Ცნობილი რუსი მფრინავი. პირველი რუსი პილოტი

პირველი რუსი პილოტი მიხეილ Yefimov Nikanorovich დასრულების შემდეგ სასწავლო კურსი ევროპაში, პირველი გავიდა ცაში 08.03.1910 მშობლიური სმოლენსკის გუბერნიაში გააკეთა თავისი ფრენა Odessa იპოდრომზე, სადაც მან ნახა ასი ათასი ადამიანი!

იგი გაფრინდა საკუთარი თვითმფრინავი, რომელიც შეიძინა საპრიზო ფული მოიგო ყველაზე პრესტიჟული კონკურსები მფრინავი ნიცაში. მფლობელი საფუძვლიანი საინჟინრო ცოდნა ევროპული ენების და რომელსაც კარგი ფიზიკური მომზადება, მან მოწინავე სპორტსმენი ტექნიკური სპორტული.

სადაც ის სწავლობდა, პირველი რუსი პილოტი?

მისი მოგზაურობა დაიწყო საავიაციო რუსეთის ფარგლებს გარეთ. მან იპოვა თავისი შანსი. მას შემდეგ, რაც 1909 წელს პარიზის მახლობლად (in Mourmelon) დაარსდა სკოლა პილოტები სხვადასხვა ქვეყანაში, რუსეთის ჩემპიონი Cycling და მოტოციკლით (ეს იყო წინა მიღწევები მაიკლ) იქ სწავლობენ. ის იყო ყველაზე ბრწყინვალე სტუდენტი აღიარებული pioneer ანრი Farmana თვითმფრინავი ინდუსტრიაში (თვითმფრინავი, მრეწველთა, aviator -. ავტორია პირველი საავიაციო ჩანაწერები) მან ასწავლა მას პირადად. პირველი სოლო ფრენის Efimov გააკეთა 25.12.1909 წელს. მოგვიანებით ის სანდო ვაზნა ხელოვნების პილოტური ტრენინგ მათი სკოლა. ფაქტია, რომ რუსები ინსტრუქტორი გახდა პილოტი.

მას შემდეგ, რაც ტრიუმფალური პრეზენტაცია Odessa შემოდგომაზე იმავე წელს, პირველი რუსი პილოტი გააკეთა სრულიად რუსეთის ფესტივალი ჰაერნაოსნობაში პეტერბურგში. აქ იგი შეხვდა პროფესორი მოსკოვის უნივერსიტეტში, შემდეგ - შემქმნელი მეცნიერების აეროდინამიკა, პროფესორი Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. პრაქტიკული პილოტი უნარები იყო ღირებული მეცნიერები. ჟუკოვსკის აჩვენა არ არის მოჩვენებითი ინტერესი ახალი მეგობარი, რადგან მეცნიერი იყო ორგანიზებული ჰაერნაოსნობის წრე მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის. და ამ წრეში გამოიწვია საჰაერო ხომალდის დიზაინერების არხანგელსკში, სტეჩკინის, Tupolev.

წვლილის Mihăilă ეფიმოვა საფრენი რუსული ხელოვნების

ამავე დროს, გამოცდილება და უნარი ერთ-ერთი საუკეთესო პილოტები გაამახვილა ყურადღება რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს. მას სთხოვეს, გამოიწვიოს სევასტოპოლის საფრენი სკოლა, რომელიც ამზადებს რუსი პილოტები (პარალელურად, ამავე დროს, ორგანიზებული იყო კიდევ საავიაციო სკოლა Gatchina, სანკტ-პეტერბურგთან ახლოს).

Creative დამოკიდებულება მასწავლებელი - ინსტრუქტორი Mihăilă ეფიმოვა - ფრენის სასწავლო აჩვენა შემუშავება მათი პირადი dive, ციცაბო მორიგეობით, გეგმავს ძრავის გათიშვა, ზუსტი დაბომბვა. ეს უნარები მას მეთოდურად კომპეტენტურად მომზადებული სევასტოპოლის სკოლის სტუდენტები.

გარდა ამისა, პირველი რუსი პილოტი გამოგონება ეკუთვნის მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას თვითმფრინავის ძრავის აწარმოებს პირდაპირ პილოტი დახმარების გარეშე.

