Bus Ikarus 255: ფოტოები, ტექნიკური მონაცემები

რა თქმა უნდა ყველას ახსოვს, რა ავტობუსი იყო საბჭოთა კავშირში. ეს იყო ძირითადად ლაზური და "იკაროსი". ეს უკანასკნელი ითვლება apex ამ საავტომობილო. უნგრელები გააკეთა ძალიან კომფორტული და საიმედო ავტობუსები. დღევანდელ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ Ikarus-255. ეს ავტობუსი კომერციულად წარმოებული 72 84 წელიწადში. მანქანა შეცვალა მოძველებული 250-ე მოდელი, რომელიც წარმოებული წლიდან 50. ისე, მოდით უფრო ახლოს ამ ლეგენდარული მწვრთნელი.

დიზაინი

ყველა ავტობუსი, რომელიც გადაეცა რესპუბლიკის სსრკ, მოხატული წითელი და თეთრი. ეს იყო ერთი და იგივე მოდელები. ავტომობილმა მიიღო დამატებითი ნისლის ფარები და ახალი ბამპერის. რუსებმა მინის - Chrome. იგივე ბრწყინვალე band ჰყოფს ორი დიდი windshield. Wiper პირები არიან ვერტიკალური. და მეტი შავი რადიატორს ამაყად ეცვათ წარწერით Ikarus. 255-I მოდელი ზოგჯერ კაცს ყურადღების ცენტრში ზემოდან, რომელიც უზრუნველყოფს დამატებით ფერი. Body თავად - უნივერსალი ტიპის, მექანიკური კარი. ქვედა ნაწილი უზრუნველყოფილია ყუთები დამატებითი ბარგის. ისინი ორივე მარცხენა და მარჯვენა მხარეს.

ზომები

Ikarus-255 ეკუთვნის დიდი კლასის ავტობუსები. ამდენად, მისი საერთო სიგრძე 10.97 მეტრი, სიგანე - 2,5 მეტრი ზუსტად და სიმაღლე - დაახლოებით 3 მეტრი. ღირებულება ბაზა - 5.34 მეტრი. Ikarus-255 აქვს შთამბეჭდავი ზომა, ასე რომ იტევს მდე 47 მგზავრი. თუმცა ხანგრძლივი ორგანოს - ეს არ არის მხოლოდ მოცულობა, არამედ დიდი overhangs. ამდენად, მასშტაბები წინა 2.45 მეტრი. უკანა დაკიდება - 3.17 მეტრი. "Ikarus-255" რთული მანევრირება ქალაქში, ასე რომ, როგორც წესი, ოპერაცია მიღმა. სხვათა შორის, მინიმალური ავტობუსი გადამწყვეტი წრე 22.4 მეტრი.

სალონი

On წინა "იკარუსი" მოდელები გამოიყენება არქაული, თხევადკრისტალიანი მოწყობილობები. Ikarus-255 (photo სალონი ხედავთ ქვემოთ) დაკომპლექტებული მოდერნიზებული პანელი შავი პლასტმასის. როგორც მხარს უჭერს მუქი ხის ფერი. Wheel - dvuhpitsevy, ყოველგვარი კორექტირებას. ინსტრუმენტი პანელი ყველა საჭირო მასშტაბით. ასევე განწყობილი მარცხენა სინათლის კონტროლის ერთეული, და მარჯვენა (on the ledge) მდებარეობს შეიძლება რადიო.

რაც შეეხება მგზავრი, მათთვის კომფორტული სინათლის ადგილების headrests. იგი, ასევე, და armrest. მომდევნო მოდელები, "იკაროსი" ის იყო switchblade. მდებარეობს თავზე თაროზე ჩანთები და სხვა ნივთები. ადგილების მოწყობილი ორი რიგები. უკან კლასიკის თითქმის მყარი სამეული. იგი მდებარეობს ცოტა ზემოთ სხვა ადგილები. ეს კეთდება არა უკეთესი ხედი უკანა მგზავრების და განთავსება ძალა ერთეული. საავტომობილო "იკაროსი" იყო უკან. სხვათა შორის, სხეულის სიგრძე 250-ე მოდელი არანაკლებ ერთი მეტრი, ვიდრე ადრე წარმოებული 255-ე. განსახლება ყველა მგზავრი უნდა შევუწყოთ ადგილს ზურგი თითოეულ სტრიქონს. გარდა ამისა, განსხვავებით 255-ე "იკაროსი", არ იყო ჰაერში მაცივარი კარი და უკანა. ამიტომ 250 უპირატესად გამოიყენება მოკლე მარშრუტები. გამონაკლისი იყო Ikarus-255 ავტობუსის ცვლილება 250,59. იგი დაკომპლექტებულია წინა პნევმატური კარი რომ გახსნა სამგზავრო ნაწილების. მაგრამ უკანა ჯერ კიდევ მექანიკური.

