1970 წელს კონვეირიდან ვოლგა საავტომობილო ქარხანა in Togliatti წავიდა მთელი pioneer VAZ დინასტიის. ეს იყო პატარა მანქანა 2101, ან როგორც მას popularly მოუწოდა, "Penny". ლიცენზირებული ასლი ერთ მოდელები იტალიის Fiat. პირველი მერცხალი ერთხელ ხარობდა საბჭოთა არმიის ათასობით motorists. მანქანა იყო ძვირი, მაგრამ გაუმართლა, რომ ის წავიდა გაფრთხილების გარეშე ხარჯები. მოსკოველები შემდეგ Zaporozhets "Penny" იყო ღია ფანჯარა. ფართო ინტერიერი, მაღალი spirited torquey ძრავა, ჩუმად წლის წინ, მანქანის გახდა ოცნება ბევრი.
ერთი წლის შემდეგ, VAZ კიდევ ერთი მოდელი, ეს იყო უნივერსალი მძიმე მოვალეობა შეჩერების შესახებ. მდებარეობა VAZ 2102, ტექნიკური მახასიათებლების რომელიც მეორდება მოდელი 2101, ჩვენ აღფრთოვანებული თანასოფლელებს. ტვირთის ნაწილების შეიძლება დააყენა თითქმის ნახევარი ტონა რკინა ზამბარა უკანა სავალი ადვილად გაუძლოს დატვირთვა. როცა გახსნა უკანა კარი ზემოთ სართულზე დონე of კარი, ისე, რომ ნებისმიერი საქონლის შეიძლება იყოს დატვირთული და ისე დაცალა მოძრავი coasting, რომ დიდი მნიშვნელობა აქვს. მაგალითად, შემდეგი უნივერსალი vazovskaya 2104, გახსნის უკან კარი უკვე დააყენა ზემოთ სართულზე, და ეს ის დიდი სირთულეები ჩატვირთვისას.
ასე რომ, ახალი ვაზ 2102 ეფუძნებოდა უკვე დაადასტურა ერთეული და აგრეგატები 2101. გრძივი განთავსება ძრავა, ოთხცილინდრიანი, in-line, carburetor. ძალიან სუფთა, კომპაქტური ცილინდრიანი ბლოკი დაპრესილი sleeves ხარისხის რუხი თუჯის. გაზის სადისტრიბუციო ზედა, სარქველი. On camshaft როტაციის გადამდები crankshaft ორმაგი ჯაჭვი მეშვეობით პერიფერიული ვარსკვლავი-tensioner ფეხსაცმლის. ფრონტის ბოლოს cam ასევე ეს იყო ორმაგი მექანიზმი. ძრავის ოპერაცია ოთხი ინსულტის რეჟიმში, ვენტილების ამოძრავებს ბერკეტები ტარების სპეციალური მხარს უჭერს. ვენტილების აღჭურვილია ორი დაბრუნების წყლები.
ყველა VAZ ძრავები vysokooborotisty, ეს არის რეჟიმი იყო გასაღები დღეგრძელობისა რესურსი დგუში და crankshaft. საკმარისად მაღალი ძრავის სიჩქარის maslopodachi სისტემა კარგავს ზეწოლა, მოძრავი ნაწილები არ არის მიღებული საკმარისი lubrication. Ignition ნორმალური იყო, მანქანა გაყვანილობა სქემა არ განსხვავდება სტანდარტული. ძრავის გაგრილების სისტემა VAZ 2102 dual-circuit დაიხურა. გამაგრილებლის მუდმივად ბრუნვადი, ეს გადის კონტურის ცენტრიდანული ტუმბოს პლასტიკური impeller. ტემპერატურის რეჟიმის შენარჩუნებული იყო თერმოსტატი და გულშემატკივარი, რომელიც დამოკიდებული ჩართვის სენსორი გათბობა პალატა ბოლოში რადიატორის.
როტაცია crankshaft ძრავა მიეწოდა კოლოფი, propeller ვალე ორი ნემსი ჯვრები, მაშინ მექანიზმი hypoid უკანა ხიდი. სამუხრუჭე სისტემა VAZ 2102 იყო ორჯაჭვიანი, წინა წამყვანი აღჭურვილია დისკური მუხრუჭები, უკანა - drum.
მანქანა სტრუქტურულად რაციონალური. გარე იყო თანამედროვე საკმარისი, თუმცა, და არ განსხვავდება ზოგიერთი სპეციალური twists. არ არის გამორიცხული, იყო გარკვეული tuning VAZ 2102, მაგალითად, ზოგიერთი მფლობელები სტანდარტული უკანა ბამპერის დასძენს კიდევ ერთი - მიღებული ორმაგი უკანა ბამპერი, და ეს იყო ძალიან შთამბეჭდავი. სახურავი VAZ 2102, განსაკუთრებით, თუ მანქანა იყო თეთრი, გადააკრეს შავი ჯარიმის ხელოვნური ტყავი, მანქანა მაშინ ხდება უბრალოდ სილამაზით. დიდი ხნის განმავლობაში VAZ 2102 წელს გამოიცა მისი ძირითადი ვერსია და უკვე ამოღებული ბაზარზე მხოლოდ 1985 წელს.