შრომის Mihăilă ეფიმოვა და მისი ახლობლები დაამტკიცა დროულად.

1914 წელს, პირველი მსოფლიო ომი. საშინელი ქმედება, შემდგომში razrushevshee ეკონომიკის ევროპის და გამოიწვია დაშლის კიდევ ორი თავისი იმპერია: რუსული და ავსტრო-უნგრეთის.

მას შემდეგ, რაც 1915 წელს, პილოტი №1 რუსული ably მონაწილეობა საბრძოლო, მიღების საჰაერო დაზვერვა და ზუსტი დაბომბვა.

გერმანიის მფრინავი იბრძოდა საფრანგეთის, დიდი ბრიტანეთის, რუსი პილოტები.

Pyotr Nesterov. მსოფლიოში პირველი ram

რუსი პილოტები სწრაფად მიღებული ფრანგული სკოლა საჰაერო საბრძოლო საფუძველზე obfuscation ტაქტიკა მტერი, მოულოდნელი მანევრები.

რუსული სკოლის aerobatics დაიბადა მიჯნაზე ომი. ზემოთ, 08/27/1913 Syretska სფეროში კიევის მახლობლად ერთ-ერთი პირველი რუსი პილოტი - Petr ნიკოლოზის ნესტეროვი - აკეთებს "ფრენის გასწვრივ დახურული მრუდის ვერტიკალური თვითმფრინავი", ანუ, ე.წ. მკვდარი მარყუჟი ... სამართლიანობა, აღვნიშნავთ, რომ aerobatics არ იყო აბსოლუტური ექსპრომტი პილოტი და სკრუპულოზური განსახიერება ამ პრაქტიკოსი წვრილი აეროდინამიკური გათვლებით პროფესორი ჟუკოვსკის.

იმ დღეებში ომის აშკარა პრობლემა: თვითმფრინავი არასრული იყო იმის გამო, რომ მზადება საჰაერო საბრძოლო. დასაწყისში პირველი მსოფლიო ომის თვითმფრინავი იყო არასრულყოფილი. ერთადერთი გზა, რომ ჩამოაგდებენ მტრის თვითმფრინავი აღმოჩნდა battering ram.

მსოფლიოში პირველი ram 26.08.1914 წელს გააკეთა aerobatics სკოლა გამომგონებელი კაპიტანი Petr ნიკოლოზის ნესტეროვი რუსული ჯარი. ეს იყო, როგორც მსოფლიოში პირველი გამარჯვება dogfight. მაგრამ რის ფასად? გმირული სიკვდილის ერთ-ერთი საუკეთესო მფრინავი მსოფლიოში, რომელმაც დაკარგა დაახლოებით Zhovkva (მდებარეობს Lviv) გერმანული მებრძოლი "ალბატროსი" მათი "Moran" იძულებითი დიზაინერების ფიქრი.

ერთის მხრივ, ეს ეპიზოდი გვიჩვენებს: ფსიქოლოგიური მდგომარეობის რუსი პილოტი პირველი მსოფლიო ომის მოტივირებული იყო, რომელიც მიზნად ისახავს ჩამორთმევის საჰაერო უზენაესობა. მეორეს მხრივ - battering ram თავისი ბუნებით არ შეიძლება ჩაითვალოს რაციონალური ხედი საბრძოლო. ყოველივე ამის შემდეგ, პერსონაჟი უნდა წავიდეს სახლში ცოცხალი. თვითმფრინავი იყო რეალური საჭიროება, რომ მიიღოს. მალე საფრანგეთის პირველი თვითმფრინავი ინჟინრებმა შეიმუშავეს ავტომატი, და შემდეგ მათ - და გერმანული.

დაბადების რუსეთის სამხედრო ავიაცია

1915 წელს იყო 2 ესკადრონის რუსული ჯარი. და მათ მომავალი წლის გაზაფხულზე დაამატოთ კიდევ 16. სანამ 1915 რუსი პილოტები იბრძოდა თვითმფრინავები დამზადებულია საფრანგეთში. პირველი შიდა თვითმფრინავი დაარსდა 1915 წელს რუსეთის დიზაინერი სიკორსკი - C-16.

