Კატასტროფამ Kazan: მიზეზები, ექსპერტი კომენტარში, გაშიფვრის "შავი ყუთი"

სწორედ დღეს, 17 ნოემბერს, 2013 წელს, ყაზანის აეროპორტში არაფერი გაირკვა კატასტროფა. ყველა ხმელეთის მომსახურება ფუნქციონირებს ნორმალურად და ემზადება მიიღოს Boeing-737, რომელიც ახორციელებს ფრენის U9-363 და ასრულებს მისი ფრენის მოსკოვიდან. მაგრამ ბედი გამოცხადდა სხვაგვარად. 19 სთ. 23 წთ. მოსკოვის დროით, swooping კრიტიკულ კუთხე თქმით, თვითმფრინავი შეეჯახა ასაფრენი ბილიკი. ტრაგედია შეიწირა ორმოცდაათი კაცი, რომელიც იყო იმ დროს ბორტზე.

კითხვები, რომლებიც არ მიუღია

ავიაკატასტროფის ყაზანში საგამოძიებო კომისია უკვე დეტალურად, რომელიც მოიცავს წარმომადგენლები სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის, ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს და რიგი სხვა განყოფილებებში. ამ მასალების გახდნენ იცის დეტალები, თუ რა მოხდა. In 2015 წლის დაინახა გათავისუფლებას ოფიციალური დოკუმენტი, შედგენილი მათ მიერ, სახელწოდებით "საბოლოო ანგარიში".

თუმცა, ექსპერტები და საზოგადოების ყაზანში კატასტროფის გამო მრავალი კითხვა არ იპოვოს პასუხი ამ დოკუმენტში, და სადაც არ არსებობს კონკრეტული ინფორმაცია, როგორც თქვენ იცით, რომ არსებობს ჭორები და ვარაუდები. მოდით ცდილობენ საფუძველზე ცნობილია მასალები რეკონსტრუქცია ტრაგედია წმინდა November საღამოს 2013 წელს აეროპორტში დედაქალაქ თათრეთის.

განწირული ფრენის

იმ დღეს, გამოეყო, მე -18 საათი. 25 წთ. საწყისი ასაფრენი ბილიკი დომოდედოვოს საერთაშორისო აეროპორტში, ბოინგ 737 ხელმძღვანელობს Kazan. ბორტზე, გარდა ეკიპაჟის, რომელთა შორის ორი მფრინავი და ოთხი ფრენის დამსწრეთა, იყო ორმოცი ოთხი მგზავრი. მე განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო, რომ ავარიის Kazan სიცოცხლე შეიწირა რამდენიმე საკმაოდ ცნობილი სახეები, საფრენი ეს ფრენა. მათ შორის - უფროსი რესპუბლიკური FSB Antonov ვაჟი, პრეზიდენტი Tatarstan I. Minnikhanov, ცნობილი მოჭადრაკე G. Rashitova, ასევე ნათესავები კომენტატორი ტელეარხ "Russia-2" რ Skvortsova.

Sam თვითმფრინავი ემსახურებოდა იმ დღეს ფრენის 363, მქონდა დრო, რომ ნახოთ ბევრი ჩემს სიცოცხლეში. მან პირველად მიიღო ცის 1990, ოცდასამი წლის განმავლობაში მომსახურების, მუშაობდა შვიდი საერთაშორისო კომპანიები. დანიშვნამდე ქონების Tatarstan, მსახურობდა სამოქალაქო ავიაციის ბულგარეთის, ირლანდია, ბრაზილია, უგანდა და საფრანგეთში. ზოგჯერ ვეტერანი ხდება ექსტრემალურ სიტუაციებში. მას შემდეგ, რაც მან უარი განაცხადა შასი, და პილოტები, რომ მას "მუცლის". სხვა დროს იყო depressurization სალონში.

მფრინავები, რომლებიც არ გააუქმა თვითმფრინავი ცაში

როდესაც საგამოძიებო კომისიის დეტალურად განიხილა პირად საქმეებში მფრინავი, რომელიც გაიქცა თვითმფრინავი, რომელიც ავბედითი დღეს, მან ნათლად მათი უნარ-ჩვევების ნაკლებობა. საქმის მასალებიდან, რომ მეთაური - Rustem Salikhov, რომელიც მუშაობდა ავიაკომპანია "Tatarstan" მეტი ოცი წლის განმავლობაში, თუმცა, მართავდა თვითმფრინავი Boeing-737 იყო rookie.