Ikarus-255 სპეციფიკაციები

ავტობუსი დაყენებული სისტემა "Rab-MAN". ეს არის ონლაინ დიზელის ძრავა ერთად turbocharger. სამუშაო მოცულობა ძალა ერთეული იყო 10.350 კუბური სანტიმეტრი. მაქსიმალური სიმძლავრე - 220 ცხენის ძალა. მაგრამ უფრო და უფრო მნიშვნელოვანია, ავტობუსი გამოიმუშავებს. წლის "იკარუსი" 255th მოდელის 820 ნმ ორი ათასი მონაცვლეობით. როგორც ეს შეიძლება, როგორც ჩანს, უცნაური, მაგრამ მწარმოებლის ოფიციალურად ეპყრობა გარემოს "ევრო-0" სტანდარტი სისტემა. ავტობუსი არ გამოიყენება ნებისმიერი particulate ფილტრის და განახლებული შეფრქვევის სისტემები.

გადაცემის დინამიკა, მოხმარება

Car დაკომპლექტებული მექანიკური კოლოფი მშრალი ერთი დისკი clutch. მხოლოდ 5 სიჩქარიანი ყუთი იყო, გარეშე დაყოფა. Box, განსხვავებით ძრავა, არ განახლდეს. ამის გამო, ბევრი მძღოლები უკმაყოფილებას გამოთქვამენ უზარმაზარი ნაბიჯები კულუარებში. ასევე ერთად გადაცემის დროს crunch.

თუ ვსაუბრობთ დინამიკური შესრულება, მაქსიმალური ავტობუსი სიჩქარე 100 კილომეტრი საათში. აჩქარება 60 კმ საათში მიიღო 22 წამში. რაც შეეხება საწვავის ხარჯი, მონაცემები განსხვავდება აქ. მწარმოებელი აცხადებს 19 ლიტრი 100 კმ. მაგრამ პრაქტიკაში, ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 27 ლიტრი, ხოლო ქვეყანაში (სადაც ეს ავტობუსი იყო გამოყენებული 90 პროცენტს გაუტოლდა). სტატისტიკა სპექტრი ერთი ტანკი - დაახლოებით ათასი კმ.

შასი

ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა 250 "იკაროსი" - შეჩერების დიზაინი. Hungarian გამოიყენება არქაული, გაზაფხულზე სქემა. უფრო მეტიც, ფურცლები იყო როგორც წინა და უკანა ხიდი. ვიბრაცია ბიძგების საშუალებით ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. მოდელი იქნა გამოყენებული 255 საჰაერო შეჩერების, რის გამოც "იკაროსი" მოიგო ასეთი ფართო მიღების და ხასიათდება როგორც ყველაზე კომფორტული ავტობუსი დროს. საორგანიზაციო - ხრახნიანი თხილის ჰიდრავლიკური booster. სამუხრუჭე სისტემა - drum. აღსანიშნავია, რომ ბალიშები შემცირდა ჰაერის წნევა (ანუ, მუხრუჭები იყო პნევმატური).

ღირებულება

იყიდება ასეთი ასლების თითქმის გაქრა. ღირებულება "ცოცხალი" მოდელი ეკისრება მაღალ დონეზე - დაახლოებით 450 ათასი რუბლი. სახელმწიფო ქვეშ აღდგენა შეიძლება შეიძინა 200 ათასი ან ნაკლები. ეს ავტობუსები არ outlived საკუთარი. ბევრი ამორტიზებული ან გატეხილი სისტემა. ბიზნეს ისინი ნაკლებად შეესაბამება. შესახებ "იკარუსი" ნაწილები არ არის წარმოებული ათწლეულების განმავლობაში, მაგრამ, რათა იპოვოს რაღაც დემონტაჟი ძალიან რთულია. ფაქტობრივად 250 - მუზეუმი ცალი, იშვიათი, ძნელია ცხოვრობდა ჩვენს დღეებში.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა "იკარუსი" 250-ე მოდელი. "იკაროსი" - ლეგენდარული მწვრთნელი, რომელიც მიეწოდება მასების ბალტიისპირეთისა და სხვა რესპუბლიკების რსფსრ. მანქანა გამოიყენება სხვადასხვა მარშრუტები. ამ "იკაროსი", ბევრი იმოგზაურა შუა მთელი ქვეყნის მასშტაბით. სამწუხაროდ, ისინი აღარ ჩანს ქუჩაში ჩვენი ქალაქებში. და მიიღოს აღდგენა მზად მხოლოდ ყველაზე საშინელ. ახლა მსგავსი ტექნიკის შეიძლება ნაპოვნი სამგზავრო სატრანსპორტო მუზეუმი მოსკოვში და პეტერბურგში. ფრენები ამ ავტობუსები აღარ იწარმოება. ყველაზე ჩამოწერილი ჯართად.