რუსი პილოტი პირველი მსოფლიო ომის უკვე შეიარაღებული მოძველებული დაფები "Nieuport 11" და "Nieuport 17".

Pilot-პროფესიული

15 გერმანიის თვითმფრინავი ჩამოაგდო კაპიტანი მე -11 კორპუსის ესკადრილია evgraf ნიკოლოზის Kruten. მან ისწავლა ხრიკები aerobatics in Gatchina საავიაციო სკოლა, დაეუფლონ იგივე ლეგენდარული "მკვდარი მარყუჟი". თუმცა, ეს არ შეუწყვეტია თავის პროფესიულ განვითარებას.

საერთოდ, სურვილი დომინირებს ბრძოლაში ახასიათებს ფსიქოლოგიური მდგომარეობის რუსი პილოტი პირველი მსოფლიო ომი. სამხედრო კარიერა Krutnya ოფიცერი პატრიოტი იყო fleeting და დასრულდა, სამწუხაროდ, გმირული სიკვდილის საგანგებო.

იგი ვირტუოზულად დახვეწილი სამხედრო ტაქტიკა თავდასხმის მტრის თვითმფრინავი. პირველ რიგში, მადლობა ნიჭიერი მანევრის ერთ-ერთი პირველი რუსი სამხედრო მფრინავი Eugraph Kruten იძულებული მისი მანქანა იხვი ქვეშ მტრის თვითმფრინავი და შემდეგ გუნდი ერთად ტყვიამფრქვევით.

რუსი პილოტები Aces,

მაგალითად Evgrafa Krutenya ტრაგიკულად დაღუპული გამო შეჯახების ერთად ადგილზე ცუდი ხილვადობის პირობებში, ჩვენ გვესმის თვისებები ცნობიერების რუსი პილოტი პირველი მსოფლიო ომი. Scorched ცეცხლი, ერთ ტაქტიკა ბრძოლაში, მიხვდნენ, ასევე იზრდება თქვენი როლი ავიაციის ომი.

მათ შორის რუსი პილოტები ჩამოყალიბდა, ზრუნვას ნამდვილი პროფესიონალები. თუმცა, მტრები და ჰქონდა მიაჩნიათ, რომ რუსები: Kazakovym Aleksandrom (20 ჩამოგდებული თვითმფრინავის); Krutnem evgraf (17 მატჩი მოიგო საჰაერო); Argeevym Paul (15 მოგება); Sergievsky ბორის (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky კონსტანტინე - 6. თუმცა, ეს იყო რამდენიმე. მთავარი strap ომის, ასე ვთქვათ, გამოყვანილია ჩვეულებრივი ქვეითი.

პატარა ჯიშის სოციალური შემადგენლობა რუსი პილოტი პირველი მსოფლიო ომი. ყველა მათგანი დიდებული, ერთსა და იმავე სკოლაში, საფრენი სკოლებში. ყველა ოფიცერი იცნობდა ერთმანეთს პირადად.

მიუხედავად ამისა, საერთო ტონი ომი ცაში არ ითხოვს, რომ რუსები და გერმანელები - მანფრედ ფონ რიხტჰოფენი (მეტსახელად "Red Baron", 80 თვითმფრინავი ჩამოაგდო), Werner Voss (48 გამარჯვება).

ისინი პრაქტიკულად არ გარკვეული შუალედი და საფრანგეთის René Paul Fonck გაიტანა 75 გამარჯვება, მის თანასოფლელს Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

გმირობა რუსი პილოტები I მსოფლიო

შთამბეჭდავი უპირატესობა Aces, გერმანელები და საფრანგეთის, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძალიან მარტივია: ყოფნა სინქრონული ავტომატებით propeller თვითმფრინავი. თუმცა, ღირსეულ და აღფრთოვანებული გამბედაობა აჩვენა, ცნობილი რუსი მფრინავი პირველი მსოფლიო ომი.

თუ კრიტერიუმი პილოტირება უნარი და გამბედაობა რუსეთის პოლიციას არ inferior უნივერსიტეტები გერმანია და საფრანგეთი, იმის გამო, რომ მოძველებული ტექნიკის, ისინი ხშირად გარდაიცვალა.

