Vehicle ZIS-150: სპეციფიკაციები, აღწერა, ფოტოები

დიდი სამამულო ომის გარდაიცვალა ქვემოთ, და დიდი ქვეყნის დაიწყო ფეხზე. მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან აკლია მსუბუქი სატვირთო. და ასეთი შეიქმნა. ეს ZIS-150. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე სიმძლავრის, მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა აღდგენა და chores.

შექმნის ისტორია

პირველი მანქანა მოვიდა off საწარმოო ხაზი დასაწყისში 1948. ამ უზარმაზარ ქვეყანაში ფართომასშტაბიანი აღდგენა იყო გათვალისწინებული, ისევე როგორც რეკონსტრუქცია მთელი ეკონომიკა. დაგეგმილია, რომ დაჩქარებული კურსი 1946 1950, რის შედეგადაც შექმნა ახალი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების.

შედეგი არის ZIS-150 - სრულად სამოქალაქო სატვირთო up to 4 ტონა. იგი ეფუძნება ექსპერტები ვერ ვხედავ მსგავსებას ამერიკულ მოდელს საერთაშორისო, რომელიც გამოიცა 1941 წელს. დღეისათვის, კი გადარჩა სარეკლამო და პრეს რელიზები ამ მანქანის.

ისტორია იცის, თუ როგორ შემდგომი განვითარება ამერიკული სერია, მაგრამ საბჭოთა კავშირის გამოიცა დაახლოებით 700 000 მარკის. ეს მაჩვენებელი წარმოდგენილი გაუთვალისწინებლად სხვადასხვა ანალოგები, რომლებიც ხელმისაწვდომია ევროპის ლიცენზიით.

ZIS-150 სრულად მოლოდინი გაამართლა ხელისუფლების და შესანიშნავად აჩვენა თავად ეროვნულ ეკონომიკაში. დანიშვნები მანქანა იყო ძალიან, ძალიან ბევრი.

კიდევ ომამდე

ცნობილი ZIS-5 აშენდა ომამდე. ZIS-15 პირველი ნიმუშები დაიწყო როგორც ჩანს, 1938-დან 1940 წლამდე. მაშინ დიზაინი ჩაეყარა უნარი განახლება. შესაძლებელი იყო, რომ მოცულობის გაზრდას, ძალა, პლატფორმა ზომის, ისევე როგორც კომფორტს. მაგრამ ეს ყველაფერი უნდა ჩაიდოს მომავალ თაობას.

დეველოპერები მითითებული ამოცანაა შექმნას ახალი სატვირთო, და მაინც არა დაუყოვნებლივ, მაგრამ ისინი არ გაართვა თავი ამ ამოცანას.

გამოყვანის სერია

ომის შემდეგ, იყო დეფიციტი მაღალი ხარისხის ალუმინის ფოლადის. და პირველი სატვირთო წარმოებული მარტივი შხაპი ლითონის და ხის. თუმცა, მას შემდეგ, რაც 2 წლის cubicle შეიცვალა ფორმა და გახდა მთლიანად ფოლადის. საქარე შედგება ორი halves. მარცხენა მინის შეიძლება გააუქმა - ეს მიმართა rocker მექანიზმი.

სატვირთო აღიჭურვა ძალა ერთეული 5.5 ლიტრი და ძალა 90 "ცხენები". ამ ძრავით, ინჟინრები ძალიან კარგად დააჯილდოვა სახელმწიფო პრემია. მაშინ, იმ გათავისუფლებას ZIS-150 დირექტორი ლიხაჩევი მცენარეთა მიენიჭა პრიზი.

გამოჩენა

New პირველი პროტოტიპი სახელად ZIS-150. სალონში ჰქონდა tapered ცხაური. დიზაინი ძალიან გავს "ოპელ-Blitz". მაგრამ საბჭოთა სატვირთო "Opel" არ ოჯახური კავშირები არ ჰქონდა. უბრალოდ შექმნისას გამოყენებულმა ზოგიერთი დეტალი ომამდელი სატვირთო PT-7.

ერთი წლის შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რათა კაბინა restyling. აქ და ჩვენ ვერ ვხედავთ მსგავსება ამერიკული მანქანები Harvester.