სანამ იგი გაფრინდა Navigator და ტრენინგი ჩატარდა მიერ ლიკვიდირებული დროს სასწავლო ცენტრი. გამომძიებლების გამოიწვია დიდი ეჭვი ლიცენზიის ცენტრის მიერ მიღებული, ისევე, როგორც კანონიერების Salikhov კომერციული პილოტის ლიცენზია.

მისი პარტნიორი - თანამშრომლობის პილოტი V. gutsul - რომელიც მუშაობდა კომპანია ხუთი წლის განმავლობაში, მხოლოდ 2011 წელს მიიღო მართავდა Boeing-737. მანამდე იგი მსახურობდა ფრენის ინჟინერი, და ისევე, როგორც მეთაური, არ აქვს საკმარისი გამოცდილება ფრენა.

საგანგებო სიტუაციების ბორტზე

Kazan აეროპორტში შეხვდა დარჩენის ლაინერი სუსტი წვიმის, თოვლისა და stratocumulus. თუმცა, ხილვადობა არანაკლებ ათი კილომეტრით, რომელიც საშუალებას იძლევა ვიზუალური მონიტორინგი რეჟიმში. გამოდიან სიჩქარე 250 კმ / სთ ნორმალური სადესანტო მიდგომა მანძილი დაახლოებით 500 მეტრში დასაწყისში ასაფრენი ბილიკი, კაპიტანი ინფორმირებული ადგილზე კლების საგანგებო მდგომარეობის ფორუმში. მისი თქმით, თვითმფრინავი იყო "vneposadochnom" პოზიცია, სწავლის მარჯვნივ გზის ღერძი ოთხ კილომეტრში.

ეს ინფორმაცია სრულიად შეესაბამება მონაცემები კონტროლერი აეროპორტში საფუძველზე კითხვას. მიდგომა გაკეთდა ავტომატურად. Kazan აეროპორტი უკვე აღჭურვილია უახლესი ელექტრონული თვითმფრინავი ხელმძღვანელობით სისტემა ასაფრენი ბილიკი ღერძი, და ეს იყო მიზეზი უარის უცნობი რჩება. ალბათ გემი იყო დანგრეული მიმართულებით ძლიერი ნაკადი ქარის.

შექმნა გარემოებები მოითხოვა ზარი მეორე ტურში. ეს მანევრი იყო შესრულებული ავტომატურად გამოყენებით TOGA სისტემა, შემუშავებული, რათა დაეხმაროს მფრინავი საგანგებო სიტუაციების და outputting თვითმფრინავი დახმარებით lighthouse მდებარეობს ადგილზე სადესანტო პოზიცია. თავის მხრივ, უკვე შესრულებული წარმატებით, მაგრამ ბოლოს, რაღაც მოხდა, რის შედეგად იყო ავიაკატასტროფის Kazan.

სახელმძღვანელო override

თავის ანგარიშში სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის აღნიშნა, რომ როდესაც ტოვებს სადესანტო თვითმფრინავი და კონტროლის სახელმძღვანელო რეჟიმში. როგორც აიხსნება მფრინავი თავს იცნობს მართვის საბჭოს Boeing-737, ეს დასკვნა ნიშნავს, რომ დროის დასრულების შეცვლის მეორე პილოტი დაიკავეს საჭე, რითაც გამორთვა ავტოპილოტი, რომელიც აჩვენებს მანქანა სასურველ სიმაღლეზე.

რაც დასტურდება ჩატარებული გამოძიების ჩამოვარდნის Kazan, დასაწყისში მისი ქმედებები სწორი და შესაბამისი ასრულებს მანევრებს. როგორც ნაჩვენებია შემდეგ ფრენის ჩამწერები, მოპოვებული ავარიის შემდეგ შავი ყუთი, ლაინერი დარჩა რეჟიმში ახლოს ასაფრენი. მისი დაფებით გადაიყვანეს პოზიცია და დაიწყო ასვლა საჭიროა გავაგრძელოთ მანევრის. ასე რომ, ამ ეტაპზე არ იყო საბედისწერო ავარიის, მომდევნო crash ყაზანში 2013 წელს.

