"Jaguar XF»: სპეციფიკაციები, საცდელ, ფოტოები და მიმოხილვა მანქანის მფლობელები

დღემდე, ბიზნეს კლასის მანქანები ძალიან პოპულარულია. კი კრიზისს ევროპაში, პრაქტიკულად არ ახდენს გავლენას მაღალი მაჩვენებელი გაყიდვების E-სეგმენტი.

მათთვის, ვისაც სურვილი მიგყავს პრესტიჟულ სედანი, საშუალო ფენის და არ გვინდა, რომ იმავე მანქანაში ყოველ კუთხეში, საუკეთესო ვარიანტი იქნება ახალი "Jaguar XF». 2014 მახარობლები iconic Jaguar ბრენდის გაიზარდა გაყიდვების ამ მოდელის.

შექმნის ისტორია

XF პირველი მოდელი დაინერგა 2008 წელს შეცვალა Jaguar S-Type. მისი წინამორბედი მას მიღებული აქვს უმნიშვნელო ცვლილებები პლატფორმა და მრგვალი ელემენტების ოპტიკა. რომ წინა გამოიწვევს დიდი კრიტიკა "Jaguar XF». მიმოხილვა მფლობელებმა განაცხადეს, რომ მანქანა გამოვიდა შედარებით სანახაობრივი წინასწარი წარმოების კონცეფცია Jaguar C-XF 2007 არ შეცვლილა უკეთესობისკენ.

კომპანია გააკეთა და დასკვნები წარმოადგინა 2011 წელს ქ XF, რომელიც ჰგავს მომეწონა ყველა პროტოტიპი 2007 წელს.

გარე

"პლასტიკური ქირურგიის" კიდევ უფრო გამომხატველი გამოჩენა მანქანა. დიზაინერები შეიცვალა ფარები, ცხაური, რომელიც, თავის მხრივ, გამოიწვია ცვლილებები პროფილი hood. შედეგად, პატარა restyling of "სახე» XF დიდწილად დაიწყო ჰგავს მოდელი XJ, და მკაცრი, უცნაური, როგორც ეს შეიძლება იყოს, - Aston Martin. გაუფანტავს ეჭვების გაიზარდა nameplate მაგისტრალური სახურავი. "Jaguar» -2014 - XF, ფოტო ქვემოთ, მტკიცებულება.

შინაგან საქმეთა

Dorestaylingovoy XF უკვე გააკრიტიკა არა მხოლოდ გამოჩენა. ბევრი motorists არ მომწონს ინტერიერი, კერძოდ, შინაგან საქმეთა დეტალურად. ეს არის ძალიან მცირე ჩაწერა ღილაკები, და არასასიამოვნო მულტიმედიური სისტემა, და შეხება ღილაკს "ხელთათმანი ნაწილების", გამოიწვია იმ შემთხვევაში, თუ მის გარეშე. მაგრამ ჩვენ არ უნდა გადაიხადოს ხარკი დიდი ბრიტანეთის, რომ სწორი დასკვნები.

განახლებული XF ღილაკს ეტიკეტები გახდეს იკითხება, ხელთათმანების ყუთი ღილაკს მუშაობს შეუფერხებლად და შემდგომი ქვემოთ სიაში. ხის სალონში იყო ბევრად უფრო მცირეა. ეს ჩაანაცვლა პლასტიკური "ალუმინი", რითაც ხაზს უსვამს, რომ მანქანა შეიძლება იყოს როგორც კომფორტული და სპორტული. აღსანიშნავია, რომ მოსაპირკეთებელი მასალა და შეკრების, ზოგადად, დარჩა მაღალ დონეზე.