აქ საქმე იმაშია, რომ საბჭოთა კავშირში მოახერხა მოლაპარაკებას შეძენა აშშ აჭერს წარმოების ზოგიერთი კომპონენტი მანქანა. გარდა ამისა, სალონში, "სოციალისტური შრომის გმირის" ამერიკელები აღარ უნდა არაფერი. ყველაფერი არის მემკვიდრეობით მისი წინაპარი - ZIS-15.

1945 არის მნიშვნელოვანი ისტორიაში ეს მანქანა არის ის ფაქტი, რომ ეს წელს ის პირველად გამოჩნდა ფართო აუდიტორიის. ეს იყო პროტოტიპი, რომელიც იყო გამოფენილი სამრეწველო გამოფენა.

სალონში restyling

ახალი კაბინა მთლიანად ლითონის. მისი სახურავი და უკანა კედლის იზოლირებული, პანელი ასევე აქვს თერმული იზოლაცია.

როგორც სათვალე პირველი მანქანა ქარხანაში გამოყენებით ტრიპლექსი მინის, რომელიც განსხვავდებოდა ფენის celluloid. თუმცა, გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მას ქონება ქრებოდა და flake გამო ამინდის პირობებში და წმინდა. სწორედ ამიტომ, 1953 წელს დაიწყო გამოიყენოთ ხასიათზე მინის. იგი ხასიათდება მაღალი ძალა და არასდროს delaminate.

საქარე შუშის იყო დამონტაჟებული. იგი მუშაობდა შეკუმშული ჰაერის. მისი წამყვანი იყო დაკავშირებული სამუხრუჭე სისტემა. აქციოს იგი, მძღოლი იყო საჭირო როტაცია სპეციალურ კონტროლს knob. ეს ამოქმედდა ორი ჯაგრისები. როდესაც თქვენ როტაცია ხელმძღვანელი შეიძლება შეცვალოს მიმართულება ფუნჯი. ეს მექანიზმი ასევე ჰქონდა სპეციალური ბერკეტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აწარმოებს სამუშაოს ჯაგრისები ხელით და მათ ბოლომდე პოზიცია.

მანქანით ZIS-150 პირველი გამოცემები ჰქონდა ორი შუშის. ეს იყო ასევე ორი რეგულატორები, რომელიც შეიძლება იყოს ჩართული ცალკე.

ეთერში მეორე ნახევარში მინის ჰქონდა შანსი გახსნა. ასევე, სანამ მინის ეს იყო სპეციალური ლუქი. სახურავი, ძალიან შეიძლება გაიხსნას. ამისათვის, ინჟინრებმა სპეციალური კალამი დასაფარავად სავენტილაციო ლუქი.

დაფა

როგორც დაფა გამოიყენება ერთი საერთო ფირფიტა, რომელიც აერთიანებს სხვადასხვა მაჩვენებლები, სხვადასხვა საზომი და საკონტროლო მოწყობილობა. ცენტრში შეგიძლიათ ნახოთ speedometer და odometer.

სანამ 1953 წელს, მარცხენა დაფა მდებარეობდა თერმომეტრი აჩვენებს ტემპერატურა გამაგრილებლის. Right - საწვავის დონის მაჩვენებელი. მაჩვენებელი გვიჩვენებს მთავარი სხივი იყო მასშტაბის speedometer.

პლატფორმა

ZIS-150 აშენდა ხის პლატფორმა ერთად გადასაწევი დაფებით. მისი სიგრძე იყო 3540 მმ და სიგანე 250 mm. Loading სიმაღლე იყო 1320 მმ. ბორტზე იყო ასევე 584 მმ სიმაღლეზე.

წინა ფორუმში დაფიქსირდა საშუალებით სამი struts, რომელიც გაიმართა ორი კუთხით, რომელიც დამონტაჟებული ფარგლებში. კედლების სატვირთო რომლებიც დევს დამოკიდებული. აღმოფხვრას შესაძლებლობა SAG, დეველოპერები არ გაძლიერდა მხარეს ბარები.

Tailgate დამაგრებული სამი დამოკიდებული. საკეტები Espagnolette პრინციპი. ეს იყო მოსახერხებელი ბმული დატვირთვის ჯვარზე ბარები იყო სპეციალური კაკვები.

სწორი ნაწილი პლატფორმა იყო სპეციალური ყუთი, სადაც მძღოლს შეუძლია შეინახოს მძიმე ინსტრუმენტები, ან სხვა საგზაო ტექნიკა.

