Honda NC700X: სპეციფიკაციები და მიმოხილვა

ეკონომიკური არასტაბილურობა ბოლო წლების განმავლობაში მოაქვს ცვლილებების შესახებ მოტოციკლი ბაზარზე. შედეგად, მაშინაც კი, მწარმოებლები, რომლებიც, ძირითადად, დაცული მაღალი ფასი დონეზე, სულ უფრო და უფრო დაიწყო gravitate მიმართ წარმოების დაბალი დონის მოდელები. იმისათვის, რომ ეს შეშფოთება და დღევანდელი საუბარი გმირი - Honda NC700X. მოდით გავარკვიოთ რა, გარდა ამისა, ფასი, მზად არის გაოცება იაპონური კროსოვერი!

სუფთა ფურცლიდან

ძალიან იშვიათად ინებებს მსოფლიოში motoprom მოდელები გააკეთა "ნულიდან". ჩვენს შემთხვევაში, ყველაფერი არის სრულიად ახალი, ძრავის, შასის დიზაინი, ზოგადად, ახალი მოტოციკლი. ერთი შეხედვით, ეს ნათელია, რომ მსგავსება ველოსიპედით ძველი მოდელები Crossrunner Crosstourer და თუ არის პატარა, მაგრამ მხოლოდ იმ თვალსაზრისით, დიზაინი. ის ფაქტი, რომ off-road კომპონენტი ამ მოდელის ხელმისაწვდომი არ არის, მაგრამ ეს არ არის ცოტა ნაკლები.

პირველი შთაბეჭდილება

ერთ-ერთი მკაფიო უპირატესობა წერილები არ არის მაშინაც კი, სხდომაზე ჩანს საჭესთან და დაიწყოს ძრავა. ჩვენ ვსაუბრობთ საბარგულით, რომელიც მდებარეობს ადგილზე საწვავის ავზი. როგორც მიერ დაგეგმილი დიზაინერების ის უნდა მოერგოს ჩაფხუტი, განუყოფელი, და ეს ნამდვილად შეესაბამება. თუმცა, მფლობელები დიდი ხელმძღვანელი მოუწევს ოფლი, სანამ მათი ჩაფხუტი მაინც ჯდება მაგისტრალური. მეორე პრობლემა, რომლის წინაშე ასეთი riders - ამოიღონ ჩაფხუტი უკან. იაპონიის, როგორც ჩანს, გათვალისწინებული ამ სიტუაციაში და მაგისტრალური ასეთი კონფიგურაცია, რომ მუზარადზე ეკუთვნოდა გავუსწოროთ. ეს შესაძლებელს ხდის დააყენებს მინის და გაიყვანოს მუზარადზე ნიკაპი.

თუმცა, მოცულობა იყო ძალიან წარმატებული და სასარგებლო. გარდა ამისა, ინსტრუქციები და სტანდარტული კომპლექტი ინსტრუმენტები, რომლებიც იქ სპეციალურ განყოფილებაში მაგისტრალური, შეგიძლიათ ბევრი რამ. განსაკუთრებით სასარგებლოა საბარგულის იქნება ხანგრძლივი მგზავრობისას. ის პრაქტიკულად ცვლის უკანა მაგისტრალური. და თუ თქვენ დაამატებთ უკან წმინდა და რამოდენიმე ჩემოდნები, მაშინ ველოსიპედით შეიძლება კი მრგვალი მსოფლიოში მოგზაურობა.

საწვავის ხარჯი

მეორე მონიშნეთ რომლის მოტოციკლი Honda NC700X აპირებს მოზიდვა ფართო აუდიტორიის პოტენციურ კლიენტებს - ეს არის ზომიერი მადა. შექმნა მოდელი, რომელსაც ისეთი მახასიათებლები, დიზაინერების, ერთის მხრივ, პატივი სცენ ევროპელები, რომელიც გარემოს ერთ-ერთი პრიორიტეტია, ხოლო მეორე - შეამციროს მოცულობის გაზის ავზი. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, მიგრაცია უკან ველოსიპედით. Neck საწვავის ავზი მდებარეობს ქვეშ სამგზავრო ადგილს. სატანკო დაახლოებით 14 ლიტრი.