spaciousness ინტერიერი

გარედან, "Jaguar XF» ძალიან განზომილებიანი, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მანქანა ინტერიერი არის ძალიან ფართო. სიმართლე გითხრათ, ადამიანი უფრო მაღალია, ვიდრე 190 სმ იგრძნობს გარკვეული დისკომფორტი საჭესთან, და უკან მწვრთნელი. მძღოლის სავარძელი არ არის საკმარისი გრძივი მოგზაურობის საჭე, ადგილს ბალიშები და ზომის, როგორც მთელი და მწვრთნელი - ჭერის სიმაღლე. ისინი, რომელთა სიმაღლე არ აღემატება 185 სმ, მანქანაში იქნება უფრო მეტი ვიდრე კომფორტული - legroom ან ხელმძღვანელი აკლია სარეზერვო. გარდა ამისა, ამ XF დამონტაჟებულია მძიმე ადგილების ღონისძიება შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა. Seat, როგორც ეს უნდა იყოს მანქანის ამ კლასში, რეგულირდება ელექტრო დისკზე. მიუხედავად იმისა, რომ გარდამტეხი საჭე ძრავა, თუმცა უმნიშვნელო დაგვიანებით, იგი ავტომატურად დაპრესილი წინააღმდეგ დაფა.

საბარგულის

მფლობელები ძირითადი კონფიგურაცია უნდა ახსოვდეს, რომ საერთო ტრანსპორტის დატვირთვა ისინი არ იმუშავებს. სტანდარტული ვერსია არ იძლევა შესაძლებლობას დასაკეცი უკანა მწვრთნელი, მაგრამ ზედმეტი ფული შეგიძლიათ აღჭურვა თქვენი მანქანის ასეთი ფუნქცია. მოცულობა ბარგის მრავალი motorists - მნიშვნელოვანი დამახასიათებელი. "Jaguar XF» არ აქვს ეს პრობლემა, რადგან მისი მოცულობა 500 ლიტრი. აღსანიშნავია, რომ საბარგული აქვს ელექტრო კარი დაახლოება, ასე რომ, რა თქმა უნდა გააკრიტიკოს lid: დააყენა მისი საკმარისი და მას "snaps" შევიდა ადგილი. ქვეშ დააყენა სართულზე მაგისტრალური ინჟინრები დამალა ბატარეის უკეთესი წონის განაწილება. არსებობს ასევე "dokatku", მიუხედავად იმისა, რომ ნიშა არის საკმარისი სივრცე სრული სათადარიგო ბორბალი. ერთი შეგიძლიათ ბრალია გარდა იმისა, რომ საბარგულის სახურავი გახსნა - იგი შესრულებულია დიზაინი მანქანა, მაგრამ ძალიან ვიწრო, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს სირთულეები დატვირთვისა და გადმოტვირთვის bulky ტვირთი.

მულტიმედია

ერთადერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა, რომ "Jaguar XF» მოდელი დღემდე არ ფიქსირდება, - მულტიმედიური სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალ ფუნქციონალური (თუნდაც ტელევიზიის შეიძლება უყურებს), მას აქვს კომპლექსური მრავალ დონის ინტერფეისი, მაგრამ ეს არ არის ყველა. კიდევ ერთი მინუსი მულტიმედიური სისტემა, არის ის, რომ პასუხობს ნელა აირჩიოს მენიუს ელემენტი, პროვოცირება პრეს რამდენჯერმე ღილაკს სენსორული. ეს შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი და გადატანის მძღოლი გზაზე. ეს პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდება ცდილობდა განთავსებას ცენტრში კონსოლი არის სამი ყველაზე პოპულარული სისტემა გასაღებები - "მთავარი მენიუ", "მენიუ ნავიგაცია" და "ტელეფონი მენიუ", მაგრამ მან გადაწყვიტა მხოლოდ პრობლემის ნაწილია.

გამოყენების მულტიმედია - საჭირო ღონისძიება ავტომწარმოებელი. იგი წავიდა კომპანია ამ ფორმით შემდეგ Ford თანამდებობიდან ბრენდების PAG ჯგუფი, მას შემდეგ, რაც ახალი მფლობელები Jaguar და Land Rover გახდა ინდუსები და ყველა მიღწევები მულტიმედიური სისტემები დარჩა შეშფოთება Ford. აქედან გამომდინარე, British ისარგებლოს იმ ფაქტს, რომ ისინი არ დაუტოვებიათ. უახლოეს მომავალში მათ დაპირდა, რომ გაოცება ახალი, გაუმჯობესებული სისტემა ბრენდის თაყვანისმცემლებს.

