"გაზელი": ძრავის ინჟექტორი. დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ინექტორის ტექნიკური მახასიათებლები

ხშირად ისეთ შიდა სატრანსპორტო მანქანას, როგორც "გაზელი" არჩევისას, კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს ძრავის არჩევანს. ამ მანქანის დამონტაჟდა სხვადასხვა მოტორსი. ძირითადად, ჯაზელებმა მოიგეს ზავოლჟსკის ძრავები, მაგრამ იყვნენ ულინოვსკის ნაწილები. მათ აქვთ სხვადასხვა სახის საკვები. ორივე ინჟექტორი და კარბუტერი მოდელი იყო. ასე რომ, განვიხილოთ, რა არის უკეთესი ავტომობილი "გაზელის" ძრავი - ინჟექტორი ან კარბორეტერი.

მოკლედ შესახებ ძრავის ხაზი

მას შემდეგ, რაც საფუძველი "Gazelle" იყო "ვოლგა", პირველი ძალა ერთეული იყო ZMZ-402. ეს იყო carbureted 8-valve ძრავა მოცულობა 100 ცხენის. პრაქტიკა აჩვენა, რომ მაქსიმალური დატვირთვა ერთი და ნახევარი ტონა წევის ამ ძრავა არ იყო საკმარისი. ნულის დასაწყისში, კერძოდ 2003 წელს, ZMZ-406 დამონტაჟდა მეორე თაობის Gazelles. ეს იყო უფრო მოწინავე ძრავა, რომელიც შეიქმნა უფრო მეტი ძალა და ბრუნვა 2.4 ლიტრიანი მოცულობით. ახლა ერთეულს აქვს 16 სარქველიანი მოწყობა. თუმცა, ინექციის ტიპი აქ არ შეცვლილა. ის იგივე დარჩა, კარბუტერი. ზოგი "ღაზელს" 406 ინჟექტორიზე აყენებს. ძალაუფლების ზრდა, რა თქმა უნდა, მკაცრად იგრძნობა. ასევე აღინიშნოს, რომ ასეთი ერთობლიობა, როგორც ZMZ-405. ეს არის განახლებული ვერსია 406th ძრავა. მას აქვს ინექციის ინექცია ქარხნიდან. "Gazelle" - ის ინჟექტორი ZMZ-405- ზე უფრო გონივრული იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ერთეულის სიმძლავრე 152 ცხენის ძალაა, რაც 1.5-ჯერ მეტია, ვიდრე 402-ე ძრავა. ხოლო ცილინდრების სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრია. ასევე ახალი Ulyanovsk ძრავები UMZ-4216 3 ლიტრიანი მოცულობით დამონტაჟებულია ახალი "Gazelle". ერთეულს აქვს საინექციო სისტემა. მაქსიმალური სიმძლავრე 123 ცხენის ძალაა. სხვათა შორის, ასეთი ძრავები გვხვდება ჯიპი "პატრიოტისა" და ზოგიერთ მოდელს "ჰანტერი".

კარბრუტორის მახასიათებლები

ეს ენერგეტიკული სისტემა გამოიყენება ჰაერისა და ბენზინის შერევით, აგრეთვე ამარაგებისა და ნაკადის რეგულირებისთვის. ამჟამად ამგვარი სისტემა არ არის სერიული. ისინი დიდი ხნის განმავლობაში ინჟექტორით გადადიოდნენ. კარბორული ენერგიის სისტემის გამორჩეული თვისება არის საწვავის შერევით მექანიკური მეთოდი. ეს პროცესი ცალკე მოწყობილობაში მოხდა. მას კარბუტერი უწოდებენ (აქედან გამომდინარე). მას აქვს ორი პალატა ერთად floats. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია ნემსისა და გამანადგურებელთან. გარემოსდაცვითი სტანდარტების მიხედვით, ასეთი მოტორსი შეესაბამება ევრო -2 სტანდარტს. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც 2009 წლიდან ასეთი სისტემები არ არის დამონტაჟებული.

დადებითი კარბექტორი

პირველი პლუსია მომსახურების სისუსტე. თითქმის ყველა motorist იცნობს ამ სისტემის მოწყობილობა. კარბუტერი დაიშალა და შეიკრიბეთ საათში. გარდა ამისა, ასეთი ენერგო სისტემები განკუთვნილია 76 ბენზინზე. მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე მინიმალურია. და თუ კარბორცერი clogs, ნებისმიერ მომენტში შეგიძლიათ დაიშალა და გაწმენდა თვითმფრინავები. რაც შეეხება სათადარიგო ნაწილებს, ისინი შეიძლება ახლაც კი აღმოჩნდნენ, მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურად ასეთი შიდა წვის ძრავები თითქმის 10 წელია არ არის წარმოებული. კომპონენტების ფასი ძალიან მისაღებია.

კარბორეტორის ნაკლოვანებები

ახლა მინუსები. ისინი უფრო მეტია, ვიდრე pluses. ასე რომ, პირველი პრობლემა არის მუშაობის დაბალი სტაბილურობა. ეს განსაკუთრებით ეხება ზამთრის ოპერაციას. როცა დაიწყება, ხშირად "წყალდიდობა" სანთლებია. Idling უნდა იყოს მორგებული ხელით (არსებობს "შეწოვის" ამ). კარბრუტერის დათბობის შემდეგ იწყება საწვავის არასწორად გამოყენება. სისტემა საჭიროებს ხშირი კორექტირებას. კიდევ ერთი მინუსი არის დიდი CO ემისიები. ცხელ დღეებში ეს სისტემა ასევე იგრძნობს თავს. და ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი არის ძალა. მაშინაც კი, იმავე ძრავებზე, მინიმუმ 20 პროცენტით ნაკლები იქნება. მაგალითად, ვოლგა-ვოლგის წარმოების 406-ე და 405 საავტომობილო ძრავა. განსხვავება მათ შორის 42 ცხენის.