შესაძლებელია საპილოტე შეცდომა

ცხადია, იმის გამო, რომ პილოტის შეცდომის თვითმფრინავი ცხვირის rode up მკვეთრად და მიაღწია კრიტიკულ კუთხე Boeing-737 25 °. მან დაიწყო ასვლა, მაგრამ პოზიცია მანქანა წარმოების ძლიერი წინააღმდეგობის ნაკადი oncoming ჰაერში, რის შედეგადაც წვეთი სიჩქარე, 278 კმ / სთ 231 კმ / სთ.

ვეძებთ წინ, აუცილებელია, რომ, ექსპერტების აზრით, ამ ეტაპზე გავიდა საბედისწერო წერტილი არ დაბრუნება. დაკარგვის სიჩქარე, თვითმფრინავი შევიდა "ჩერდება", და იმის გათვალისწინებით, რომ სიმაღლეზე იყო მომენტში ძალიან მცირე გამომავალი პიკი - 700 მეტრი, გადარჩენა მას შეუძლებელი იყო.

ეკიპაჟის მიიღო ზომები, რათა შეამციროს კუთხე ფრენის და ხელით გამოყენებით შესაძლებლობები საჭე სვეტები, მე შევეცადე ჩართოთ გემი შევიდა მოშორების რეჟიმი. მაგრამ შემდეგ კარგავს საჭირო სიჩქარე, თვითმფრინავი დაიწყო სწრაფად ამარცხებენ პიკი და გაემართა ადგილზე, მოძრავი კუთხე 70 °. ეს წვეთი გრძელდებოდა დაახლოებით ოცი წამი, რის შემდეგაც იგი დროს სიჩქარე 450 კმ / სთ თითქმის ვერტიკალურად შეეჯახა ასაფრენი ბილიკი.

პირველი წუთის შემდეგ მიიმალნენ

ხმა გაისმა აფეთქების ხმა გაისმა რამდენიმე კილომეტრში. ლიკვიდაციის მომდევნო სახანძრო მომსახურება აეროპორტში მუშაობდა, სანამ დილით. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ცეცხლი მთლიანად ლიკვიდირებულია, დაწყებული საქმე წარმომადგენლები საგამოძიებო ორგანოებს. რა დაინახეს მათ ჩავუღრმავდი შოკი. ამავე დროს, შემთხვევის სიჩქარე იმდენად მაღალი იყო, რომ არც ერთი ადამიანი იმყოფებოდა თვითმფრინავის შანსი არ ჰქონდა გაქცევის. კატასტროფამ Kazan აღმოჩნდა მრავალ ტონა მანქანა უფორმო ნარჩენების მიმოფანტული მნიშვნელოვანი მანძილი. შერეული საერო iskroshennye ცალი fuselage, გათბობა, ბარგის და ადამიანის ორგანოები ...

Terror წაართვეს, ვინც ამ დღეს მოვიდა აეროპორტში შეხვდება მათი მეგობრები და ახლობლები. პირველი წუთი, არც ერთი მათგანი არ მჯერა, სინამდვილეში რა მოხდა. უმეტეს ბოლო იმედი იყო ალბათობა, რომ შეცდომა მოხდა მგზავრთა სიაში და მათი ოჯახის წევრებს არ ბორტზე. მთელი ქვეყნის სოლიდარობა, ვინც დაკარგა მათი ნათესავები და მეგობრები. იმ დღეებში, რუსულ და უცხოური მასმედიის იყო ყველაზე განმეორებადი სიტყვა "კატასტროფა", "შინ", "ბოინგ".

საკრედიტო ტაქსის მძღოლები უნდა ვთქვა, რომ ამ საღამოს ისინი არ დააყენებს fares, აღების შესაძლებლობა. გარდა ამისა, სათვალეები ეკიდა წინაშე მათი მანქანები ფირფიტა წარწერით: "ქალაქის უფასოდ", და წავიდა ასე რომ ვინც სასწრაფოდ საჭიროა მიიღოთ Kazan - კატასტროფა 17 ნოემბერს გაერთიანებული ხალხი. ამ მხრივ, მე არ მინდა, უნდა გვახსოვდეს, თუ როგორ უნდა მოიქცეს მოსკოვის კოლეგებს, 2014 წელს, როდესაც ავარიის მოხდა მოსკოვის მეტროში.

