MAZ 7907: ტექნიკური, საწვავის ხარჯი, ფოტო

ისტორია ტექნოლოგია, განსაკუთრებით სამხედრო საბჭოთა პერიოდში, ბევრი დიდებული გვერდებზე. მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა წერის მიერ დიზაინერების მინსკის საავტომობილო ქარხანა, რომელიც მუშაობდა დეპარტამენტის ბორბლიანი ტრაქტორი, რომელიც საბოლოოდ გახდა ცალკე ქარხანა MZKT. აღსანიშნავია და დღეს გახდა უნიკალური შექმნა MAZ 7907 ტრაქტორი.

ისტორიული ფონის შექმნის

საპასუხოდ შექმნა ამერიკელი ექსპერტები MX საკონტინენტთაშორისო ბალისტიკური რაკეტა, რომელსაც აქვს დაწყებული წონა დაახლოებით 90 ტონა, სსრკ ხელმძღვანელობის თავდაცვის სამინისტროს ინფორმაციით, გადაწყდა, რომ განავითაროს კოლეგას. ასე რომ, პასუხი იყო სარაკეტო RT-23 "კარგი", კოდი ნატოს SS-24 Scalpel მასით თითქმის ასი ტონა. ტრანსპორტი და დაწყებას კონტეინერი სარაკეტო შიგნით ასი იწონიდა ხუთი ტონა. მისი სიგრძე დაახლოებით ოცდასამი და დიამეტრი - ორი და ნახევარი მეტრი. Design ზომა launcher ასეთია: სიგრძე - 32 მ, სიმაღლე - ზე მეტი 5.5 მ.

მაგრამ რაკეტა პატარა სატვირთო ასეთი მასა და ასეთი ზომები უნდა ტრანსპორტირება გზით, და ზოგჯერ მათ გარეშე.

როგორც სპეცრაზმის MAZ უკვე ჰქონდა სიმდიდრე გამოცდილება სუპერ მძიმე სატვირთო, რათა წარმოების ბორბლიანი ავტომანქანის ტარების მოცულობა 100 ტონა იყო ზუსტად ეს ქარხანა.

შედეგად ორი წლის მუშაობის კომპანიის სპეციალისტების, მთავარი დიზაინერი, რომელიც ექიმი იყო ტექნიკურ მეცნიერებათა BL Shaposhnik, სოციალისტური შრომის გმირის ლაურეატი ლენინის და სახელმწიფო პრემიების სსრკ და გახდა უნიკალური MAZ-7907.

ტექნიკური მახასიათებლები

პროექტი სახელწოდებით "Celina-2". პირველი იყო რვა ტრაქტორი MAZ 7906 ამწევი რანგში 150 ტონა.

Tractor MAZ 7907 (24x24) შეიქმნა ორი წლის განმავლობაში. ხოლო 1985 წელს, ორი ნიმუშები პროცესი ეშვება შეგროვდა. ასალაგმად მასა კონვეიერის იყო 66 მოვალეობაა 150 მ გამოითვლება მაქსიმალური სიჩქარე გზატკეცილზე (მყარი და რბილი საფარი.) - 40 კმ / სთ. დროს ტესტები განლაგება ნაჩვენები launcher კონვეიერის სიჩქარე 25 კმ / სთ.

შთამბეჭდავი ზომები ტრაქტორი. მისი სიგრძე იყო უფრო მეტი ვიდრე 28 მეტრი, სიგანე - 4.7 მ, სიმაღლე - დაახლოებით 4.5 მეტრია. სიგანე საჭე ruts და წინა და უკანა, m მეტია, ვიდრე 3.3 და კლირენსი - 465 მმ. Chassis გარდამტეხი რადიუსი - 27 მეტრი. ქვედა წინა და უკანა Bogies მერყეობს - 9,065 და 9.22 მ შორის მანძილი ღერძი დისკები 1,75 .; 1,8 და 1,855 მ.

თორმეტი წყვილი მართავდა დისკები VI-207 შიდა წარმოების აქვს ზომები 1660 x 600-635 მმ. რომ არის, დიამეტრი წამყვანი იყო ზრდის საშუალო პირი. როგორ ზედაპირული ადამიანების შემდეგ ამ მონსტრის MAZ 7907, ფოტო ანგარიშს სატრანსპორტო ნავი შოუ ძალიან ნათლად.

