Ოთხი წამყვანი მანქანა - ყველა გზა ღიაა მსოფლიოში

ყველა რელიეფის მანქანა ყოველთვის იზიდავდა განსაკუთრებული ინტერესი. გარდა ამისა, იგი გავლენას ახდენს ისტორიაში მათი გამოჩენა, ტექნიკური მოწყობილობის, გამოცდის შედეგების და ყველა სახის აქციები მათი მონაწილეობით. მით უფრო, რომ ნომერი, მანქანები, რომლებიც კლასიფიცირდება როგორც "Jeep", ანუ რელიეფის, მუდმივად იზრდება. ხშირ შემთხვევაში, ასეთ მანქანა დადგენილი კლიშეები და რწმენა, და რომ ისინი არ შეესაბამება ამ პრეზენტაცია ყველაზე ხშირად, რომ ყველა წამყვანი მანქანა.

ითვლება, რომ ეს მანქანა პირველად დაინერგა არმია. თუმცა, ეს არ არის საკმაოდ უფლება, ან უფრო სწორად, ასე არ არის. პირველივე რასის იყო ოთხი წამყვანი მანქანა, ჩაშენებული უახლოეს ამსტერდამში 1903 წელს უნდა მიიღოს მონაწილეობა ამ აქციაში Paris - მადრიდში. ბუნებრივია, ეს არ გაითვალისწინოს ყველაფერი, რაც გახდა მომდევნო ასი წლის ნორმა მანქანები ამ კლასში (დიფერენციალური lock, სწორი წონის განაწილება და ა.შ.), ეს იყო რთული მართვა და არ არის უსაფრთხო ნაბიჯი, გასაკვირი არ არის, პირველი წარმომადგენელი ყველა წამყვანი მანქანები.

საკუთარი ავტომობილი ასეთი drive, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან სამხედრო და შემდეგი ახალი ყველა წამყვანი მანქანები მიერ მათი ბრძანებებს. ამ მხრივ, ერთ-ერთი ცნობილი მწარმოებლების იყო ამერიკული კომპანია "მორმონის Herrington", ცნობილი reworking ჩვეულებრივი ოთხი წამყვანი სატვირთო. მცდელობა იყო მისაღებად მანქანები და გამავლობის, კიდევ ერთხელ თხოვნით სამხედრო. ისინი, ამერიკის შეერთებული შტატები მეორე მსოფლიო ომის გაიმართა ტენდერი, შედეგით, რომ იყო პირველი სერიული წამყვანი მანქანა, "Bantam BRC 40" პროტოტიპი საყოველთაოდ ცნობილია, როგორც "ვილისის".

მას შემდეგ, იყო დრო, იყო ბევრი სახეობის ჯიპები, ისინი ცნობილი გახდა, როგორც ასეთი მანქანები, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ისინი მხოლოდ არაპირდაპირ დაკავშირებულ, ამ ჯიპი. კლასიკური ვერსია კუთვნილი ავტომანქანის ამ კლასში:

-ponizhayuschuyu გადაცემა;

არის მუდმივი ყველა წამყვანი ;

Lock-ღერძი და ჯვარი ღერძი დიფერენციალის.

იგი გახდა საკმაოდ იშვიათია. იგი შეცვალა სხვადასხვა მოდიფიკაციის და სიმულაციური, მათ შორის, ელექტრონიკა. ბუნებრივი შედეგი ამ მიდგომის ყველა წამყვანი მანქანის დიზაინი იყო მნიშვნელოვანი რაოდენობით მანქანები, იდგა მხარეს გზის და ვერ გადავა თითქმის დაზიანებული გზა, მიუხედავად იმისა, რომ ითვლება მაღალი გამავლობის მანქანების.

აღსანიშნავია, რომ რეალური ოთხი წამყვანი მანქანების მოითხოვს ძალიან ზუსტი, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, სამკაულები კონტროლი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოსახვევებში და როდესაც ასრულებენ მანევრები. ეს არის იმის გამო, რომ ეს მანქანა შეიძლება მოიქცეს, როგორც წინა და, თავის ჩვეულ understeer და როგორც უკანა წამყვანი, ერთად oversteer მიღებისას მანევრები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს შესაძლებელია გზის გრაგნილი მაღალ სიჩქარეებზე, რომელიც გამოწვეულია დიზაინი AWD, და, შესაბამისად, კონტროლის ასეთი მანქანა მოითხოვს მაღალი მძღოლი სასწავლო.

დავბრუნდეთ ისტორიაში ტრიუმფალური მარში ყველა რელიეფის მანქანა მთელს მსოფლიოში, ღირს გაითვალისწინეთ, რომ საბჭოთა კავშირის მსგავსი ყველა წამყვანი GAZ-64 გამოჩნდა 1941 წელს და არის რეპლიკა ცნობილი "მშვილდი" - "Bantam BRC 40", მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინერები უკვე მომზადებული და საკუთარი ვერსია გამავლობის მანქანები. თუმცა, ყველა ეს ვარიანტი ყველა რელიეფის მანქანა განხორციელდა მომავალში, როგორც პირველ ეტაპზე ქვეყნის ლიდერები უნდა გავიმეოროთ "Bantam BRC 40" და დაიწყოს მისი მასობრივი წარმოება.

ოთხი წამყვანი მანქანა, როგორც ერთ ერთი ყველაზე პოპულარული და ცდილობდა შემდეგ სახის სატრანსპორტო საშუალებები არის მნიშვნელოვანი ნაწილი ხელმისაწვდომია ფლოტის ეს მანქანა, და მათი რიცხვი მუდმივად იზრდება. უპირატესობა ასეთი მანქანა და შესაძლებლობები, რომლებიც ხელმისაწვდომი, რომ მისი მფლობელი, მეტი ხარჯების დასაფარად, და გარკვეული დისკომფორტი ოპერაციასთან დაკავშირებული მანქანა.