დასაწყისში გამოძიება

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა საგამოძიებო ორგანოებს, სურდა "შავი ყუთების" - ავტომატური ფრენის ჩამწერები, რომელიც შეიცავს ფრენის და ყველა პარამეტრების მოლაპარაკება მფრინავი ადრე crash ყაზანში. მალე მათ შორის ნარჩენების თვითმფრინავი იყო შევძლოთ პარამეტრული ჩამწერი, დაფიქსირდა ყველა სამუშაო ინსტრუმენტები და ელექტრონული მოწყობილობები.

ის იყო დაზიანებული მდგომარეობა, მაგრამ მაინც დიდი ინტერესი გამოძიება. ეს შევარდა მოსკოვში, სადაც დეკოდირების მისი მონაცემები არ ექსპერტები სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის. დიდი ტკივილი მოძიების ხმის ჩამწერი და მოისმინოს ხმები მფრინავი რამდენიმე მომენტი ადრე მისი გარდაცვალების.

გასაკვირია, რომ შემდგომში ყველა მოლაპარაკება მფრინავი გახდა საჯარო. მათი უმრავლესობა გადაწყვეტილებით კომიტეტის დარჩა გამოუქვეყნებელი. ეს მაშინვე წარმოშვა ვარაუდი, რომ შესაძლოა, სალონში დროს შემთხვევის იყო ერთ-ერთი VIP პირები მფრინავი ამ ფრენის, და, როგორც შედეგი, არსებობს ეჭვი, - არ ემსახურება, თუ მისი უკანონო ქმედებების მიზეზი საგანგებო. ეს არის საერთო სიუჟეტი - შედეგად დუმილი სპეკულაცია.

შედეგები გაშიფვრის "შავი ყუთების"

მოლოდინში "შავი ყუთების", ინახება მონაცემები დეშიფრაციის შედეგები გამოუკვლევიათ ჩამწერი კამერები, შიდა სათვალთვალო აეროპორტში. აიღეს ბოლო მომენტები გემი. მისი პოზიცია შუქნიშნები და portholes ყველა მტკიცებულება იმაზე მიუთითებს, რომ იმ დროს, კატასტროფა, იგი თითქმის ვერტიკალური პოზიცია. გამოძიება, რათა გაირკვეს მიზეზები რამაც მას ამის გაკეთება. პასუხი კითხვაზე, შეუძლია მხოლოდ ფრენის ჩამწერები.

ორი დღის განმავლობაში მოსკოვში მიიღო წინასწარი შედეგები. თუმცა, გაშიფვრის "შავი ყუთი", პასუხი ხშირად დასმულ კითხვებს, შეეძინა ახალი. პარამეტრული მონაცემები აჩვენა, რომ ეკიპაჟის, მიღების მიდგომა, აიძულეს, რომ მეორე ტურში, მაგრამ რა მიზეზების გამო მათ შეასრულოს ეს მოქმედება პირველად უცნობი რჩება. ორივე მფრინავი Kazan აეროპორტში იყო ადგილი, მათი მუდმივი დასაქმებისა და, რა თქმა უნდა, უკვე შესწავლილი. რა მოხდა ამ დროს?

ეს puzzling იყო მითითებული ინფორმაციის სრული უმოქმედობის ეკიპაჟის დროს დრამატული ასვლა დასრულდა დამღუპველი თვითმფრინავი დაკარგვა განაკვეთი, ხოლო მისი dive, ან უფრო სწორად, თითქმის ვერტიკალური შემოდგომაზე, რომელიც გრძელდებოდა ოცი წამი.

პასუხი ამ კითხვაზე არ არის მოცემული კი დეტალური შესწავლა ჯანმრთელობის ბარათები და მძღოლებს გაიარეს ფსიქოლოგიური ტესტის შედეგები. ნებისმიერ შემთხვევაში, ექიმები ამბობენ, რომ მოიქცეს ისე ცუდად მთელი პერიოდის განმავლობაში სასიკვდილო პიკი, რომელიც გრძელდებოდა, როგორც უკვე განაცხადა, ოცი წამი, და ისინი შეიძლება იყოს პოზიცია, უკონტროლო პანიკა, ან ყოფნის სრული stupor.