ინჟექტორი

ახლა მოდით ვისაუბროთ უფრო თანამედროვე სისტემის შესახებ. რატომ არიან ისინი ახლა ინჟექტორი გაზზე? ამ სისტემაში გამოყენებულია ელექტრონული საწვავის ინექცია. იგი ხორციელდება ინექტორების (ინჯექტორები) საშუალებით. სისტემის მთავარი ფუნქცია იგივე დარჩა. მექანიზმი ასევე ამზადებს და აწვდის საწვავის საჰაერო ნარევი. თუმცა, კარბრუტერებისგან განსხვავებით, მთელი პროცესი ავტომატურად ხდება ელექტრონიკის დახმარებით. სპეციალური ინჟექტორი ერთეული (მიკროკონტროლერი) იცნობს ინფორმაციას სენსორებიდან და გადასცემს ამ ინფორმაციას კომპიუტერზე. ეს უკანასკნელი უკვე ინექტორებს სიგნალს აძლევს. გაითვალისწინეთ, რომ ინფორმაცია წაკითხულია სხვადასხვა სენსორებისგან:

• ფიქრი.
• Camshaft პოზიცია.
• Lambda გამოძიება.
• Idling.
• გამაგრილებელი ტემპერატურა.

ძრავის დაწყების პროცესი ხორციელდება ნახევრად-გასწორებით. "Gazelle" - ზე ინჟექტორით დამონტაჟებული, თქვენ არ მიიღებთ ისეთ პრობლემებს, როგორიცაა დატბორილი სანთლები, მცურავი მონაკვეთები ან ჭარბი ჰაერის შეწოვა. ახლა ყველა პროცესი კონტროლდება ელექტრონიკით.

ინექციის უპირატესობები

პირველი პლუსი სტაბილურია და ანთებაა. ინჟექტორი მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში. თქვენ არ უნდა მართოთ "შეწოვა" ან შეცვალონ თვითმფრინავები. ისინი არ არიან აქ. მომდევნო პლიუსი დაბალი საწვავის მოხმარებაა. ეს მაჩვენებელი 20 პროცენტით ნაკლებია, ვიდრე კარბუტერი ძრავების მოდელები. და ყველა, რადგან ნარევი დოზა ხდება მაღალი სიზუსტით. ელექტრონიკა კითხულობს ათობით სენსორების სიგნალებს (იძლევა კონდიციონერის მუშაობასაც კი). კიდევ ერთი პლიუსი მაღალი ეკოლოგიური თავსებადობაა. ევროპელმა მწარმოებლებმა 20 წლის წინ ინჟექტორი მოტორს გადააადგილეს. ასევე აღინიშნა, რომ ეს ძრავა უფრო ადვილია კარბრუტორის შედარებით. აქედან გამომდინარე ძალაუფლების განსხვავება.

უარყოფითი მხარეები

განვიხილოთ მონეტის საპირისპირო მხარე. ასე რომ, პირველი პრობლემა არის ინექტორის გართულებული დიაგნოზი. პრობლემას მხოლოდ სპეცტექნიკის დახმარებით შეგიძლიათ. ინჟექტორის რემონტი გაცილებით რთულია. ჩვენ უნდა მივიდეთ სპეციალურ სამსახურში. ასევე, სისტემა არ მოსწონს ცუდი საწვავი. მინიმალური ოქტანური ნომერია 92, ხოლო 72-ისთვის კარბუტერი.

რომელია უკეთესი?

ასე რომ, რა სახის ძრავა, ინჟექტორი ან კარბორეტერი, გაზელისთვის? ორივე კვანძის დადებითი და უარყოფითი მხარეების ანალიზი, მივედით დასკვნამდე, რომ პირველი სისტემა უფრო საიმედო და ტექნოლოგიურად ითვლება. მიუხედავად იმისა, რომ დიაგნოზი ინჟექტორი - ეს საკმაოდ რთული პროცესია, მაგრამ მას მანქანა 5 ან 10 წელი დასჭირდება. კარბუტერით, პრობლემები ჯერ კიდევ პირველ კვირას მოქმედებს (განსაკუთრებით თუ კონტაქტის ანთება გამოიყენება).

დასკვნა

"გაზელი" კომერციული სატრანსპორტო საშუალებაა, რომლის ძირითადი ამოცანაა უმოკლეს ვადებში "დახარჯოს" ღირებულება. აქედან გამომდინარე, ასეთი მანქანის ძირითადი თვისებებია საიმედოობა და დაბალი საწვავის მოხმარება. ამასთან, 405th ინჟექტორი საავტომობილო კარგად მუშაობს. მიუხედავად იმისა, რომ ის ხარჯავს 20 პროცენტით ნაკლები საწვავი, მას აქვს წარმოუდგენელი წევის. აქედან გამომდინარე, საავტომობილო არჩევისას აზრი უფრო მეტი ტექნოლოგიური, ინჟექტორი ვარიანტია. ეს არ საჭიროებს ხშირ დიაგნოსტიკას და რემონტს, როგორიცაა კარბუტერი ანალოგები.