Ბიზნესი მცირე კლასის PAZ-652: ტექნიკური მახასიათებლები. "Keyway" ავტობუსი

1955 წელს, იმ Pavlovsk ავტოქარხნის. Zhdanov იწყება დიზაინი და ექსპერიმენტული დეპარტამენტის ხელმძღვანელი, რომელიც იდგა გადაიყვანეს GAZ ქარხანა შემქმნელი ცნობილი "გამარჯვების" Yu. N. Sorochkin. ეს არის ამ განყოფილებაში, ერთი წლის შემდეგ დღიდან, შეიმუშავა ავტობუსი PAZ-652, რომელიც თავისი დიზაინით განსხვავდება ტრადიციული მოდელები გაუტოლდა.

როგორ ეს ყველაფერი დაიწყო

ასე მოხდა, რომ შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ბაზა ავტობუსი შასი მსახურობდა სატვირთო შასი. ეს არის კიდევ ერთი წინასწარ განლაგება ორგანოს ავტობუსი მომავალში, პრაქტიკულად აღმოფხვრის შესაძლებლობა შემდგომი განვითარების ინდუსტრიაში. ამავე დროს, ყველა ჩართული ექსპერტები განვითარების ახალი მოდელები, კარგად იციან, რომ სატვირთო და ავტობუსების - ეს არის სხვადასხვა მანქანები, სხვადასხვა მიზნით. აქედან გამომდინარე, დიზაინი შასი სატვირთო არ არის საკმაოდ განკუთვნილია მწვრთნელები. Pavlovians გადაწყვიტა გამგზავრება ტრადიცია და შექმნას მცირე კლასის ავტობუსი, ერთად უნივერსალი ტიპის და მკაფიო დიზაინი.

საფუძველზე დიზაინი

პირველ რიგში, ახალი მოდელის დიზაინერების შეცვალა რამ: თუ ადრე ფონდი ავტობუსი სატვირთო შასი, რომელიც დამონტაჟებული თავზე მისი სხეული, ეს არის ნაწილი სისტემის მხარდაჭერა უნდა ითამაშოს თავად ორგანოს. ეს იყო ჩარჩოს სტრუქტურა ჩაშენებული მას სჭირდება ერთეული და მექანიზმები.

დონორი შევსების მომავალში PAZ-652 მსახურობდა კარგად აპრობირებული სატვირთო GAZ-51A.

Body shell, როგორც ჩარჩო, დამზადებული ფოლადის, სადაც სისქე ფურცელი 0.9 mm. Bundle ყველა ელემენტები და გასაღები მშენებლობებზე შესრულდა ადგილზე შედუღების. ეს ამცირებს საერთო წონა ჩარჩო, ხოლო შენარჩუნების საჭირო ძალა და მზიდი მოცულობა.

მინის "keyway"

PAZ-652 მიიღო მინის, რომელიც ვიზუალურად მისცა საერთო სიმსუბუქე მთელი სტრუქტურა. საქარე იყო საკმაოდ დიდი, მოხრილი ფორმის, რომელიც უზრუნველყოფს კარგი ხედი მძღოლი, როგორც თვალწინაა, და გვერდითი სარკეები. რა შეიძლება ითქვას, რომ ძველი "Lasik" ავტობუსის 651st მოდელი.

Windows ინტერიერი დიზაინერების მიეწოდება ღია ფანჯრები, ეს იყო მნიშვნელოვანი ამისა, განსაკუთრებით ცხელ ამინდში. სახურავი ასევე არ არის გარეშე მინის. დაბურული მინის, დამონტაჟებული მისი სხივები, გააკეთა PAZ-652 დიზაინი საკმაოდ მიმზიდველი დროს. თუმცა, ეს სათვალე შეიძლება და გააფუჭებს გამოჩენა ავტობუსის შემთხვევაში დაზიანება. ის ფაქტი, რომ ისინი სამი ფენის სტრუქტურა, ე.წ. "ტრიპლექსი". უპირატესობა ამ მინის იყო, რომ გავლენა იგი არ არის გატეხილი, მაგრამ ეს იყო დაფარული ნათელი ზოლები, ბზარები, რომ მახინჯი გამოირჩევა იმ მუქ ფონზე tinting.

ყველაფერი დანარჩენი გაკეთდა შინაგან საქმეთა მინის "stalinite" - მინის, რომელიც მიიღო სპეციალური გამკვრივება. მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ ეს შეიძლება გაუძლოს კიდევ ჩაქუჩით დარტყმა, მაგრამ თუ მაინც ბრალია, მაშინ დაიმსხვრა შევიდა კუბურები არ მკვეთრი კიდეები, აღმოფხვრის შესაძლებლობა დაზიანება პირები. ამდენად, PAZ-652 მუშაობდა დამატებითი მძღოლი და მგზავრი უსაფრთხოების ფაქტორი.

სალონი ავტობუსი

პირველი, რაც გააკეთა დიზაინერების, იგი delimited სივრცეში, როგორც ეს იყო, მიჯნავს ტექნიკური ნაწილი მძღოლის სავარძლის სამგზავრო ნაწილების. ამ მიზნით, cross-სადინარში მდებარეობს უკან მძღოლის სავარძლის, ფურცელი Plexiglas იყო დამონტაჟებული.