დიზაინი

იმისათვის, რომ ასეთი შთამბეჭდავი ტვირთამწეობით, ყველა ბორბლების MAZ 7907 უწევდათ მუშაობა სრული დატვირთვით გარეშე, ჩამოკიდებული დისკები ჭუჭყიანი გზების. ამიტომ, გარდა შეჩერების სტრუქტურა ჩინეთს ჩარჩო ტიპის, რომელიც ინარჩუნებს rigidity ჰორიზონტალური თვითმფრინავი, ძალა იყო გათვალისწინებული წლის ანჯამა bearings ერთი თავისუფლების ხარისხი. რომ არის, პლატფორმა იყო ორი ლინკი ორი ექვსღერძიანი მანქანა, რომელიც შეიძლება გადავიდეს ვერტიკალური თვითმფრინავი ერთმანეთის მიმართ კუთხე 8 °.

იმისათვის, რომ maneuverability ასეთი ხანგრძლივი ბაზა, რვა წყვილი გარდამტეხი დისკები. ეს იყო პირველი და ბოლო ოთხი წყვილი. და ჩვენ ორი როტაცია პარამეტრები. პირველ რვა დისკები აქციოს იმავე მიმართულებით, და რვა - საპირისპირო მიმართულებით. მეორე როტაციაზე სინქრონული - ე.წ. მოძრაობა "crab" ან sideways.

ჰესის MAZ 7907

MAZ ასეთი შესაძლებლობები და ძალა საჭირო და ძრავით სპეციალური თვისებები. ამავე სკრიფტინგის ტრაქტორი სამი shaft აირტურბინული ძრავა GTE 1000T FM 1250 ლ ტევადობის. ა. Kaluga ძრავის ქარხანა, რომელიც ახლა მოუწოდა სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "მცენარეთა მათ. VY კლიმოვი ". ძრავი იყო დამონტაჟებული წინა კონსოლი პროგრამის ფარგლებში კაბინა სამი triple windshield.

ბევრი მოუწოდა სატანკო ძრავის, მიუხედავად იმისა, რომ ქარხნის სპეციალურად განკუთვნილია მოდიფიკაცია ძირითადი ძრავა raketovozov მათ შორის MAZ 7907. საწვავის ხარჯი ღია საერთო ლიტერატურაში მითითებულია სატანკო ძრავების მხოლოდ და GTD-1000TF მოცულობა 1100 ლიტრი. ა. ეს არის 235 გ / bhp * სთ და მონაცემთა-1250 1,250 ლ ა. - 225 გ / bhp * სთ. იმის გათვალისწინებით, რომ ასი კილომეტრის დროს მაქსიმალური სიჩქარე ტრაქტორი შეუძლია წავიდეს ოთხი საათის განმავლობაში, მაშინ დახარჯავს აღრიცხული დაახლოებით ერთი და ნახევარი ტონა საწვავი.

ცვლადი WASH-625 დამონტაჟებული ბლოკი ძრავა გაამწვავა კვანძების ელექტრო გადამცემი TE-660-24 და სინქრონული ძრავები საჰაერო ნავთობის გაგრილება, დამონტაჟებული ფარგლებში, ცალ-ცალკე თითოეული საჭე.

ნავთობის გამათბობლები და ელექტრო კონტროლის ერთეული მოქცეული გრაგნილები პარალელურად უკანა შასის.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

შედარებით კონვეიერის MAZ-7906 თორმეტი ტრაქტორი აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა. იყო საუკეთესო მართვა სალონში ხმის იზოლაცია, მუშაობის და შეუპოვრობა ზემოთ, მას შემდეგ, რაც მონტაჟი მობილობის შენარჩუნდა მაშინაც კი, როდესაც დაზიანებული რვა წამყვანი თვლები.

მაგრამ ასევე ხარვეზები ტრაქტორი MAZ-7907 იყო დაკარგული. Electromechanic გადაცემის განსხვავდებოდა დაბალი მუშაობის და დაბალი ეფექტურობა. გარდა ამისა, მძიმე მანქანა ჰქონდა დაბალი შეღწევადობა რბილი ადგილზე და საკმარისი აჩქარების დინამიკა, გაიზარდა ღერძული დატვირთვა.