დასაწყისში დიდი სამამულო ომი. უპირატესობა გერმანიის ავიაციის

მთავარ შინაარსზე მეორე მსოფლიო ომი, რომელიც განადგურდა დაახლოებით 50 მილიონი ადამიანი გახდა შეტაკების ორი მრავალმილიონიანი არმიები: გერმანული და საბჭოთა. ავიაციის ბრძოლები არ მოქმედებდა როგორც მნიშვნელოვანი კომპონენტია კომპლექსური სამხედრო ოპერაციებში.

იგი გახდა ბევრად უფრო ძლიერი და ბევრად გაუმჯობესდა. წავიდა აჩვენა ფრონტზე მსოფლიო ომის თვისებები:

- ხის biplane დიზაინის თაროები ერთად მავთულები აფრთხილებს შორის ფრთები;

- ფიქსირებული სადესანტო გადაცემათა;

- ღია სალონში;

- სიჩქარე - 200 კმ / სთ.

უკვე 1935 წელს გერმანიის საჰაერო სამინისტროს ხელმძღვანელობს proizvdstvo ინოვაციური ყველა ლითონის საბრძოლო მანქანები, "ჰენკელი" არ არის 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers რომ" Ju 87, "Dornier" ნუ 217 და Ju 88. V.

მაგალითად, ახალი ბომბდამშენი "Ju" აღიჭურვა ორი ძრავები 1200 l / s თითოეული. მან შეიმუშავა სიჩქარე 440 კმ / სთ. მანქანა მოუტანა მას up to 1.9 ტონა ბომბები.

საბჭოთა ანალოგი ამ ტექნოლოგიის - bomber DB-3 - დაიწყო წარმოების 4 წლის შემდეგ - 1939 წელს. თუმცა, მთავარი ბომბდამშენი ფლოტი ომის დასაწყისში შედგებოდა ხის ნელი HAI - BB (220 კმ / სთ, ბომბი დატვირთვა - 200 კგ).

მიერ 40-ე წლის გასული საუკუნის, ორ ადგილიანი fighter დაკარგა შესაბამისობა. საბჭოთა არმიის ომის დასაწყისში ძირითადი მებრძოლი იყო ხის biplane-16 ძრავი 710 ლ / s. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 372 კმ / სთ, მაგრამ დიზაინი უკვე შერწყმული რკინის ფრთები და fuselage - ხის.

გერმანია, იმის გათვალისწინებით, გამოცდილება ომი ესპანეთში, 1939 წელს, მან დაიწყო წარმოების მოიერიშე "Messerschmitt" BF 109 F.

ბრძოლა უზენაესობა ჰაერში

ძალიან რთული საჰაერო სიტუაცია პირველ ომის დღეებში. 22 ივნისი sighting 800 nevzletevshih დაბომბვის გაანადგურა საბჭოთა თვითმფრინავის ძირითად აეროპორტებში, აგრეთვე 400 ჰაერში (მტერი უკვე საბრძოლო გამოცდილება.) გერმანელები იყვნენ რეალურად მოკლეს საკუთარ სახლში რაიონი, ყველა ახალი საბჭოთა ფრენის ტექნიკით. ასე რომ კონტროლი ჰაერის ერთდროულად, წლის 22.06.1941, ტყვედ გერმანელები.

აშკარაა, რომ ამ რთულ ვითარებაში, რუსი პილოტები უნდა დაამტკიცოს, თავი ბრძოლის ველზე ვერ იქნას გამოყენებული. თუმცა, გამარჯვება წავიდა გერმანიის საჰაერო ძალები დაუჯდება. With 22,06 on 05.07 1941 წელს, მან დაკარგა 807 მისი თვითმფრინავი. მხოლოდ 22.06.1941 r საბჭოთა მფრინავი განახორციელა 6,000 sorties.

მომავალში, ბრძოლა უპირატესობა ჰაერში აისახება ევოლუცია ორგანიზაციული ფორმები საბჭოთა საჰაერო ძალების. იგი ამოღებულ იქნა კომბინირებული იარაღის ერთეული და კონცენტრირებული new - თვითმფრინავი. ნაერთების შეიცვალა შერეული ერთგვაროვანი: მოიერიშე, ბომბდამშენი, თავდასხმის. საოპერაციო, 1941 წელს შეიქმნა სარეზერვო საჰაერო 4-5 კაციან პოლკი, რომელიც 1942 წელს ნელ-ნელა შეცვალა საჰაერო ჯარები. ბოლოსთვის ომი, საბჭოთა მხარემ უკვე იბრძოდა 17 საჰაერო ჯარები.

