Რა არის ხმის ბარიერი. არღვევს ხმის ბარიერს

რაც ჩვენ წარმოიდგინეთ როცა ისმის ფრაზა "ხმის ბარიერი"? გარკვეული ლიმიტი და ბარიერი, დაძლევა, რომელიც შეიძლება სერიოზულად იმოქმედებს მოსმენა და შეგრძნება. როგორც წესი, ხმის ბარიერი ეხებოდეს დაპყრობას საჰაერო სივრცეში და პროფესიის პილოტი.

დაძლევა ამ ბარიერის შეუძლია გამოიწვიოს განვითარების ქრონიკული დაავადებების, ტკივილის სინდრომის და ალერგიული რეაქციები. არის თუ არა ეს სწორი რაოდენობა ან ისინი დადგენილი სტერეოტიპები? ნუ მათ აქვთ რაიმე ფაქტობრივი საფუძველი? რა არის ხმის ბარიერი? როგორ და რატომ ხდება? ყველა ამ და კიდევ რამდენიმე ნიუანსი, ისევე, როგორც ისტორიული ფაქტები უკავშირდება ეს კონცეფცია, ჩვენ შევეცდებით, რათა გაირკვეს ამ სტატიაში.

ეს საიდუმლო მეცნიერება - აეროდინამიკა

მეცნიერება აეროდინამიკა, შექმნილია ასახსნელად მოვლენების თანმხლები მოძრაობა
თვითმფრინავი, არსებობს ცნება "ხმის ბარიერი". ეს სერია მოვლენების შედეგად შუამდგომლობა ზებგერითი თვითმფრინავები და რაკეტები რომ გამგზავრება ზე სიჩქარეზე ახლოს სიჩქარე ხმის ან მეტი.

რა არის shockwave?

პროცესში ზებგერითი ნაკადის ქარი გვირაბის აპარატში შოკის ტალღა. მისი კვალი ჩანს თუნდაც შეუიარაღებელი თვალით. ადგილზე, მათ გამოხატეს ყვითელი ხაზი. Beyond შოკი cone თვალწინ ყვითელი ხაზი ადგილზე თვითმფრინავი კი არ ისმის. ამავე სიჩქარეზე აღემატება Sonic, Sonic ნაკადი წარსული ორგანოს ექვემდებარება ნაკადი, რომელიც მოიცავს შოკის ტალღა. ეს არ უნდა იყოს ერთი, რომ დამოკიდებულია ფორმის სხეულის.

კონვერტაციის shockwave

წინა შოკის ტალღა, რომელსაც უწოდებენ შოკის ტალღა, აქვს საკმაოდ მცირე სისქის, რომელიც საშუალებას მიუხედავად ამისა, თვალყური მკვეთრი ცვლილებების ნაკადის თვისებები, შეამციროს სიჩქარე შედარებით ორგანო და შესაბამისი ზრდა ზეწოლა და გაზის ტემპერატურა ნაკადი. კინეტიკური ენერგია არის ნაწილობრივ გარდაიქმნება შიდა ენერგია გაზი. თანხის ეს ცვლილებები დამოკიდებულია ზებგერითი ნაკადი. როგორც შოკის ტალღა მოძრაობს დაშორებით აპარატურა, ზეწოლის წვეთი შემცირდა და შოკის ტალღა გარდაიქმნება ხმა. მას შეუძლია მიაღწიოს გარეთ დამკვირვებელი, ვინც ისმენს გამორჩეული ხმის მსგავსი აფეთქება. ითვლება, რომ ეს არის მტკიცებულება მიღწევას მოწყობილობის სიჩქარე ხმის, ხმის ბარიერი, როდესაც თვითმფრინავი ტოვებს.

რა ხდება სინამდვილეში?

ე.წ. მომენტში არღვევს ხმის ბარიერს პრაქტიკაში წარმოადგენს გავლის შოკის ტალღა იზრდება hum თვითმფრინავის ძრავები. მანქანა არის წინ თანმხლები ხმა, ასე ძრავის Hum ისმის მას. დაახლოება სიჩქარე თვითმფრინავი სიჩქარე ხმა არის შესაძლებელი დროსაც მეორე მსოფლიო ომის დროს, მაგრამ მფრინავი შენიშნა გამაფრთხილებელი ნიშნები თვითმფრინავი.

