სამშენებლო სტაბილურობა.

ახლად დაიწყო იძირებოდა 1981 წელს, ეს უნდა გარღვევაა კონკრეტული დანამატი. დროს შემდგომი გავლის ყველა აღმოჩენილი ხარვეზების ივსება ბეტონის მეშვეობით გაბურღული ვერტიკალური ლილვები. მუშაობა პროექტის უცხოელი სპეციალისტები მთელ მსოფლიოში - არავინ დათანხმდა. მშენებლობის დროს გამოყენებული ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგია დრო იაპონია, აშშ, გერმანია. პროფესიონალები უცხოური კომპანიების, ნაცნობია სიტუაცია, მისცეს მხოლოდ ერთი ნაჭერი რჩევა - მისცეს და დაიწყოს მის ფარგლებს გარეთ. რათა უზრუნველყოს უწყვეტი ოპერაციის საჭირო აპარატურის მიწოდება, ნაგავსაყრელი და კლდოვანი საჭირო siding, ნათელი გახდა, რომ მშენებლობა გადაიდო განუსაზღვრელი ვადით.

შემოვლითი მილი

სანამ Severomuisk დაიწყო აშენება გვირაბი, უკვე არსებობდა გზა, რომელიც გვერდს უვლის ქედი. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ეს არ არის ძალიან ვარგისია სასტიკ გარემოში დაიწყო, ასე რომ გადაწყვიტა ააშენოს ახალი შემოვლითი გზის 1984 წელს. დღემდე, ეს არ არის ნაკლებად უნიკალური სტრუქტურა, ვიდრე გვირაბი. ბევრი ტურისტი ფარა ქედი ეძებს შესაძლებლობა მართოს გზაზე. ისინი ცდუნება სცენური შეხედულებები და თვალწარმტაცი სიმაღლეებზე, რომელიც ხიდები უნდა წავიდეს.

Highway ქარი მიხვეულ გადის ტექნოგენური ხიდები და გზაგამტარი. ერთ-ერთი მათგანი, სახელად "ეშმაკის ხიდს", გადის Itykit მდინარე აქვს მკვეთრი მხრივ და, თვითმხილველთა თქმით, ცოტა შეირყა დროს გავლის დატვირთული შემადგენლობა. ხანგრძლივობა გზის 64 კმ, გზაზე სამგზავრო ენატრება ორი loop ფორმის გვირაბი, დამონტაჟებული შიგნით როკის. მაგისტრალი გამოიყენება პარალელურად ოპერაციის გვირაბი, რომელიც საშუალებას ზოგიერთი მოძრაობა სატვირთო მატარებლები. დაგეგმილია უფრო აქტიურად ამზადებს გავლის შემთხვევაში, ზრდა სარკინიგზო მიმოსვლის Baikal-ამურის მაგისტრალის შექმნის მიზნით.

მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 20 კმ / სთ, ფერდობზე ზოგან 40% წინსვლის ციცაბო სექციები დასაქმება დამატებითი ლოკომოტივი. ამჟამად შემოვლითი გზის გამოიყენება სამუშაო მატარებლები ტექნიკური მომსახურება და რემონტი. მშენებლობა 1989 წელს, გზის გამოიყენება სატრანსპორტო და სამშენებლო სანამ იგი აშენდა Severomuisk გვირაბი. ფოტო ხიდი და პეიზაჟები აღებული Windows მანქანების შემდეგ, შემოვლით გზაზე, მომხიბლავი სილამაზის და მისცეს რისთვისაც extremality მშენებლობა.

ოქროს ბალთა

აწარმოებს რკინიგზის სრულად ელოდებიან და ყველა BAM. Severomuisk გვირაბის 1999 თითქმის შეიმჩნევა. გუნდებს შორის გზაში ჩაძირვის ერთმანეთის მიმართ, იქ მხოლოდ 160 მეტრია. მოულოდნელად როკ-სამშენებლო სამუშაოები საიტზე ჰქონდა პრაქტიკულად ნულიდან იწყება, რომელიც რამდენიმე თვე დასჭირდა.