დიზაინი საჭირო მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება, მიუხედავად იმისა, რომ პროტოტიპები raketovozov გამოცდამ წარმატებით. იქნებ ხარვეზები და იქნება აღმოფხვრილი დროთა განმავლობაში, მაგრამ ცივი ომი დასრულდა, და დაიწყო განიარაღების ეტაპი, სტრატეგიული სარაკეტო ძალების გახდა აღარ არის საჭირო.

MAZ-7907 in action

უნიკალური გადამზიდველებს დარჩა ქარხანაში ტესტი საიტი, მაგრამ ერთი სატვირთო იყო ერთგვარი საცდელი, რომელიც, თუმცა დაადასტურა, განაცხადა მახასიათებლები, დასრულდა ცრემლები მისთვის.

ათი წლის შემდეგ უყურადღებობა, ზაფხულში 1996, აიღო მიწის სიტყვით დანიშნულების სიამოვნებით ნავი სიგრძე 40 მ და წონა ქვეშ 90 ტონა. და გარდა ამისა, მშვილდი ნაწილების მფლობელები გადმოწერილი სამშენებლო მასალები, არ დახარჯავს ფულს, თუნდაც მათი მიწოდება. აღმოჩნდა, შემდეგ ჩატვირთვის, რომ განვიხილეთ ჭურჭელი გატეხილი, და უნდა სწრაფად რჩეულებში დატვირთვის feed. შედეგად, სულ წონის გემი იყო დაახლოებით ასი ტონა.

MZKT ექსპერტები თითქმის ორი თვის განმავლობაში ემზადებოდა ტექნიკა მუშაობა. იყო გადაამუშავეს არსებობდა სამონტაჟო TPK subframe. ახლა ეს იყო ბოლოში lodgements for სიამოვნებით ხელნაკეთობათა. დაიწყო აირტურბინული შემოწმდება საჭე motors. ოთხი ძრავა და არ არის მიღებული. ას სამოცდაათი ტონა საერთო წონა გააკეთეს გზა ოცი დისკები. როგორც განაცხადა შექმნაში ტრაქტორი სერიული ნომერი 7907.

MAZ აიღო მისი რა თქმა უნდა, დაახლოებით 200 კმ-ზე სიჩქარე დაახლოებით 20 კმ / სთ. მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაკვეთის ხიდზე მდინარე Berezina, არ განკუთვნილია ტრანსპორტირება წონის დატვირთვა მიიღო ოთხი 79091 MZKT ერთად winch და მკაცრი ანძა, მოხსნას stern of ნავი პლატფორმა.

როდესაც გადმოტვირთვის ამწეები და ტრაქტორი უკუქცევის ორიენტირებული სწორი შევიდა ტბა Naroch. ელექტროგადამცემი წყლის ტესტი არ გადარჩება. უკან ბაზაზე MAZ 7907 მისი რა თქმა უნდა არ არის მიღწეული, მან თავისი ქარხანაში.

გარდამტეხი გვერდი

ათი წლის შემდეგ, ორი raketovozov ქარხანაში შეიკრიბა ნაგავსაყრელზე. შედეგი ასეთი ძეგლი მუზეუმის საგამოფენო ტერიტორიაზე Minsk ტრაქტორი ქარხანა. სამწუხაროდ, არ იყო პრობლემა დღეს, რომელიც უნდა ასეთი ძლიერი ტექნიკა, MAZ-7907.

სურათები უნიკალური მანქანები არ აკმაყოფილებს ასე ხშირად. სამწუხარო მომენტი შემცირება და განადგურება შავ-თეთრი სურათები, თითქმის ოცი წლის წინ, რომელიც აჩვენებს გზას Berezina მდინარე ტბა Naroch - ეს ყველაფერი. მაგრამ ისინი საკმარისი იმის ძალა, რომ ტრაქტორი და ძალა აზრისა Minsk დიზაინერები ხელმძღვანელობით BL შაპოშნიკოვის, ვისთვისაც ეს იყო ბოლო პროექტი.