ომის შემდეგ, ბევრი თვითმფრინავი დიზაინერების და მფრინავი ცდილობდა სიჩქარე ხმა და შესვენება ხმის ბარიერი, მაგრამ ბევრი ამ მცდელობა ტრაგიკულად დასრულდა. პესიმისტური მკვლევარებმა განაცხადეს, რომ ეს ლიმიტი დამარცხება შეუძლებელია. ეს არ არის ექსპერიმენტული, მაგრამ სამეცნიერო გზა აუხსნას ბუნება აღმოჩნდა კონცეფცია "ხმის ბარიერი" და მოვძებნოთ გზები, რომ გადავლახოთ იგი.

მიღებული რეკომენდაციები უსაფრთხო ფრენის

უსაფრთხო ფრენების transonic და ზებგერითი ტალღა, ხოლო თავიდან აცილების შესაძლო კრიზისი, რომელთა დადგომა დამოკიდებულია აეროდინამიკური პარამეტრების თვითმფრინავი და სიმაღლე წარმოებული ფილტრი. გადასვლები ერთი დონიდან მეორეზე სიჩქარით უნდა შესრულდეს, რაც შეიძლება მალე გამოყენების afterburner, რომელიც ხელს შეუწყობს თავიდან ავიცილოთ ხანგრძლივი ფრენის ტალღა კონფლიქტის ზონაში. Wave კრიზისი, როგორც კონცეფცია მოვიდა წყლის ტრანსპორტი. იგი წარმოიშვა დროს საგზაო ერთად სიჩქარე ახლოს სიჩქარე ტალღების წყლის ზედაპირზე. კონტაქტი ტალღა კრიზისი იწვევს ზრდის სირთულის და თუ შესაძლებელია მხოლოდ კრიზისის დასაძლევად ტალღა, მაშინ შეგიძლიათ წასვლა მოსრიალე ან მოცურების რეჟიმში წყლის ზედაპირზე.

ისტორია მართვაში თვითმფრინავი

პირველი პირის მიღწევა ზებგერითი airspeed პილოტი თვითმფრინავი, - ამერიკელი პილოტი Chak Yeger. მისი მიღწევა აღინიშნება ისტორიაში 14 ოქტომბერს, 1947 წელს. სსრკ, ხმის ბარიერი გადალახა 26 დეკემბერი, 1948 სოკოლოვსკის და ფიოდოროვი, რომელიც გაიქცა გამოცდილი fighter.

სამოქალაქო თვითმფრინავი პირველი შესვენება ხმის ბარიერი თვითმფრინავი Douglas DC-8, რომელიც 21 აგვისტოს, 1961 წელს მიაღწია სიჩქარე 1.012 M, ან 1262 კმ / სთ. ფრენის შეიქმნა მონაცემების შეგროვება დიზაინი ფრთა. მათ შორის თვითმფრინავები მსოფლიო რეკორდი aeroballistic ჰიპერბგერითი რაკეტა "საჰაერო-სადესანტო", რომელიც რუსული არმია. ზღვის დონიდან 31.2 კილომეტრი სარაკეტო აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 6389 კმ / სთ.

50 წლის შესვენების შემდეგ ხმის ბარიერი ჰაერში ინგლისელი ენდი Grin ანალოგიური მიღწევა მანქანით. In freefall მე შევეცადე მოხსნა რეკორდი ამერიკული Dzho კიტინჯერმა, რომელმაც დაიპყრო სიმაღლე 31.5 კილომეტრი. დღეს, 14 ოქტომბერს, 2012, Felix Baumgartner მითითებული მსოფლიო რეკორდი, დახმარების გარეშე სატრანსპორტო, თავისუფალი შემოდგომაზე საწყისი სიმაღლე 39 კილომეტრია, არღვევს ხმის ბარიერს. მისი სიჩქარე, როდესაც ის მიაღწია 1342,8 კილომეტრი საათში.

ყველაზე უჩვეულო არღვევს ხმის ბარიერს

უცნაურია, ვფიქრობ, მაგრამ მსოფლიოში პირველი გამოგონება დაარღვიოს ეს ლიმიტი, იქცა ჩვეულებრივ whip, რომელმაც გამოიგონა უძველესი ჩინური 7000 წლის წინ. თითქმის ადრე გამოგონება მყისიერი ფოტოგრაფია 1927, არავის ეჭვი, რომ whip დააწკაპუნეთ - მინიატურული Sonic Boom. Sharp ტალღის ფორმა მარყუჟის, და სიჩქარე იზრდება მკვეთრად, რაც დასტურდება დაჭერით. ხმის ბარიერის გადალახვა ბრძანებით 1200 კმ / სთ სიჩქარით.

