"Moskvich-2150", ჯიპი წარსული: სპეციფიკაციები, ფოტოები

კარგად არის ცნობილი, რომ საბჭოთა კავშირი იყო ძალიან მოკრძალებული სპექტრი მანქანა. ეს არის იმის გამო, რომ არ ნაკლებობა იდეები, ეკონომიკური და პოლიტიკური სისტემის სახელმწიფო. ასე რომ, ეს იყო შემუშავებული რაოდენობის აღსანიშნავია პროექტების მოწინავე და უჩვეულო ტექნიკური გადაწყვეტილებები ან უბრალოდ თანამედროვე მანქანები, მაგრამ მათი უმრავლესობა არ იქნა მიღებული, რომ სერიული წარმოება. შემდეგი, განიხილოს ერთი ასეთი მანქანა - "Moskvich-2150".

მახასიათებლები

ეს მანქანა არის პროტოტიპი, რომელიც არ აღიზარდა სერიის წარმოება. ეს არის კომპაქტური სამგზავრო ავტოტრანსპორტის განკუთვნილია MZMA ეფუძნება წინა პროტოტიპები და წარმოების მოდელები.

ამბავი

დღეისათვის ავტოქარხნის რამდენჯერმე სცადა შექმნას გამავლობის მანქანები. თუმცა, არცერთი პროექტი არ მოიპოვა წარმატება. შემდეგ არის ისტორიის განვითარების ამ მანქანების.

"Moskvitch 410", 411

In 1957, საფუძველზე, კომპაქტური მოდელების 402 და 407 იყო შემუშავებული MZMA მაღალგანმავლობიანი მანქანები "Moskvich-410" და 411 წელს სედანი და უნივერსალი შესაბამისად. ორიგინალური მანქანები მიიღეს მხარდაჭერა სტრუქტურა ორგანო, რომელიც ამყარებს. მნიშვნელოვნად შეიცვალა შასი და დიფერენციალი. Bridges შეცვალა უფრო მკაცრი დამოუკიდებელი წინა სავალი - დამოკიდებული, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ბერკეტი, მითითებული გადაცემის შემთხვევაში. შედეგი არის სამგზავრო მანქანის კლირენსი 220 მმ, რომელსაც შეუძლია FORDING სიღრმე 0.3 მ. ეს მანქანა შეიქმნა, რომლის ფარგლებშიც მიღებული დროს განვითარების პროგრამა ანალოგები კომფორტული ჯიპი, წარმოდგენილი ყველა წამყვანი სამგზავრო მოდელები.

"მოსკოველი-410" და 411 შეჯიბრებაში GAS-M72, შექმნილია ერთად იმავე ხაზს. შედეგად, ტესტი მნიშვნელოვანი ხარვეზები გამოვლინდა. ასე რომ, სხეულის აღმოჩნდა მკაცრი საკმარისი, და გადაცემის შემთხვევაში - არასანდო. გარდა ამისა, მანქანა იყო ძალიან არასასიამოვნო, იმიტომ, რომ ძლიერი შეჩერება და ხმაურიანი გადაცემა. და ბოლოს, ჩვენ აღნიშნა არასტაბილურობისა და მძიმე მართვა. ეს იყო იმის გამო incompatibilities მეორადი ერთეული. მოდერნიზაცია უხერხულ, და ამ საფუძველზე დიზაინერებს MZMA დაასკვნა, რომ ეს შეუძლებელია შეიქმნას ყველა წამყვანი სამგზავრო ავტომობილი სტანდარტული შასი, მიუხედავად იმისა, რომ გაზის გააგრძელებს განვითარებას ამ სქემის მიხედვით.

"Moskvich-415", 416

აქედან გამომდინარე, გადაწყვიტა განავითაროს MZMA ინდივიდუალური შასის გამავლობის მანქანა. და იმავე წელს ჩვენ შევქმენით "Moskvich-415". წინა პროტოტიპები იგი განსხვავდებოდა, პირველ რიგში ყოფნა SPAR ფარგლებში, უზრუნველყოფს ნაკლები წონა და უფრო მეტი ძალა და გამძლეობა. PPC ერთად გადაცემის შემთხვევაში. შეჩერება გამოიყენება პროექტის 410. განვითარებად დიზაინი ორიენტირებულია Willys. მანქანები არიან ასევე ძალიან ჰგავს ზოგადი კონცეფცია: ორივე კომპაქტური ჩარჩო ჯიპები, რათა მაქსიმალურად გამარტივებული დიზაინი. საბჭოთა ვერსია ყველაზე გამოიყენება ნაწილების სერიული MZMA მანქანები.