"Jaguar XF» გამოირჩევა აუდიო ხარისხი. არსებობს უბრალოდ ვერ იპოვით ბრალია რა. აუდიო სისტემა 10 დინამიკები საერთო გამოშვება 400 ვატი, CD / MP3-player, პორტი USB, FM რადიო, 3,5 მმ ბუდე აუდიო. აქვს სასიამოვნო, "კეთილშობილი" ხმა.

გარდა ამისა, უნდა ითქვას დაფა. გარეშე პირდაპირი მზის წაიკითხავს ყველა ინფორმაცია უპრობლემოდ, მაგრამ სხვაგვარად, როგორც ჩანს, საკმაოდ უსიამოვნო glare. აღარ canopy მეტი მოწყობილობები არ იქნება ზედმეტი. რაც შეეხება ფირუზი განათება მოწყობილობები, ღილაკები და სხვა ელემენტები ინტერიერი - ეს არის მხოლოდ დადებითი აზრები.

სისტემები. ტექნიკური მახასიათებლები

"Jaguar XF» მიწოდება შიდა ბაზარზე რამდენიმე ვარიანტი, რომლებიც მთავარი განსხვავება არის სისტემა. მობილური ძალურ: 285-ცხენის 3 ლიტრიანი V6 და 385 ც.ძ. 5-ლიტრიანი V8. მიაწოდოს ევროპაში გათვალისწინებული 2.2 ლიტრი ტევადობის V4 მხოლოდ 190 ლიტრი. ა.

Test Drive

"Jaguar XF» საშუალებას აძლევს მანქანის მფლობელი გრძნობს სრულიად დარწმუნებული გზაზე. პირველი შთაბეჭდილება ზე წამყვანი - გრძნობა სულ კონტროლი მანქანა. მან მყისიერად რეაგირებს დააჭირეთ pedal პროპორციულია გამოყენებული ძალა. brake pedal მუშაობს მსგავს გზა. როდესაც გათავისუფლების გაზი, XF იწყებს შენელდება შეუფერხებლად. მანევრირება დაბალი სიჩქარე საავტომობილო ნაკადი შეიძლება ზოგჯერ გარეშე მუხრუჭები.

მაგრამ მისაღებად 3 ლიტრიანი turbodiesel ჩაშლას "Jaguar" მოვა ადგილზე. არ დაეხმარება on და off დამხმარე ელექტრონიკა. მიუხედავად ამისა, მას შემდეგ, რაც ნიშნის 20-30 კმ / სთ-ის საშუალებას გაძლევთ, რათა მოიპოვოს დაჩქარება, რომელიც არის შური ბევრი ბენზინის ძრავისთვის. მგრძნობიარე აჩქარება არის შემჩნეული ღირებულება 200 კმ / სთ, მაშინ დინამიკა ხდება შესამჩნევი შემცირება.

მიუხედავად იმისა, რომ "Jaguar XF» განიხილოს სპორტული სედანი, ეს არ არის. დიახ, იგი აღჭურვილია მძლავრი ძრავები, მაგრამ საორგანიზაციო და სავალი პარამეტრები ვარაუდობენ, პირიქით. ისინი "sharpened" კომფორტს მგზავრი. შეჩერება ძალიან ენერგოტევადი და რბილი. როდესაც მართვის გზებზე უხარისხო მძღოლი და მგზავრი არ გრძნობს, ძლიერი იმუქრება. ყველა ამ მანქანის შესანიშნავი გზა ჩატარების მაღალ სიჩქარეებზე.