პრეზენტაციაზე მოდელი makers გაჟღერებული მოხმარების 3.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე. როგორც წესი, ეს განცხადებები ძალიან განსხვავებული რეალობა, ამდენი ხალხი ყურადღებას არ აქცევენ ამბიციური განცხადებები იმის შესახებ, მწირი მადის მართვა. პრაქტიკაში, დანახარჯი დაახლოებით ხუთი ლიტრი 100 კილომეტრზე. და ეს არის სპორტული drive რეჟიმში, როდესაც "გაზი" გაუმკლავდეს პრაქტიკულად გაათავისუფლეს და rev limiter მუდმივად მიღების თავად იგრძნო. ზოგადად, კარგი ნაკადი. რა თქმა უნდა, როდესაც მართვის Eco რეჟიმი, თქვენ შეგიძლიათ მიახლოებას განაცხადა 3.5 ლიტრი. თქვენ კი არ უნდა ველოდოთ ხელსაყრელი ქარი და გამორთეთ ძრავა დროს წარმოშობის საწყისი მთის.

Honda NC700X: ტექნიკური სპეციფიკაციები

რა თქმა უნდა, იდეალური მართვა არ მოხდება, და ადრე თუ გვიან, მაგრამ დადებითი მხარე ბოლომდე. Motor მოცულობა 670 სმ ^3, თეორიულად, უნდა განვითარდეს 70-80 ცხენის, როგორც, მაგალითად, Kawasaki ER6. მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს იძლევა სულ 50 ლიტრი. წ., რომელიც აშკარად ანტი-რეკორდი სეგმენტი. Honda NC700X მოდის სამი embodiments: ბაზა, ავტომატური ტრანსმისია და ABS. მობილური ავტომატური ტრანსმისია ბევრად უფრო მძიმე და უფრო ძვირი, ვიდრე სხვები.

პრეზენტაციაზე ველოსიპედით მისი შემქმნელები ისაუბრა სტატისტიკური კვლევები, რომელიც, სავარაუდოდ, აჩვენებს, რომ სწრაფად 140 კმ / სთ დაჩქარებული მხოლოდ "odnoprotsentniki" და თურმე ზემოთ 6000 დააყენა მხოლოდ სპორტსმენების, და მაშინაც არა ყოველთვის. ეს ყველაფერი უთხრეს, რომ დაიცვას საავტომობილო Honda NC700X. მიმოხილვა აჩვენებს, რომ დინამიკა bike აქვს პრობლემა. ძრავის გაიყვანს ძალიან დარწმუნებული დაბალ სიჩქარეზე, საშუალოდ - კიდევ უკეთესი. პრობლემა ისაა, რომ რეგიონში 7,000 rpm ყველა ისტორიები ნახოთ მათი პოტენციალი, და ჩვენი გმირი pesters შეწყვიტოს chirping. როდესაც გადაცემის განაკვეთის ზრდა, რა თქმა უნდა, იმ დროს, დაცემა, და კიდევ ერთხელ, სასურველია დასაშლელად საავტომობილო ათას რვა - მინიმუმ.

ამდენად, გადაადგილება მეტნაკლებად სწრაფად, შენარჩუნება იმპულსი აუცილებელია მიიღოთ მხრივ ქვემოთ limiter. მაგრამ ეს, თუნდაც ნელი მოძრაობის სიჩქარეზე მდე 100 კმ / სთ მოუწევს გადაიტანოს გადაცემის მოსწონს bolt-action თოფი აქტიური სროლა. და თუ თქვენ შეძლებთ დაღწევას და მიაღწევს სიჩქარის 150 კმ / სთ, კონცენტრატორები და არ აღემატება ყველა ფარგლებს გარეთ.

ყველაზე სასიამოვნო, როგორც ნაჩვენებია მიერ მიმოხილვა, წასვლა Honda NC700X საათზე სიჩქარე 130-140 კმ / სთ. თუ სასურველი, ველოსიპედით შეიძლება გაიზარდა 180, მაგრამ ქვევით ფერდობზე გზის გავლის ქარი და motorcycle racer პოზა ამ შემთხვევაში სავალდებულო ატრიბუტი.

საავტომობილო მახასიათებლები

მესმის, რატომ ძრავი არ მუშაობს "roll" მდე წესიერი სიჩქარე, თქვენ უნდა გვესმოდეს, უფრო დეტალურად მისი სტრუქტურა. "ძაღლი დაკრძალული" ინდექსი, რომელიც, როგორც წესი არავინ აქცევს ყურადღებას - თანაფარდობა დგუში ინსულტის და ცილინდრიანი ჭაბურღილის. ასე რომ, აქ არის 80h73. დიდხანს-ინსულტის ძრავის გზაზე bike - კიდევ ერთი უცნაური გადაწყვეტილება დიზაინერებს. სწორი კი აცხადებენ, რომ სისულელეა, გააზრებულ პროვოცირება შემქმნელები კომპეტენციას. როგორც მიმოხილვა, ნორმალური ახსნა ეს გადაწყვეტილება არ არის.