შეხვედრა drifters გუნდი, ე.წ. ოქროს sboyka მოხდა 30 მარტს, 2001 წელს. Tunneling გამოიწვია ორი ბრიგადა გვირაბის მშენებლებმა ხელმძღვანელობით V. Kazeeva Gatsenko და სიმბოლური გასაღები გვირაბი უკვე გადასცა ტრანსპორტის მინისტრი. კავშირი ორ ნაწილად გვირაბის სიღრმეში მოხდა 300 მეტრი, გადაგზავნაზე ღერძი ორი sleeves მზადდება 69 მმ ჰორიზონტალური თვითმფრინავი და ვერტიკალური ერთობლივი შეცდომა იყო 36 მმ. ეს იყო საუკეთესო დღე ყველა, რომელიც აშენდა BAM. Severomuisk გვირაბის ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 2003 წელს, ეს იყო დასახელებული "ოქროს ბალთა" საქართველოს BAM, რომელიც დასრულდა გრანდიოზული შენობა.

საინტერესო ფაქტები

ოცდასამი წლის განმავლობაში სამშენებლო გადაიქცა გამარჯვება, აღმოჩენები, ახალი ტექნოლოგიები. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, რომ პროექტი არ მიხვდა, მაგრამ, ყველა სირთულის მიუხედავად, ბაიკალის-ამურის მაგისტრალური მოაქვს ეკონომიკური და პოლიტიკური სარგებელი ქვეყნის მასშტაბით, საბოლოო კავშირი წერტილი გახდა უნიკალური Severomuisk გვირაბი. ფოტოები სტრუქტურების სიურპრიზები თავისი ძალა, grandiosity და იწვევს გრძნობა სიამაყე.

ფაქტები სამშენებლო:

• საერთო სიგრძე გვირაბის Severomuisk - ზე მეტი 15 კილომეტრში, ერთად გამოშვება შიდა სიგრძე 45 კილომეტრია.
• მშენებლობის დროს, იქ უფრო მეტი იყო, ვიდრე ორი მილიონი ტონა მიწაზე.
• მეტი, 700 ათასი კუბური მეტრი ბეტონის.
• ეს დამონტაჟებული მეტი 70 ათასი ტონა ფოლადი.
• გვირაბის უგულებელყოფა დამონტაჟებული მეტი 55 ათასი თუჯის მილები.
• სხვადასხვა დროს ამ გვირაბის მშენებლობა დასაქმდა 6 გუნდი საერთო თანამშრომლებს 8,000 ადამიანი.
• გვირაბის მშენებლობის ეღირება სახაზინო დაახლოებით 9 მილიარდი რუბლი.
• Severomuisk გვირაბი BAM ჩაძირვის 67 კვადრატული მეტრი.
• წარმოების პროცესების გამოიყენება 850-ზე მეტი ti ერთეული.
• Sheathing გვირაბის შედგება ორი, და ადგილებში ხარვეზებით სამი დამოუკიდებელი სტრუქტურები, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას სეისმურად აქტიურ ზონაში.
• გარანტირებული სიცოცხლის 100 წლის განმავლობაში, ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ პირველი სერიოზული კაპიტალური რემონტი არ არის საჭირო, არა უადრეს 50 წლის შემდეგ დაწყებას.
• APCS Severomuisk გვირაბის საშუალებას იძლევა რეალურ დროში თვალთვალის სახელმწიფო მიკროკლიმატის შიგნით სტრუქტურა, დონის რადიაციული, მატარებლების და სხვა ფაქტორები მუშაობა.