1960 წელს მან წარმოადგინა "Moskvich-416", რომელშიც ექვს ადგილიანი სალონში განლაგება (415 მოდელი იყო ოთხი ადგილიანი) და დახურული ორგანოს. ცოტა მოგვიანებით, დაწყებული საავტომობილო შეცვალა M-408. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან წარმატებული დიზაინი, ეს მანქანა არ მოიპოვა გავრცელებული. ეს იყო იმის გამო სამი მიზეზის გამო. პირველ რიგში, მანქანა არ იქნა შეაფასა საქართველოს ინდუსტრიაში. მეორე, სიმძლავრის ქარხნის სრულად დატვირთული. მესამე, მსახურობდა საფუძველი ითვლება მოდელები მანქანა 410 და 411 by დროს ამოიღეს წარმოების, ასე გამოყენება მათი დეტალები დაკარგა მომგებიანობის.

"Moskvich-2148", 2150

თუმცა, "Moskvich-415" და 416 გამოიყენება განვითარების მანქანა "Moskvich-2150", და 2148, წარმოდგენილი 1973, მანქანები შეიქმნა სახელმწიფო პროექტის ფუფუნება კომპაქტური SUV მაცხოვრებლები სოფელში, სადაც ისინი კონკურენტები Iz-14 და VAZ-2121. ახალი პროტოტიპი მანქანა "Moskvich" (AZLK) გაერთიანდა მოდელი 2140, რომელიც იმ დროს მზადდებოდა წარმოება. სულ აშენდა ორი მანქანა, რომელთაგან ერთი ხისტი სახურავი (2150), მეორე - ერთად ტილო (2148). მდებარეობა პროტოტიპები 415 და 416 "Moskvich-2150" და 2148 მიიღო SPAR ჩარჩო, ხისტი ღერძი და ხისტი ზამბარები, და ასე შემდეგ. D. ამის გამო, მხოლოდ AZLK წარმოდგენილი ჯიპი კლასიკური დიზაინის კონკურსში. ძრავის აიღო "Moskvich-412", მაგრამ შეიცვალა შემცირების შეკუმშვის.

გამოცდა მანქანის "Moskvich-2150" გაიმართა. საცდელ ფარგლებში მათ აჩვენა მაღალი ჯვარი. თუმცა, ხარვეზები არ იქნა გამოვლენილი და მშენებლობა.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მასობრივი წარმოების VAZ წავიდა უფრო კომფორტული, მრავალმხრივი და ინოვაციური დიზაინი. ითვლება, რომ AZLK პროექტი უარი პოლიტიკური მიზეზების გამო. მიუხედავად ამისა, მადლობა კლასიკური განლაგება, რომლის პროტოტიპი მანქანა "Moskvich", დამახასიათებელი მისი არმია მიიპყრო ყურადღება. თუმცა AZLK არ აქვს რესურსი, რომ შეიქმნას ამ საკითხზე 2150 და 2148, შესაბამისად, თავდაცვის სამინისტროს დაგეგმილი მოდერნიზაცია ფილიალი Kineshma წლიური წარმოების 60 ათასი. ასეთი მანქანები. თუმცა, პროექტი არ შედგა, რადგან ის არ იყო დაფინანსებული.

მომავალ წელს, მას შემდეგ პრემიერა 2150 და 2148 დაიწყო განვითარება ჯიპი დამოუკიდებელი შეჩერების და სხვა ტექნიკური ინოვაციები. თუმცა, პროცესი შეჩერებული იქნა უკვე 1975 წელს გარდაცვალებასთან დაკავშირებით ერთ-ერთი დიზაინერების, რომ სპეციალიზაცია ჯიპი. ამ ნაშრომში ამ თემაზე ( "Moskvich") AZLK აღმოჩნდა.