აქედან გამომდინარე, შესაძლებლობა მიღწეულია დიდი ხანია გადაიზარდა. ეს იყო მაშინ, რომ ცნობილი რუსი პილოტები შორის აღიარებულია გმირები მეორე მსოფლიო ომში.

პირველი მნიშვნელოვანი გამარჯვება საბჭოთა მფრინავი, შესაბამისად უფროსის ავიაციის, საჰაერო მთავარი მარშალ Kutahova P. S., მოვიდა ბრძოლა მოსკოვის. საქართველოს ნაცისტურ ბომბდამშენები, ცდილობს გაარღვიოს დედაქალაქში, შესაძლებელი იყო, რომ მხოლოდ 28, აღრიცხვის მხოლოდ 1.4%. გარეუბანში დედაქალაქში რუსეთის მსოფლიო მფრინავი დაიღუპა 1600 Goering თვითმფრინავი.

უკვე წლის ბოლოს 1942 წელს, საბჭოთა არმიის მზად იყო შურისძიების ჰაერში ბატონობა. უზრუნველყოფის კურსი Command ჩამოყალიბდა 5 შენობა თანამედროვე მოიერიშე თვითმფრინავი ყველა ლითონის თვითმფრინავი. მას შემდეგ, რაც ზაფხულში 1943, საბჭოთა მებრძოლები დაიწყო უკარნახოს პირობებში სფეროში.

ინოვაცია ორგანიზაციის ბრძოლა

თითოეულ განყოფილებაში მფრინავებს საფუძველზე საბრძოლო გამოცდილება და მეგობრობის იყო დაყოფილია საბრძოლო წყვილი, ჯგუფი, საუკეთესო ტუზი. თითოეული მებრძოლის სამმართველოს, რათა დადგინდეს შეზღუდვები წინა ზოლები ნადირობის გერმანული ბომბდამშენი. კოორდინაციის მიზნით ბრძოლა დაიწყო სისტემატურად რადიო.

აქ არის მაგალითი ერთი ასეთი ბრძოლა. წინააღმდეგ ოთხი (ლინკები) საბჭოთა მოიერიშე (ლიდერი - Major Naidenov), გერმანელები გაგზავნილი 11 "Messerschmidt" 109-ე მოდელი. ლიდერები ბრძოლა გრძელდებოდა ბრძანება პოსტი 240th კინოთმცოდნეობის ფაკულტეტზე გააგრძელა. სასწრაფოდ აეროდრომის გაიზარდა მეორე ლინკი Yak-1 გაძლიერება. ამდენად, ამ ბრძოლაში მიიღოს 8 დან 11 yaks "Messers". გარდა ამისა, ყველა გადამწყვეტ უნარები. საბჭოთა ace - ლეიტენანტი motuz - ადეკვატურად ებრძოდა 4 "Messers". მადლობა მანევრის მან გაქცევა მოახერხა ხაზი ცეცხლი, ქვემოთ ერთი და დაარტყა, მეორე მტრის თვითმფრინავი. ორი გაიქცა დარჩენილი.

თავს დაესხა, "Junkers" ჯგუფის დაკარგა საშუალოდ ერთი ბრძოლა დაშორებით კვარტალში მესამედი მათი მანქანები. შედეგად საქმიანობის ჩვენი მფრინავი დაბომბვის კამპანიაზე ნაცისტური თვითმფრინავი შეწყდა.

Fighters მიმართულებით შესაძლო თავდასხმის და გამოჩენა დიდი მტრის საჰაერო ძალების "გაწმენდით air" პატრულირება მიიწევს შიდა. როგორც ამოწურვის საწვავის და საბრძოლო მასალის ისინი მორიგეობით, მწარმოებელ მილიტარიზაციასა ძალების დროს ბრძოლაში.