მრავალი სფეროებში საინჟინრო, ქიმიის, სამთო და სამშენებლო დგამს ფართი გამოგონება გახდა Severomuisk გვირაბი. მეთოდები უკვე სცადა შეღწევა ყველა ცნობილია იმ დროს, ასევე გამოიგონა სრულიად ახალი მიდგომა, რომელიც გახდა მოწინავე ინოვაცია რუსეთის მეცნიერებათა. მთავარი პრობლემა ოპერაციის გვირაბის ფორმირების ყინულის, ეს პროცესი ხდება თითქმის მთელი წლის განმავლობაში და ჩამოაგდებენ ჩამოყალიბდა ice ხელით.

მნიშვნელობა

გაშვებული უწყვეტ მოძრაობას Baikal-ამურის მაგისტრალური გათვალისწინებული Severomuisk გვირაბი. ისტორია შენობა შედგება ოცი ექვსი წლის და ორი პერიოდი ცხოვრებაში სახელმწიფო. გახსნის გვირაბის შეამცირა დრო მატარებლები გავლის ექვსჯერ. ახლა იგი იღებს მხოლოდ 25 წუთი, და შემოვლითი გზით მატარებელი წავიდა 2.5 საათი. ოპერაცია პირდაპირი და უსაფრთხო მარშრუტი დაშვებული უარი ორმაგი ლოკომოტივის წევის, რომელიც უნდა იქნას მაღალი მარშრუტი. უსაფრთხოების დონე საგრძნობლად გაიზარდა: შემოვლითი გზის ქარი შორის მთებში, სადაც იგი მუდმივად იმყოფება საფრთხე ზვავი.

ტვირთის მოძრაობის Baikal-ამურის მაგისტრალური გაიზარდა 35% -ით, ტემპი იგეგმება გაიზრდება უახლოეს წლებში საშუალოდ 30% წელიწადში. მან შეძლო განიტვირთოს Trans-Siberian რკინიგზა, გაწყვეტა ნაკადის მოძრაობის. გარდა ამისა, ეკონომიკური სარგებლის, რუსეთის მოიგო მეორე გასასვლელი წყნარი ოკეანის, სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გაფართოვდა საიმედო და ეფექტური მიმართულებით მგზავრობის. დღეისათვის, გვირაბი გადის 14-16 სატვირთო მატარებლები დღეში.

კონტროლის სისტემები

PCS Severomuisk გვირაბი - ახალი სიტყვა მონიტორინგის და მართვის მიკროკლიმატის შენობის შიგნით. იგი შედგება ორი დონის კონტროლი, რომელთაგან თითოეული ასრულებს მითითებულ ფუნქციის კონტროლი, თვალთვალის, შენახვის ყველა ტექნიკური მოწყობილობები საშუალებები. გარდა ამისა, ავტომატური პროცესის მართვის სისტემა (PCS) მუშაობას უზრუნველყოფს გვირაბის კომუნიკაცია.

Real-time თვალთვალის კონდიციონერი კონტროლი ხორციელდება სადრენაჟო მიწისქვეშა მონიტორინგს სტატუსის სამშენებლო სისტემები. დაწყვილებული ავტომატური ნავიგაციის სისტემები კლიმატის დაცვა იდგა Gantry კარიბჭე. ისინი მხოლოდ ღია გავლის მატარებელი, მყარად შეინარჩუნოს ატმოსფეროს შიგნით გვირაბი ჰიპოთერმია, მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ გაუთვალისწინებელი გარემოებების გათვალისწინებით, ლოკომოტივი შეიძლება დაარტყა მათ გარეშე საფრთხეს დაზიანების მთელი სტრუქტურა.

მშენებლობა North-გვირაბის დაეხმარა, რათა ზოგიერთი სამეცნიერო აღმოჩენები, შეიმუშაონ და განახორციელონ უნიკალური ტექნოლოგიების, უნიკალური მსოფლიოში არ არსებობს. მიღებული გამოცდილება მართვის, არის განუზომელი. მშენებლობა განკუთვნილია ცალმხრივი მოძრაობის, მშენებლობის კიდევ ერთი მსგავსი გვირაბის ითვლება ძალიან შორეულ მომავალში.