სანამ მეორე ნახევარში 80 ს. ფარგლებში კომპანია უკვე წინადადებები აღორძინების პროექტის 2150 (2148), მაგრამ იმ დროს ყველა რესურსი ქარხანა, როგორც ყოველთვის, იყო დაკავებული.

შედეგად, იგი დარჩა 2 ცალი მანქანა "Moskvich-2150". ჯიპი წარსულის შენარჩუნებულია ორივე ვერსიაში. ისინი რეტრო მანქანა მუზეუმი. რაც შეეხება გასულ პროტოტიპები, ერთი ცნობილი გადარჩენილი "Moskvich-415S" და სხეულის 415 პროტოტიპი მანქანა "Moskvich". სურათი 2150 წარმოდგენილი ძალიან კარგად, მაშინ, როცა სხვა ვერსიები ძირითადად საარქივო images.

სხეულის

მანქანა იყო წარმოდგენილი სამკარიანი ორგანოს embodiments, მძიმე და რბილი დაბრუნება (ტურისტული და chaise შესაბამისად). მეორე მანქანა აღჭურვილია roll ბარი. შედარებით ხელახლა შექმნილია პროტოტიპები. ორივე ავტომობილი იყო დასაკეც კარის სახელურები და footrests ქვემოთ ყოველ კარი. ამ შემთხვევაში, დამოკიდებული იყო გარე. 2150 აღჭურვილია მოცურების windows (in 2148 იყო მხოლოდ ერთი ნაჭერი windshield). Optics, გარდა მერყეობს 412 მოდელი და სერიული ნომერი plate განათება რეგულირება, ნასესხები GAS-66. Wipers გადავიდა ბოლოში მინის, განსხვავებით წინა პროტოტიპები მანქანა "Moskvich". ფოტოები ნახოთ განსხვავებები ვერსიები. On ითვლება მანქანა ორი საწვავის ტანკები 60 ლ ორივე მხარეს ცხედარი იპოვეს. საკმაოდ უჩვეულოდ განთავსებული სათადარიგო საჭე: უკანა ნაწილი მარჯვენა მხარეს. ეს გაკეთდა გამარტივება გამოყენება უკან კარი, რადგან იგი უზრუნველყოფს ხელმისაწვდომობის არა მხოლოდ საბარგულით, არამედ ასოციაცია ის ინტერიერი, აგრეთვე, რათა თავიდან ავიცილოთ მისი მოშვებული ქვეშ დატვირთვის დისკები.

შემქმნელები გათვალისწინებული ოპერაცია ავტომანქანა რთულ სოფლის პირობებში, სადაც N კომპეტენტური სამსახური, ასე რომ, მისი დიზაინი ცდილობდა, რათა მაქსიმალურად მარტივია და სიმარტივე. ამიტომ ჩვენ მივიღეთ მხოლოდ 6 შეზეთვის რაოდენობა.

საერთო ზომები 3,615 მეტრი სიგრძის, 1,626 მ და 1.85 მ სიმაღლის. ბაზა არის 2.27 მ, თვალყური ორივე ღერძი -. 1.27 მ ბოლო ორი პარამეტრების შედარებით გაიზარდა დაწყებული შასი. ასალაგმად წონა - 1.05 ტონა.

როგორც მთავარი უპირატესობა კონკურენტებთან შემქმნელები აღნიშნა, მყარი და გამძლე ჩარჩო სტრუქტურა ავტომანქანა "მოსკოველი-2150". Avtolegendy სსრკ შორის ჯიპები, როგორიცაა GAZ-69, UAZ-469, ისევე, როგორც კოლეგებთან, იმ დროს, ჰქონდა მსგავსი სქემა. VAZ-2121 ამ თვალსაზრისით იყო საუკეთესო მანქანა.

გარდა ამისა, დიზაინერების ორიენტირებულია ეფექტურობის დაკავშირებით მასალების წარმოების მანქანები საჭირო 1/3 ნომერი UAZ-469 ლითონის.