რუსული შურისძიების. ბრძოლა დაიწყო ყუბანის

საბჭოთა ავიაციის საჰაერო უზენაესობა მოიგო ბრძოლა მეტი Taman ნახევარკუნძულზე. ფაშისტები არ კონცენტრირებული ჯგუფი 1000 თვითმფრინავი.

საბჭოთა მხარეს იყო დაახლოებით 900 საბრძოლო მანქანები. ჩვენი მოიერიშე თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ახალი თვითმფრინავი Yak-1, Yak-7B და LA-5. იმისათვის, დღეს მოხდა toe ათობით Air Combat. ეს შეუდარებელი aviastolknovenii დაწერა L. I. ბრეჟნევის in "პატარა დედამიწა", ეუბნება, თუ როგორ მოწმე, თვალს დაპირისპირების მიწაზე. მისი თქმით, ეძებს ცაში ამავე დროს ჩანს რამდენიმე ბრძოლები.

ამავე ეპიცენტრი ბრძოლა ყუბანის 229 Air სამმართველოს მე -4 საჰაერო არმია.

რუსი პილოტი მეორე მსოფლიო ომის, რეგულარულად მიყენების მძიმე დაზიანება, ფსიქოლოგიურად გატეხილი გერმანული ტუზი, რომლებიც განიხილება თავად საუკეთესო მსოფლიოში.

ყველა რომ, უნდა ვაღიაროთ, რომ გერმანიის ტუზი გმირულად იბრძოდა. თუ გერმანელები იყვნენ ღირსეული გამარჯვება, რუსეთის გმირები, როგორც ჩანს, არ დაკარგა გრძნობა თვითმმართველობის შენარჩუნებას.

ამ დღეებში ყველაზე ინტენსიური ბრძოლები საბჭოთა მფრინავი იყო ეძინა კაბინაში, იზრდება შევიდა ცის პირველი გუნდი, ისინი შევიდა ბრძოლა, თუნდაც მიღების შემდეგ ჭრილობები, იკვებება ადრენალინი. ბევრი რამდენჯერმე შეიცვალა მანქანები: ლითონის ვერ გაუძლო. თითოეული პილოტი იგრძნო, რომ სიუჟეტი ხდება აქ.

ეს იყო პირველი შემთხვევა, მეტი ყუბანის საჰაერო გაისმა ლეგენდარული ფრაზა საფუძველზე მოსმენის, რომ გერმანული "ჯეკ" ტუზი ჰქონდა მეგობრულად მანქანის და აღმოჩნდა, რომ ფრენის «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! როგორც Pokryshkin in Himmel! ».

მას შემდეგ, რაც გამარჯვების ბრძოლა ყუბანის და ბოლოს მეორე მსოფლიო ომის რუსული სამხედრო პილოტი დაიწყო დომინირება ცაში.

მოსახლეობასთან შეხვედრები: Pokryshkin ალექსანდრე ივანეს

ეს ამბავი - უნიკალური პილოტი. ბრწყინვალე თეორეტიკოსი და ბრწყინვალე პრაქტიკა Fighter ბრძოლა.

ალექსანდრე, სიყვარულის პროფესიის პილოტი, ცხოვრებაში ყოველთვის მინდოდა ამის გაკეთება არ არის მხოლოდ "მოხვედრა ბოლოში", არამედ "დაიბრუნოს თუნდაც მიღმა რა არის შესაძლებელი." იგი ცდილობდა სრულყოფას, მაგრამ ეს ვერ ვუწოდებთ ეგოიზმი. პირიქით, Pokryshkin ლიდერი იყო, მოქმედი პრინციპი "ნუ როგორც მე!". ის იყო ნიჭიერი workaholic. მის წინაშე, არასდროს მქონია კი დიდი რუსი პილოტები არ მიაღწევს ისეთ დონეზე აბსოლუტური საუკეთესო.

ოცნებობს გახდეს ტუზი, იგი შეიქმნა საკუთარი სისუსტეები (სროლა cone, მარჯვენა მანევრი), ხოლო შემდეგ კი მუდმივი ტრენინგი ასობით და ასობით გამეორებას მიღწეული უპირატესობის მათ შორის კოლეგებს.