ხელმოწერის საბოლოო ანგარიში საგამოძიებო კომისიის

მას შემდეგ, რაც დეკოდირების "შავი ყუთი" და არ იძლევა პასუხს კითხვაზე მიზეზების კატასტროფა, რის შედეგადაც გარდაცვალების დიდი რაოდენობის ხალხი რომ Boeing Corporation სპეციალისტები მონაწილეობდნენ, ჩართული განვითარების ამ თვითმფრინავი. ისინი მოვიდა დახმარების საფრანგეთის წარმომადგენლები მწარმოებელი სისტემებში, რომელიც აღჭურვილი იყო გემების მოდელი.

, ერთ ქვეკომიტეტის მუშაობდა, სანამ 16 სექტემბერს, 2014 და ერთხმად მისცეს იმ დასკვნამდე, რომ იმ დროს, შემთხვევის თვითმფრინავი იყო კარგ მდგომარეობაშია. ნიშნები მარცხი საავიაციო ტექნიკა ვერ ვპოულობ ჩანაწერები საშუალებით ობიექტური კონტროლის, ანუ ჩამწერები ან გადარჩენილი ფრაგმენტები კომპონენტები და კრებების, რომ ჩამოვარდა თვითმფრინავი.

აპრილში 2015, ყველა წევრს საგამოძიებო კომისიის დააყენოს მათი ხელმოწერების კანონპროექტის საბოლოო ანგარიშს. გაითვალისწინეთ, რომ ეს დოკუმენტი არ გამოიწვია ვინმეს, მათ შორის ოფიციალური წარმომადგენელი "რუსული ავიაციის". იგი ასევე შეთანხმებული წარმომადგენლები ყველა მონაწილე ქვეყნების კომისიის მუშაობაში. მათ შორის იყვნენ: ამერიკა, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი და ბერმუდის.

განსხვავებული აზრის წარმომადგენლის "რუსეთის ავიაცია"

მაგრამ მას შემდეგ ორი თვის განმავლობაში ამ დაახლოების რაოდენობა ჩაიშალა. დოკუმენტს ხელი მოაწერა მოულოდნელად გამოვიდა წარმომადგენელი "რუსული ავიაციის". იმის გამო, გაურკვეველია სხვა კომისიის წევრები, სააგენტო დაბრუნდა ძველი ვერსია, თუ რატომ მომხდარ ავიაკატასტროფასთან დაკავშირებით Kazan - კერძოდ, უარი ლიფტების კონტროლის სისტემა. მათი პოზიცია არ აიხსნება, როგორც მსოფლიო პრაქტიკა გვიჩვენებს, უშეცდომო შესრულება ამ ელემენტები, და მაინც არ ყოფილა ერთი შემთხვევა მათი უკმარისობა.

ეს არის მათი განცხადებით ჰქონდა მოულოდნელ შედეგებს. ლიდერები სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის გამოსცა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც მთელი ქვეყნის შეაჩეროს ოპერაცია თვითმფრინავი Boeing-737 ბრენდი. თუმცა, "ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს" და შემდეგ აჩვენა სიჯიუტეს - ეს უბრალოდ იგნორირებას ბრძანებებს იერარქიული ორგანიზაცია და გემების განაგრძო ფრენა ამ მოდელის, თითქოს არაფერი მომხდარა.

პრობლემები მომზადება ფრენის ეკიპაჟის

მთელი პერიოდის გამოძიება სფეროში ხედი პროკურატურის აღმასრულებელი დირექტორი ავიაკომპანია "Tatarstan" ვლადიმერ Portnov. იგი ქმნის პასუხისმგებლობა იმისა, რომ მას, როგორც ფრენის დირექტორი, ერთგული მართვის თავისი სამგზავრო თვითმფრინავი მეთაური რუსტემ Salikhov, რომელიც, გამოძიების ინფორმაციით, არ ჰქონდა ლეგიტიმური მიზეზი, რომ. ნოემბერში 2015 ვლადიმერ Portnov ის შინაპატიმრობაში იყო.