დიდხანს-ინსულტის საავტომობილო ფაქტიურად "ტრაქტორი" pull ბოლოში და ინახავს rev სპექტრი. თუმცა, untwist ძრავა მაღალი სიჩქარით შეუძლებელია - corny დგუშები ვერ უძლებს დატვირთვას და off. ამ მიზეზით, და მხოლოდ 50 ცხენის ძალა.

სადესანტო

ყველას, ვისაც სურს ველოსიპედით ერთად რბილი და კომფორტული fit, რომელიც ცალსახად შეესაბამება Honda NC700X. მიმოხილვა მფლობელებს ადასტურებენ, რომ პირდაპირი გამწვანების მაღალი საჭე საშუალებას მოსახერხებელია გამგზავრება ქალაქში და ქვეყანაში რეჟიმში. სადესანტო ველოსიპედით არაფერია ძალიან მიმზიდველი და ექსტრემალური. ერთადერთი რამ, რაც მფლობელები გარკვეული დაბნეულობა - საჭე. ალბათ ეს არის ერთგვარი ხარკი endurnomu სტილი. რაც არ იყო, როდესაც მამოძრავებელი muzhduryadiyah წამყვანი იღებს ნერვული. კიდევ ერთი პატარა წერტილი შეშფოთება აეროდინამიკა Honda NC700X. რომელიც windscreen იცავს ორგანოს სტუმრებთან ქარის, მაგრამ ეს არ იძლევა სათანადო bike აეროდინამიკა წესიერი სიჩქარე.

offroad პოტენციალი

Honda NC700X მდგომარეობაში, როგორც შემქმნელები bike მსუბუქი გამავლობის შესაძლებლობები. მან, ფაქტობრივად, აშკარად გამოირჩევა შორის crossovers შორის ყველაზე ასფალტის ორიენტირებული. მიგყავს ეს ადგილზე - არ არის ყველაზე კომფორტული გატარება. მაქსიმუმი, რაც შეუძლია გააკეთოს, არის მანქანა 200 მეტრ ბინის ჭუჭყიანი გზა გზატკეცილი ბაღში, მაგალითად. და თუნდაც ბზარები ასფალტის წერილები არ არის საუკეთესო გზა გაუმკლავდეს.

შასი

ნაქები ბარგის მოცულობა ასევე აისახა შასი. დიზაინერები ჰქონდა მონაკვეთი bike და გაზრდის ბაზა. ბევრი ვივარაუდოთ, რომ ასეთი ზომები იმოქმედებს maneuverability და მოდელი კიდევ უფრო მოსაწყენი, მაგრამ ეს არ მოხდა. ვიწრო საბურავები და სხვა შესწორებები გააკეთეს - maneuvered ველოსიპედით ძალიან კარგად. შეჩერება მუშაობს უფრო უკეთესი, ვიდრე საბაზო რაოდენობა crossovers. საერთოდ, გზატკეცილზე, Honda NC700X თითქმის როგორც ტიპიური ნეოკლასიციზმი. და ზოგიერთი კონკურენტები კი აღემატება bike.

დანაზოგების

იმის გათვალისწინებით, რომ მოდელი ეხება ეკონომიკის, ცდილობდა შეამციროს ფასი, და ასე რამდენიმე გზა. ყველაზე საინტერესო გზა შეამციროს ღირებულება bike - სამუხრუჭე დისკები ერთი ფოლადის ფირფიტა. რომ არის, ნარჩენების ფოლადის, რომელიც უკვე მოჩუქურთმებული out წინა დისკი, უკანა დისკი გახდა. მას შემდეგ, რაც მკურნალობის კურსი. ბუნებრივია, ასეთი სქემა საშუალებას არ აძლევს, ორი წინა დისკზე, ასე რომ, კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ ერთი იქნება საკმარისი. იმის გათვალისწინებით, რომ ძალა motor bike და სხვა პარამეტრების, სერიული სამუხრუჭე სისტემა არის საკმარისი.