ალექსანდრე ებრძოდნენ პირველ დღეებში ომის საზღვარზე მოლდოვა ნაწილი 55 Fighter პოლკში. მას ენიჭება შეისწავლონ ნაწილების დისლოკაციის მტერი, და ეს ამოცანა Pokryshkin გაართვა თავი ბრწყინვალედ.

Pokryshkin ყოველთვის ანალიზი დადებითი და უარყოფითი გამოცდილება. მაგალითად, მას შემდეგ, რაც მისი გამანადგურებელი, რომელიც მოიცავს დაბალი სიჩქარით ბომბდამშენები, "დაანგრია" (ალექსანდრე მაშინ მეშვეობით ფრონტის ხაზი დაბრუნდა თავის), მიხვდა, მავნებლობის სიჩქარის შემცირება და შემუშავდა ახალი ტექნიკური სტრატეგია - "გველი".

ალექსანდრე შეიმუშავა რუსული ინოვაციური სტრატეგია და ტაქტიკა საჰაერო საბრძოლო, ეს არის აბსოლუტურად ადეკვატური დრო სჭირდება. მისი შემოქმედებითი ადამიანი ყოველთვის სძულდა careerists და დოგმა. მაგრამ, საბედნიეროდ, იდეა გენიალური პილოტი მალე იპოვა მისი განსახიერება სფეროში სახელმძღვანელოები მოიერიშე თვითმფრინავი.

ალექსანდრე შეეძლო დაკარგული ფრთები

ივნისში 1942 პოლკი, სადაც ის მსახურობდა Yak-1 გმირი გახდა დაცვით.

ზაფხულში 1942 გადატანილი ბაქოში გადაიარაღება. პირდაპირი უკომპრომისო პილოტი, მისი ნიჭი, უნარი, რათა ნათელი კარიერა შეიქმნა, მის წინააღმდეგ envious. იმ დროს, როდესაც სამმართველოს მეთაური მკურნალობას, ამ despicable ადამიანი არ გამოიყენება დროს შესვენების შორის ბრძოლები მოაგვაროს ქულა inappeasable ace.

მას ბრალად დარღვევის წესდება ან დებულება, და კიდევ გასამართლდეს. Pokryshkin შეიძლება იყოს ბანაკებში ... მათი საკრედიტო, სამმართველოს მეთაური, მან შეიტყო, რომ მომხდარის შესახებ, განადგურება leguleian გეგმები, რათა გადავარჩინოთ გმირი პილოტი.

საფრენი მაღალი

მას შემდეგ, რაც 1943 წლის მარტში Pokryshkin გაფრინდა ამერიკული "Cobra". გაზაფხულზე 1943, პოლკის გადატანილი, რომ ყუბანის, ეპიცენტრი საჰაერო ბრძოლაში. აქ ვირტუოზი მებრძოლი საბრძოლო სრულად თავიანთი ცოდნა.

საბრძოლო თვითმფრინავი, რათა მთელი საბჭოთა არმიის ბრძოლის დროს ყუბანის "whatnot" პირველად აშენდა შესაბამისად გენერირებული ალექსანდრე ივანეს სტრატეგია. Asa "Luftwaffe" განიცადა არნახული ზარალი თავს.

სახელი Pokryshkina სამუდამოდ ოქროს ასოებით დაწერილი ისტორიის რუსული ავიაციის გვერდებზე მის წინაშე იყო ჩამოთვლილი სადაც რუსი მფრინავი პირველი მსოფლიო ომი. თუმცა, პილოტი აჯობა კი მათი ხდება ტუზი შორის ტუზი. ბოლოსთვის მეორე მსოფლიო ომის უბრძანა Fighter Air სამმართველო. ალექსანდრე გააკეთა 600-ზე მეტი sorties, ჩამოაგდო 117 მტრის თვითმფრინავი.

Kozhedub Ivan Nikitivich

ოფიციალური სტატისტიკის თანახმად, შედეგად Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina აჯობა მხოლოდ ერთი პირი: Kozhedub Ivan nikitovich. ვაჟი გლეხის საჩუქრად, თვითონ ისწავლა წერა-კითხვა და "სასამართლო პროცესი ადამიანებში," ივან პირველად ვნახე ცის კაბინა 1939 წელს. ბიჭი უბრალოდ შემიყვარდა პილოტი პროფესია, როგორც ჩანს, მას, რომ მსოფლიოში არაფერია უფრო ლამაზი, ვიდრე ეს.