კატასტროფის (737) Kazan იძულებული გადაიხადოს მჭიდრო ყურადღებას საერთო მომზადების დონე ფრენის პერსონალი. აღმოჩნდა, რომ ბოლო წლების განმავლობაში, ფინანსური სირთულეების გამო განიცადა "Tatarstan", რომ ეს არ იყო შესაძლებელი გააგზავნოს საკმარისი თანხები, რათა შეინარჩუნონ პროფესიული დონის მფრინავი. სხვათა შორის, იგივე პრობლემაა ბევრი უცხოელი საჰაერო მატარებლები. ანგარიშის თანახმად, ევროპული მედიის, რიგი კომპანიები აღიარა, რომ იმის გამო, რომ საბიუჯეტო შეზღუდვების, იძულებული გახდა შეამციროს საათის პილოტური ტრენინგ.

წერტილი ამ შემთხვევაში მიწოდებული ერთი კვირით ადრე ახალი, 2016 წლისთვის, როდესაც სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის გაცემული საბოლოო ვერსია ტექსტი გამოძიების შედეგები. კატასტროფამ Kazan, მიზეზების, რომლებიც დოკუმენტში, მისი ავტორები, შედეგი იყო, როგორც ტექნიკური ბრალია თვითმფრინავი, რა განაცხადა განსხვავებული აზრისა წარმომადგენელი "რუსული ავიაციის" და ნაკლებობა პროფესიული მომზადების მფრინავი.

სადაზღვევო გადასახადები ოჯახები

შესაბამისად, კანონის თვითმფრინავი, მისი ეკიპაჟი და ყველა მგზავრი ბორტზე იყო დაზღვეული. შედეგად, სადაზღვევო კომპანია შემთხვევა შესაბამისი გადასახადები გაკეთდა. ამ, 580 მილიონი რუბლი თვითმფრინავი და 100 000 რუბლი გარდაცვალების თითოეული ეკიპაჟის წევრი. ოჯახები მგზავრებს, რომ ფრენა, და ისინი ორმოცი ოთხი ადამიანი მივიღეთ სადაზღვევო კომპანია 2,025 მილიონი რუბლი.

სულ გადასახადები შეადგინა აშშ $ 9.5 მილიონი. აღსანიშნავია, რომ ეს თანხები უფრო დაბალია, ვიდრე იმ ადამიანებს, რომლებიც მიიღოს გარდაცვლილი ნათესავები ეკიპაჟის წევრები და ახლობლები ზოგიერთი მათგანი განაცხადა თავისი განზრახვის წინააღმდეგ სასამართლოში სარჩელის შეტანას ავიაკომპანია "Tatarstan" გამო დაბალი სადაზღვევო გადასახადები. იგივე ეხება ნათესავები მგზავრი ვისთვისაც ფრენა იყო ბოლო მის ცხოვრებაში. მათ მიიღეს კომპენსაცია ნათლად სათანადოდ ვერ შეაფასა.

სტატისტიკა, დამაფიქრებელი

შემაჯამებელი ყოველივე ზემოთქმულიდან, აუცილებელია, რომ ეხება პრობლემებს რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის ზოგადად, გამოვლინება, რომელიც ავარიის ყაზანში. Pilots სხვა საყოფაცხოვრებო საჰაერო მატარებლები, რომელიც ჩვენს ქვეყანაში არსებობს დაახლოებით ას ოცდაორი, რომლებიც არიან იგივე პოზიცია, როგორც მათი კოლეგები "Tatarstan". პროფესიონალიზმი და უსაფრთხოება მგზავრი დამოკიდებული დაფინანსების სასწავლო პროცესი, და ფარგლები კომპანია ძალიან ძნელია გაკონტროლება.

სტატისტიკა ავარიების, რომ არ მოხდა სამოქალაქო ში ბოლო წლებში, არ დაამატოთ ოპტიმიზმი. გავრცელებული ინფორმაციით, რუსეთი ითვლის დაახლოებით 15% პროცენტი დაღუპულთა საჰაერო crashes მთელს მსოფლიოში. თუ გავითვალისწინებთ, რომ რუსეთის სამგზავრო მიმოსვლის ითვლის მხოლოდ 2.8% მსოფლიოს, ეს არის გარდაცვლილთა რაოდენობა ბადებს კითხვებს უსაფრთხოების დონე რეისები. ფარგლებში საერთო პრობლემები უნდა იქნას, და ავარიების თათრეთის, რომელიც არ იყო ბევრი ისტორიაში შიდა სამოქალაქო ავიაციის.