შასის შედგება ორი გრძივი და ხუთი განივი სხივების, რომლებიც დამაგრებული ერთად დამჭერები. გარდა ამისა, დამჭერები გამართა kerchiefs. როგორც შასის ინჟინრები გამოიყენება ბოლო თაობის - 15-ე მოდელი.

ძრავები

მოდელი ZIS-150 აღიჭურვა იგივე ერთეული, როგორც 5-სერია, შემდეგ კი მე -15. როდესაც მისი Bore 101.6 mm ამ carburettor ძრავა ჰქონდა მოცულობა 5.5 ლიტრი. ეს 1950 წელს, მას შემდეგ, რაც მატერიალური რემონტი და მონტაჟი ახალი საწვავის ნარევი საწყისი carburetor დაცემა ნაკადი, ისევე როგორც სრულიად ახალი შესასვლელი მრავალფეროვანი შეუძლია გაზარდოს შეკუმშვის - მისი მოცულობა გაიზარდა 95 ლიტრი. ა.

პირველ სერიას, ყველა თავისი სათნოებით მანქანის საკმაოდ მნიშვნელოვანი მინუსი. დიდხანს shaft ხაზზე მოძრაობა ჰქონდა სუსტი ზღვარი ძალა და კრიტიკული იყო რიგი რევოლუციები. ეს ხშირად გამოიწვია ის ფაქტი, რომ როდესაც მართვის downhill რაოდენობის რევოლუციების მნიშვნელოვნად მაღალი იყო, ვიდრე ეს აუცილებელია უსაფრთხოებას. Cardan shaft შესვენებები. ამავე დროს, მან შემოტანილი disrepair brake ჰიდროგამაძლიერებელი - მანქანა იყო ძალიან რთული შეჩერება. შეფასებისას სიტუაცია, ექსპერტები არ ჰქონდა არჩევანი, როგორც ძალის შეამციროს სიჩქარე 2400 rev / წთ.

გადაცემა

ეს ძრავა მუშაობდა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ასევე ორმაგი დისკი clutch. ყუთი ასევე განლაგებულია გადაცემის დისკური. გადაცემის შემთხვევაში შედგებოდა სამი ლილვები.

ZIS-150: სპეციფიკაციები

Axle - 4 x 2. მაქსიმალური დატვირთვის წონა ამ მანქანის იყო 4 მ მანქანა წონა იყო 3,900 კგ .. ბაზა - 4000 მმ. კლირენსი - 265 მმ. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც შეიძლება მიღწეული ამ მანქანის 65 კმ / სთ, ხოლო სიჩქარე შეზღუდული იყო. საწვავის ხარჯი იყო დაახლოებით 38 ლიტრი / 100 კმ. ეს მოდელი სრული სატანკო შეიძლება დაფაროს მანძილი 4000 კმ. CAT - ხუთ სიჩქარიანი და მეხუთე სიჩქარის დაჩქარება.

მმართველი იყო globoid ჭია trehgrebnevym როლიკებით. სამუხრუჭე სისტემა შედგება დოლური. მუხრუჭები პნევმატური წამყვანი იყო. შეჩერების სისტემა - გაზაფხულზე ტიპის უკანა. ამავე უკანა, ორი დამატებითი წყლები დამონტაჟდა.

მოკლე ცხოვრება

ეს საბჭოთა ფოლადის მანქანა ZIS-150 იყო მოკლედ Olympus წვერები. იგი გაიყვანეს წარმოების 1957 წელს. მაგრამ ბევრი სხვადასხვა ვერსიები უკვე აშენდა საფუძველზე ამ მოდელის. ყველა დროს ჩვენ წარმოებული 827 ათასი. ეს მანქანა. ეს მანქანა იყო გამოყენებული, რათა აღდგეს ეროვნულ ეკონომიკას. ეს ჩაანაცვლა ZIL-164, რომელიც ფაქტიურად იგივე სტრუქტურა და დიზაინი.

მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა კავშირში წარმოების შემოვიდა, ჩინეთში და სხვა ქვეყნებში წარმოებული ZIS-150, ხატვის ამ ქვეყნებმა ლიცენზიით. მწარმოებელი შეიქმნა რუმინეთი და ჩინეთში ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა. ასე რომ, ჩვენ ნაპოვნია განსაკუთრებით საბჭოთა ZIS 150.