აღსანიშნავია, მიუხედავად იმისა, რომ რბილი შეჩერება და დაბალი ნახვა საბურავების 19-inch დისკები, ჰორიზონტალური swing სხეულის შეინიშნება.

მანქანები ადაპტაციური სავალი მღელვარე კონტროლის მნიშვნელოვნად იცვლება. განსაზღვრა ყოფნა ადაპტური შეჩერების ეხმარება ყოფნა ღილაკები racing დროშა განთავსებული ცენტრალური გვირაბი. დაჭერით იგი ზრდის სიხისტეების ამორტიზატორები და throttle პასუხი უფრო მგრძნობიარეა. მგზავრები უფრო მყარი საფარის დარღვევები. არსებობს უმნიშვნელო იმუქრება, მაგრამ მაინც ადრე ფაქტობრივი სპორტული ქცევა "Jaguar XF» კი ამ რეჟიმში არ გამართავს. ბრალი ეს არის ასევე საჭე, რომელიც აშკარად არ არის საკმარისი მგრძობიარობა გრძნობენ ნამდვილი ძრავი და შასი ფუნქციები. იზრდება სიჩქარე საჭე მგრძობიარობა მცირდება პროპორციულად. ზოგჯერ შესაძლებელია გადახრა 5-6 გრადუსი ნულოვანი წერტილი. რა თქმა უნდა, ეს ზრდის კომფორტს და უსაფრთხოებას, არ შეიძლება ითქვას, სპორტი.

აღსანიშნავია კოლოფი. ევროპის მობილური XF გააჩნია 8-ნაბიჯ "ავტომატური", რომელიც გადადის გადაცემის 200 მილიწამებში. შიდა ბაზარზე ყველა ვერსიის მომენტში მაინც აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. სიჩქარის გადავიდა შეიძლება დავიწყებული საკმაოდ როგორც ყუთი ართმევს თავს თავისი ამოცანა.

მადის

ფაქტობრივი საწვავის ხარჯი მნიშვნელოვნად განსხვავდება, რომ განაცხადა. ეს გამომდინარეობს უხარისხო საწვავი. პრაქტიკაში, კომბინირებული ციკლის მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 8 ლიტრი, ხოლო ქალაქად - 11-12 ლიტრი "ასი". მაშინაც კი, როდესაც მამოძრავებელი გარშემო ქალაქის სპორტული რეჟიმი გამოყენება 15 ლიტრი, რომ კარგია.

შედეგები

ასე რომ, რა ითვლება "Jaguar XF» - სპორტული სედანი და ბიზნეს სედანი? კონკრეტული პასუხი ამ კითხვაზე შეიძლება. British დიზაინერების შევძელით დააკავშიროთ ერთი მანქანა ბიზნესის და სპორტის, ხოლო მიღების შესანიშნავი შედეგი. XF გამოვიდა ძალიან კომფორტული და მაღალი spirited ამავე დროს. სიახლე ის არის, სავარაუდოდ მიმართოს ბევრი motorists.

ჩვენი გზები იშვიათად მინახავს მანქანა, რომელიც ყურადღების მიმდევრები და სხვა გზა მომხმარებლებს. ეს რაოდენობა არ უნდა შური, გაკვირვებას ან მოჩვენებითი ინტერესი. ხედავენ პატივისცემის. ამიტომ Jaguar სარგებლობდა და ექნება სტაბილური მოთხოვნა motorists.

თუ წინა პლანზე დააყენა პრაქტიკულობა, ეს მოდელი არ არის საუკეთესო ვარიანტი. ამავე ფული ყიდვა უკეთესი "გერმანული" ან "იაპონური". ეს არის პრაქტიკული და ხელმძღვანელობს ჩვენს მომხმარებელს. მაგალითად, უკვე გაიყიდა 20 მოდელები "Jaguar The XF" 2011 წლის. ფასი საშუალებას იძლევა მანქანა უნდა იყოს ძალიან კონკურენტუნარიანი თავის სეგმენტში. იგი იწყება 47 000 დოლარი საბაზისო პაკეტი.