როგორც წესი გადარჩენის მნიშვნელოვნად აისახება გამოჩენა მოტოციკლი, და არსებობს დეტალები, რომლებიც თქვენში bike აქსესუარები ბიუჯეტში კლასში. ჩვენს შემთხვევაში, არ იყო იაფი ელემენტები, რომ ნამდვილად სიამოვნებს. სხვათა შორის, თუ თქვენ გსურთ, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სახე ველოსიპედით სახეს. თქვენ კი არ უნდა არაფერი თავის ხელში. Honda კომპანია ავრცელებს კომპლექტი ნაწილები, რომ NC700X არის ძალიან ჰგავს BMW GS. კომპლექტი შედგება: arch, მინის, ნათურები და სხვა ელემენტების გარე. ფასი იაპონური bike თითქმის ორჯერ ნაკლებია, ვიდრე Bavarian პროტოტიპი.

პოტენციური მყიდველი

ბევრმა იცის, რომ იაფი, მაგრამ პრაქტიკული ორ ბორბლიანი სატრანსპორტო - მოტოციკლების Honda. Honda NC700X არის გამოცდილი ბაიკერები უღიმღამო გამოცდილება, მაგრამ, რომ არა ყველა მყიდველი მართვა "ჯოჯოხეთის მძღოლი." უფრო და უფრო მეტი მოქალაქე გადანერგილი ორი წამყვანი წმინდა პრაქტიკული მიზეზების გამო, ყოველწლიურად. მთავარი მიზანი, რომ ამით განაგრძოს - გადარჩენის დროს. ყველაზე მეტად ამ ხალხს არ უნდა ტრანსცენდენტული ძალა საავტომობილო, სრულად რეგულირებადი შეჩერების და სხვა ძვირადღირებული pleasures. მათ უნდა საიმედო, მორჩილი, კომფორტული მართვა, რომ გონივრული დროის შეუძლია მიიტანოს თავისი ბატონის სწორი ადგილი ყოველგვარი უსიამოვნო სიურპრიზები. მნიშვნელოვანია ისიც, რომ ამ რკინის ცხენი არ ღირს, როგორც მეორე მხრივ, "Gelendvagen".

მეორე კატეგორია მოტოციკლი, რომელიც NC700X საკმაოდ შესაფერისი - დამწყები ბაიკერები. ეს ველოსიპედით შეუძლია ყურადღებით და ხელმისაწვდომი ასწავლიან riding, მეტ-ნაკლებად წონადი მოწყობილობები და, რაც მთავარია, არ მოგწყინდება მეორე თვეში. იგი არის დამჯერი და ადვილად უმკლავდება, ვიდრე რამდენიმე მცირე კონკურენტები მოცულობა, ასე რომ მოდით მიგყავს უსაფრთხოდ novice riders. გარდა ამისა, Honda NC700X, ფოტო, რომელიც გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და დინამიური, სრულყოფილი სტილის ახალგაზრდებს. ისე, შესაძლებლობა შეიძინოთ ვერსიის ავტომატური გადაცემის შემდგომ ვრცელდება სპექტრს მყიდველებს.

დასკვნა

ძალიან მიმზიდველი ფასი Honda NC700X მახასიათებლები, რომელიც ჩვენ განვიხილეთ ზემოთ, საშუალებას შემოქმედთა აპატიებს ბევრი ხარვეზები. მით უმეტეს, თუ გახსოვთ ეფექტურობის შესახებ მოტოციკლი და მაგისტრალური, რომელიც არის რეალური იშვიათი. საავტომობილო მოტოციკლეტები აქვს ცოტა სუსტი, მაგრამ, როდესაც მართვის დიდი ხნის მანძილზე, ხოლო მართვის სტაბილურობა მოიპოვა, არ არის დინამიური. მართვის მოწმობა გასწვრივ 400 კილომეტრის შორის შევსების-ups, მაშინაც კი, სიჩქარე 130 კმ / საათში, შეგიძლიათ წასვლა ბევრად უფრო sportbaykerov საწვავით შევსებისთვის სამჯერ უფრო ხშირად.

ამ ველოსიპედით არის საკმაოდ კომფორტული ჯდომა. მართვის გარშემო ქალაქის რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე მფლობელები sportbikes ან neykedov. ასე რომ, მისი ამოცანაა - იმისათვის, ეფექტური და ამავე დროს საკმაოდ თანამედროვე და კომფორტული მოტოციკლი - იაპონური კომპანია სიფრთხილით სათანადო დონეზე.

2012 წლის მოდელი ღირს დაახლოებით 3-4 ათასი დოლარის მეორად ბაზარზე. ოდნავ განახლებული ვერსია გადახდა მოუწევს დაახლოებით ათასი პირობითი ერთეული.