არა ერთხელ გახდა ace. Man ისწავლა ფრენა საქმე Chuguyivske aviauchilische. როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო, იგი შევარდა წინ, მაგრამ ეს არ გამოვიდა, რის გამოც, როგორც ინსტრუქტორი.

წერილობითი ათობით ხუთ ინფორმაციით, პილოტი ინსტრუქტორი შემოდგომაზე 1942 მსახურობენ 240th მოიერიშე პოლკი. Kozhedub გაფრინდა La-5 მებრძოლები. Polk, ნაჩქარევად ჩამოყალიბდა და გაგზავნილი სტალინგრადის ფრონტი ჩქარობს, სათანადო ფრენის სასწავლო, მალე გატეხილი.

1943 წლის თებერვალში, ახლად ფორმატირებული პოლკი კვლავ გაიგზავნა ფრონტზე. მაგრამ მას შემდეგ, თვენახევრის - 26/03/1943 ქალაქში - ივან nikitovich "ჩამოაგდო." მას შემდეგ, დუნე გამოუცდელობა და მოვა off მიიღოს- off საფარი თვითმფრინავი, მაშინვე თავს დაესხა ექვსი "Messers". მიუხედავად იმისა, რომ კომპეტენტური ტაქტიკა მომავალი ace, იმის გამო, რომ საფარი მისი "კუდი" იყო მტრის თვითმფრინავი. იმის გამო, რომ ფენომენალური მანევრის Ivan Nikitivich შემდეგ გადარჩა. მაგრამ გაკვეთილი - უნდა იყოს ცაში მჭიდროდ დაწყვილებული საფარი თვითმფრინავი - შეიტყო. ვეძებთ წინ განაცხადა, რომ მომავალში Kozhedub ჩამოაგდო 63 მტრის თვითმფრინავი.

იგი გაფრინდა ყოველთვის LA-5, რომელიც შეცვალა 6. კოლეგებო გაიხსენა, რომ იგი განიხილება, მათ არა როგორც მანქანები, მაგრამ, როგორც ადამიანის. ვესაუბრე მათ სიყვარულით წოდებული ... რაღაც გაუგებარი და რელიგიური იყო ურთიერთობისათვის შორის კაცი და მანქანა. მაგრამ გასაოცარი ის იყო, რომ არასდროს, არასდროს თვითმფრინავები Ivan არ იყო ერთი მარცხი ნებისმიერი საგანგებო მდგომარეობა, და ყველაზე მფრინავი არა მხოლოდ გადაარჩინა დაჯავშნული საზურგე.

დასკვნა

ცნობილი რუსი მფრინავი დიდი სამამულო ომის გადაეცათ უმაღლესი ჯილდო, საბჭოთა კავშირის - ტიტული გმირის საბჭოთა კავშირის ალექსანდრე და ივანე Pokryshkin Kozhedub - სამჯერ; 71 Pilot (9 მათგანი - სიკვდილის შემდეგ) მიიღო ეს მაღალი ტიტული ორჯერ.

ყველა ჯილდო - ღირსეული ადამიანი. "Heroes" გადაეცა 15 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავები.

შორის გმირები საბჭოთა კავშირის - ლეგენდარული ალექსეი პეტრეს Maresiev, რომელიც დაბრუნდა ქმედება მას შემდეგ, რაც სერიოზულად დაიჭრა და ამპუტაცია ფეხები. Vorozheykin არსენი ვასილის ძე (46 ჩამოგდებული თვითმფრინავი), ორჯერ გმირის საბჭოთა კავშირის უნიკალური ნიმუში ბრძოლა, რომელიც ეფუძნება იდეალური მფლობელობაში aerobatics. ორჯერ გმირის საბჭოთა კავშირის Gulaev ნიკოლაი Dmitrievich, რომელიც ფლობს ფენომენალური (ბრძოლა მდინარე Prut, მან შეძლო მხოლოდ მეტი 4-ე წუთზე დაარტყა ქვემოთ ხუთ მტრის თვითმფრინავი.) ეს სია ძალიან დიდი ხნის ...