რიდლი ხალხმრავალ ქალაქში

გასაკვირი არ არის, მოსახლეობა დაბა შოკირებულია, რომ დედაქალაქში პირველად. სიმრავლის სატრანსპორტო, ასობით რესტორნები და გასართობი ადგილები გაუგებარია და გუნდი rut. დასაწყისში გაზაფხულზე დედაქალაქში, როგორც წესი, აპრილი, ვიდრე March blizzard მეამბოხე. აპრილში, არის ნათელი ცა, გაშვებული ნაკადს და კვირტი. ხალხი დაიღალა ზამთრის გრძელ, გაფართოება window მიმართ მზე, და bursts ქუჩის ხმაური სახლში. ქუჩაში deafening chirping ფრინველი მღეროდა მხატვრების უყვებიან პოეზიის მხიარულ სტუდენტები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ხმაური, საცობების და მეტრო. თანამშრომელთა ჯანმრთელობის დეპარტამენტები აღნიშნა, რომ ხანგრძლივი ყოფნის ხალხმრავალ ქალაქში არის მავნე ჯანმრთელობისათვის. Hum დედაქალაქში შედგება ტრანსპორტირება,
საავიაციო, სამრეწველო და საყოფაცხოვრებო noises. ყველაზე მავნე არის მხოლოდ მანქანის ხმაურის თვითმფრინავები დაფრინავენ მაღალი არ არის და ხმაური კომპანიების დაიშალა მათი შენობები. მუდმივი hum მანქანების ყველაზე დატვირთული მაგისტრალების აღემატება ყველა მისაღები ნორმების ორჯერ. როგორც დედაქალაქში შესვენებები ხმის ბარიერი? მოსკოვი სახიფათო სიმრავლის ხმები, ასე რომ დედაქალაქში დაყენებული ორმაგი ფანჯრები, რათა muffle ხმაური.

როგორ სირბილს ხმის ბარიერი?

1947 წლამდე არ არსებობდა მტკიცებულება ადამიანის კეთილდღეობა სალონში რომ ფრიალებს სწრაფად, ვიდრე ხმა. როგორც აღმოჩნდა, არღვევს ხმის ბარიერს მოითხოვს გარკვეული ძალა და გამბედაობა. ფრენის დროს ნათელი ხდება, რომ არ არსებობს იმის გარანტია, რომ გადარჩეს. მაშინაც კი, პროფესიონალი მძღოლი ვერ ვიტყვი, რა თქმა უნდა თუ დათვი თავდასხმის თვითმფრინავი დიზაინის ელემენტები. წუთში, თვითმფრინავი შეიძლება უბრალოდ დაიშლება. რა არის ეს ახსნა? აღსანიშნავია, რომ მოძრაობა subsonic სიჩქარე ქმნის აკუსტიკური ტალღების განსხვავდება როგორც წრეებში ჩამოვარდნილი ქვა. ზებგერითი სიჩქარით ახარებს დარტყმითი ტალღების, და იდგა ადგილზე პირი ესმის გავს აფეთქება. გარეშე ძლიერი კომპიუტერი ეს იყო რთული მოსაგვარებლად კომპლექსური დიფერენციალური განტოლებები, და უნდა დაეყრდნოს აფეთქება მოდელების ქარი გვირაბები. ზოგჯერ, როდესაც არ არის საკმარისი აჩქარების თვითმფრინავი შოკის ტალღა აღწევს ასეთი ძალა, რომ ფრენა ფანჯრები სახლები, რომელიც თვითმფრინავის საფრენი. დაარღვიე ხმის ბარიერი ვერ ყველას, რადგან ამ დროს იმუქრება მთელი სტრუქტურა, მნიშვნელოვანი ზიანი შეუძლია მიიღოს სამონტაჟო აპარატურა. აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია მფრინავი ჯანმრთელობის და ემოციური სტაბილურობა. თუ ფრენის მიდის რბილად, მაგრამ ხმის ბარიერი გადალახოს, რაც შეიძლება მალე, არც პილოტი არც შესაძლო მგზავრი ვერ ვგრძნობ ძალიან უსიამოვნო შეგრძნებები. განსაკუთრებით დაპყრობას ხმის ბარიერი აშენდა კვლევის თვითმფრინავი 1946 წლის იანვარში. შექმნა მანქანები ინიცირებული იყო ბრძანებით თავდაცვის სამინისტროს, არამედ იარაღის ის ფუნქციონირებს სამეცნიერო მოწყობილობები, რომ დააფიქსირა ოპერაცია მექანიზმები და ინსტრუმენტები. ეს თვითმფრინავი იყო, როგორც თანამედროვე საკრუიზო სარაკეტო აშენდა სარაკეტო სისტემა. დაძლევა თვითმფრინავი ხმის ბარიერი მოხდეს მაქსიმალური სიჩქარე 2736 კმ / სთ.