ავტობუსის ასევე ორი მხარე ადგილების მიეწოდათ სპეციალურად დირიჟორი, რადგან აცნობებს ერთვის კედლის ზემოთ ადგილს ფირფიტა.

კედლები გაფორმებულია პლასტიკური ან fiberboard მკურნალობა გარე ზედაპირზე. ეს განასხვავებს მას ძველი მოდელი "Lasik", რომელიც შიგნიდან დამსხვრეული ჩვეულებრივი მუყაოს. მუყაო საბოლოოდ დაიწყო warp, crack, crack, და საბოლოოდ ქრება.

ავტობუსი უნდა იქნას გამოყენებული უნდა განახორციელოს, როგორც მჯდომარე და იდგა მგზავრი. უახლესი ინტერიერი პერიმეტრზე გათვალისწინებული სარკინიგზო ერთვის ჭერი.

იყიდება embarkation და გადასხმა ადამიანი ავტობუსში ჰქონდა ორი ფარდა კარი on starboard მხარეს, აღჭურვილია ვაკუუმი ორიენტირებული მართვა.

ზოგიერთი მეტი ფუნქციები

ახალ "keyway" იყო ერთი რამ, რომ არ ჯდება ჩვეულებრივი ფარგლებში საავტომობილო ინდუსტრიაში. საუბარია დაყენებული heatsink ტრადიციულად წინ ძრავა და მისი მხრიდან. ამავე დროს, შესაძლებლობა სპეციალური ტილო საფარი გაერთიანდება გულშემატკივართა გარსაცმები ავტობუსი სადინარში სისტემა. ამის გამო, როდესაც ავტობუსი ოპერაცია ზამთარში თბილი ჰაერი, გამოცემა ძრავის, გადმოკვეთა პირდაპირ სალონში. სხვა დროს, საფარი დაკეცილი და stowed წელს რადიატორის ნაწილების.

ძრავა თავად მდგომარეობაში ინტერიერი დიზაინერების მარჯვნივ მძღოლი, სპეციალური pop-up ძრავის ნაწილების. კედლები ნაწილების დაგებული საიზოლაციო ფენის, და ზედა ყდა გარსების ტყავისშემცვლელი. ამდენად, მძღოლი გადმოვიდა დაშვება ძრავი პირდაპირ ავტობუსის ინტერიერი.

სამუხრუჭე სისტემა მიეწოდება ვაკუუმი booster და შეჩერების წყლები დაემატა ამორტიზატორები.

რაც შეეხება განათების, აქ, გარდა იმისა, რომ ელემენტების GAZ-51A, და გამოიყენება ინსტრუმენტების "გამარჯვების". პლუს მათ უკან ავტობუსი დაემატა რეფლექტორები (რეფლექტორები).

PAZ-652: სპეციფიკაციები

• ზომები - 7,15h2,4h2,8 მ (სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე, შესაბამისად).
• PAZ ასალაგმად წონა - 4.34 ტონა.
• მთლიანი წონა - 7.64 ტონა.
• Spaciousness ინტერიერი - 42 გათბობა, მათგან 23 მჯდომარე.
• განბაჟება - 25.5 სმ.
• ძრავა - ოთხი ინსულტის, ექვსცილინდრიანი, ერთად carburetor საწვავის სისტემა.
• ძალა ძალა ერთეული - 90 ლ / s.
• Displacement - 3, 48 კუბური მეტრი. სმ.
• დაწყვილება - ერთი დისკი დიზაინის მშრალი.
• მაქსიმალური სიჩქარე - 80 კმ / სთ.
• მოხმარების ბენზინი - 21 ლიტრი 100 კმ.

დაწყება წარმოებისა და პირველი მოდიფიკაცია

პირველი გამოცდა გამოცდილი მწვრთნელი დაიწყო 1956 წელს, იმავე წელს ხელი მოაწერა განკარგულებას, დაიწყოს მზადება მასობრივი წარმოების ახალი მანქანები. 4 წლის შემდეგ, 1960 წელს, მოვიდა კონვეირიდან პირველი სერიული "Lasik".

ავტობუსი, გარდა იმისა, რომ ძირითადი ვერსია, კიდევ ორი ვერსიები: 652T და 652B.

განახლდა "Lasik" 652B განსხვავდება სტანდარტული მოდელი ოდნავ შეცვლილია კორპუსი და შეიმუშავონ წინ მანქანა.

კიდევ ერთი მოდიფიკაცია, PAZ-652 T (ტურისტული) წარმოებული დამატებითი ობიექტების სამგზავრო ნაწილების და კარი ინტერნატის.

ყველა 10 წლის სერიული ასამბლეის ხაზი წავიდა 62121 ავტობუსი. მთელ დროს წარმოების PAZ უკვე crafted: მისი სტრუქტურა შეიცვალა, სხვადასხვა ცვლილებები, სუსტი პროცესში გამოვლენილი ოპერაციის მანქანები. მაგრამ მთლიანობაში ავტობუსი ართმევს თავს თავის ფუნქციებს, რის გამოც ასე დიდხანს გაგრძელდა სერია.