ძრავის

განსხვავებით მოდელები 415 და 416 წლის "მოსკვიჩი-2150" დაყენებული ძრავა M-412. მისი ოდნავ შეცვლილია, ამცირებს შეკუმშვის 7.25 დაუშვას გამოყენების 76 ბენზინზე ქალაქგარეთ. ეს 4-ცილინდრიანი carburetor კომპოზიტორი 1.5 ლიტრი 2 სარქველი ცილინდრზე ვითარდება 75 ლ. ა. ძალა 5800 ტ. / წთ და 111.8 ნიუტონმეტრს გამოიმუშავებს 3800 rev. / წთ.

გამოსაბოლქვი სისტემა გასწვრივ განხორციელებულ starboard მხარეს. გაგრილების სისტემა ანტიფრიზი არის მჭიდრო. ძრავი აღჭურვილია დაწყებული preheater.

გადაცემა

მანქანა აღჭურვილია 4-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

როგორც წინა პროექტები, განლაგება დარჩა კლასიკური ყველა წამყვანი ", Moskvich-2150" იყო დაკავშირებული წინა ღერძი. ამ მიზნით, ერთ-ერთ შემთხვევაში გადაცემის აღჭურვილია 2 სიჩქარით გადაცემის შემთხვევაში. დამატებითი მოწყობილობები (winches, ტუმბოების, და ასე შემდეგ. D.) დაუშვას PTO განხილვას. Bridges - uncut სრულად მცურავი ღერძი ლილვები. უკანა slip დიფერენციალის აქვს დადებითი საკეტი.

კონკურენტები სხვა სრული წამყვანი სქემა.

შასი

Undercarriage დიზაინი თითქმის უცვლელი ნასესხები პროტოტიპი 415 და 416. მხოლოდ გაიზარდა სიმღერა და წამყვანი ბაზის გაზრდილი სტაბილურობა. ორივე სავალი - ორი გრძივი ნახევრად ელიფსური ფოთოლი წყლები. აღჭურვილია სტაბილიზატორი ბარები.

კლირენსი 220 მმ.

საჭის მექანიზმი აქვს ჰიბრიდული სტრუქტურა ჭია როლიკებით ორმაგი comb.

Brakes - drum ოთხივე საბურავს.

15-inch დისკები ყალბი დისკები და off-road საბურავები. დამონტაჟებულია ბურთი საკისრები, ისე, რომ ჩაენაცვლება სხვადასხვა კუთხის სიჩქარეები.

თანაბრად სერიოზული კლასიკური გამავლობის სამშენებლო სავალი იმის გამო, რომ მანქანა ის გამოყენება რთულ პირობებში. ეს იყო ძირითადი განსხვავება კონკურენტები, რომ დამოუკიდებელი წინა სავალი.

შინაგან საქმეთა

მანქანა ფლობს 6 ადამიანი. უფრო მეტიც, ხელმისაწვდომობის უკანა სავარძლები მეშვეობით უკანა ერთ ფოთოლი და კარი tailgate ერთად footrest. წინა სავარძლები გაქვთ მხოლოდ ერთი გრძივი კორექტირებას. უკანა წარმოდგენილი ორმაგი სკამები გასწვრივ მდებარე დაფები. რომ არის, განლაგება ნასესხები "Moskvich-416", და ეს იყო გამოყენებული ღია მობილური 2148. პანელი ჰქონდა პასიური უსაფრთხოების ელემენტები. გარდა ამისა, საჭის სვეტი იყო დასაკეც. მარჯვენა მოპირდაპირე მგზავრის სავარძლის დამონტაჟებული სახელური.

უკანა სავარძლები აქვს ორმაგი დასაკეცი cushion გაფართოებას სატვირთო სივრცეში.

მართვის შესრულების

მაქსიმალური სიჩქარე "მოსკოველი-2150" და 2148 არის 105 კმ / საათში (120 კმ / სთ სხვა მონაცემები). ტესტები აჩვენა, რომ ისინი დარწმუნებულები არიან, გადაადგილება სხვადასხვა საიზოლაციო (ქვიშის, თიხის ხვნა) და გადავლახავთ ford სიღრმე 0,6 მ. საწვავის მარაგი 120 ლ აკლდა 500-ზე მეტი კმ. მანქანები შეძლეს ორ მისაბმელი მასით 0.35 მ.