სიტყვიერი და ფიზიკური ძეგლები დაპყრობას სიჩქარე ხმა

მიღწევების დაძლევის ხმის ბარიერი მაღალ აღიარებული დღეს. ამდენად, თვითმფრინავი, რომელშიც Chak Yeger პირველად გადალახა, არის გამოფენილი ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმი, რომელიც მდებარეობს ვაშინგტონში. მაგრამ ტექნიკური პარამეტრების ამ ადამიანის გამოგონება, იქნება ღირს ცოტა გარეშე არსებითად პილოტი. Chak Yeger წავიდა Flight სკოლის და იბრძოდა ევროპაში, სანამ ინგლისში. უმიზეზოდ დათხოვნა ფრენის არ დაარღვიოს სული Jaeger და მან მიაღწია მიღების მთავარი ჯარები ევროპაში. იმ წლების განმავლობაში, დარჩენილი ბოლომდე ომი, Yeager ჩართული იყო 64 საბრძოლო მისიების, რომლის დროსაც ჩამოაგდო 13 თვითმფრინავი. მთავარი Chak Yeger დაბრუნდა კაპიტნის წოდება. მისი მახასიათებლები ამ ფენომენალური ინტუიცია, წარმოუდგენელი მშვიდი და გამძლეობა კრიტიკულ სიტუაციებში. არა ერთხელ Yeager მითითებული ჩანაწერი მისი თვითმფრინავი. მისი შემდგომი კარიერა იყო საჰაერო ძალების ერთეული, სადაც მან განახორციელა სასწავლო მფრინავი. ბოლო დროს Chak Yeger დაარღვია ხმის ბარიერი 74 წლის განმავლობაში, რომ ჰქონდა ორმოცდამეათე წლისთავზე მისი ფრენის და ისტორიაში 1997 წელს.

კომპლექსური ამოცანები შემქმნელები თვითმფრინავი

MiG-15 თვითმფრინავი ცნობილია მთელ მსოფლიოში დაიწყო შექმნას მომენტი, როდესაც დეველოპერები მიხვდა, რომ არ შეიძლება ეფუძნებოდეს მხოლოდ არღვევს ხმის ბარიერი და უნდა გადაწყვიტოს რთული ტექნიკური პრობლემები. შედეგი იყო მანქანა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ იგი იდგა მოდიფიკაცია სხვადასხვა ქვეყნებში მიღებული. სხვადასხვა დიზაინის ოფისები ჩართული სახის კონკურენცია, სადაც პრიზი იყო პატენტის ყველაზე წარმატებული და ფუნქციური თვითმფრინავი. დიზაინი თვითმფრინავი მოიყვანა ფრთები, ეს იყო რევოლუცია მათი დიზაინით. იდეალური მოწყობილობა უნდა იყოს ძლიერი, სწრაფი და ძალიან მდგრადია ნებისმიერი დაზიანება გარედან. Swept ფრთები გახდნენ ნაწილი თვითმფრინავი, რომელიც დაეხმარა მათ ამაღლება სამჯერ სიჩქარე ხმა. დამატებითი თვითმფრინავი განაკვეთი აგრძელებდა გაზრდის გამო, რომ ზრდა ძრავის ძალა, ინოვაციური მასალები და ოპტიმიზაცია აეროდინამიკური პარამეტრები. არღვევს ხმის ბარიერი არის შესაძლებელი და რეალური კი არაპროფესიონალისთვისაც, მაგრამ ეს ნაკლებად საშიში ეს არ გახდეს, ასე რომ ნებისმიერი ekstremal უნდა სათანადოდ შეაფასოს მათი ძალა, სანამ საკითხის გადაწყვეტისას ასეთი ექსპერიმენტი.