VAZ-2114, გადაცემათა კოლოფი: მოწყობილობები და რემონტი

სატრანსპორტო სისტემა VAZ-2114 სატრანსპორტო სისტემა საკმაოდ მარტივია. Lada-Samara სერია წინა წამყვანი მანქანა. არსებობს VAZ-2114 clutch, კოლოფი და წამყვანი მექანიზმი მართვის ბორბლები. Clutch სისტემა ნათელია ყველა. მაგრამ კოლორიტის დიზაინი ყველას არ ესმის. მოდი ვნახოთ, რა საგუშაგოს წარმოადგენს, რა არის ჩავარდნები, როგორ შევინარჩუნოთ და შეკეთება.

მოწყობილობის გამშვები პუნქტი ვაზ -2114

უზრუნველყოს, რომ ძრავა ოპტიმალურ პირობებში მუშაობდეს სხვადასხვა პირობებში მართვისას, ავტომობილები აღჭურვილია კოლოფებით. ეს მექანიზმი შეუძლია შეცვალოს ბრუნვის ოდენობა, რომელიც გადადის ელექტროძრავისაგან მამოძრავებელი ბორბლებისგან იმ ადგილისაგან დაწყებული მომენტში ან სწრაფი დარეკვის დროს. მექანიზმი შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისგან. ეს კომპლექტი მბრუნავი ლილვები და გადაცემის, გადაცემის ბმულები.

მექანიზმის სხეულში შედის კლიშე საბინაო, გარდამავალი შემთხვევა, უკანა საფარი. მექანიზმის შიგნით მთავარი წყვილია. არსებობს დიფერენციალური და გადაცემის, რის გამოც სიჩქარე კოეფიციენტები შეიცვლება. ეს მანქანა გამოყენებულ იქნა ოდნავ მოდიფიცირებული მექანიზმი, რომელიც დარჩა ვაზ -2108. განსხვავება სხვა ძირითად წყვილშია.

საკონტროლო-გამშვები პუნქტი - ეს არის მთავარი გადამცემი ან ძირითადი, პირველადი shaft. იგი შექმნილია ძრავის სიჩქარის შემცირების მიზნით. ძირითადი მექანიზმი შეიძლება შეამციროს რევოლუციების რაოდენობა 1-დან 4-მდე. ამდენად, თუ ძრავის სიჩქარე 2 ათასია, მთავარი როტაციის სიხშირე იქნება 500 rev.

ვაზ -2114-ში, მთავარ წყვილთა კოლოფი აქვს 3.7. ეს მაჩვენებელი სტაბილურია. მაგრამ თუ შეიცვალა, შეგიძლიათ შეცვალოთ მანქანის დინამიკური მახასიათებლები.

მაქსიმალური სიჩქარე და overclocking შესაძლებლობები დამოკიდებული ზომა მთავარი წყვილი. ეს არის ეს ელემენტი, რომელიც გავლენას ახდენს გადაცემის სიგრძეზე. თუ მთავარ წყვილს შეცვლის, შეგიძლიათ შეცვალოთ ყველა გადაცემის სიგრძე. დაჩქარება და მაქსიმალური სიჩქარეც შეიცვლება.

ვაზ -2109-ში მთავარი წყვილი 3.9. ამის გამო, ამ მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე უფრო დაბალია, მაგრამ მანქანა აჩქარებს.

VAZ-2114 ტრანსმისია არის ხუთი სიჩქარე, მექანიკური, სინქრონიზებული კოლოფი. ძირითადი ტრანსფერი დაკავშირებულია დიფერენციალური კვანძთან. პირველიდან მეოთხედან გადაადგილებული გადაცემის გადაღება ხდება ბლოკის სახით და ყალიბდება თავდაპირველი ყუთში. დრაივერების მართვის მეხუთე ბლოკი დარგულია. ვაზ-2114-ზე, კოლოფი ასევე აქვს საშუალო სიმაღლე. იგი აღჭურვილია ორიენტირებული გადაცემებით. თავად შაკი უკავშირდება წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებებით მთავარ წყვილს.

სიჩქარის კოეფიციენტები

მეორე, არანაკლებ მნიშვნელოვანი კომპონენტი ამ ყუთში არის სიჩქარის კოეფიციენტები. ესენი არიან გადაცემები, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელია კონკრეტული გადაცემისათვის. რას ახდენს გადამცემი თანაფარდობა ვაზ-2114 მანქანებზე? ქვემოთ მოცემულია თითოეული სიჩქარის მახასიათებელი:

• პირველი გადარიცხვაა 3,636.
• მეორე არის 1.95.
• მესამე არის 1.357.
• მეოთხე არის 0.941.
• მეხუთეა 0.784.
• უკანა საჭე არის 3.53.

აღსანიშნავია, რომ სტანდარტული გადაცემის დიაპაზონი იდეალურია. პირველი მექანიზმი ძალიან მოკლეა, მეორე ძალიან დიდია. აქედან გამომდინარე, მძღოლებმა შეიძლება დაიცვან დინამიური მარცხი, თუ უეცრად გადაადგილება პირველი სიჩქარის მეორეა.

და კიდევ უფრო - გარდა ამისა, მარცხი ერთად მოულოდნელი გადართვის აცვიათ synchronizers. შეხედეთ რა გადაცემათა კოლოფი ჰგავს VAZ-2114 - არსებობს ფოტო ჩვენს სტატიაში.

კული

საკონტროლო-გამშვები პუნქტი აღჭურვილია ტალღის გამოყენებით.

ეს არის სპეციალური მექანიზმი, რომლითაც მძღოლი ერთი გადაცემით გადადის. ფრთების დიზაინი 80-იან წლებში შემუშავდა, ამიტომ არსებობს უამრავი განსხვავებული ხარვეზი. ყველაზე მძღოლები ადანაშაულებენ მისთვის დაბალი ინფორმირებულობის შეცვლაზე. ტრანსმისიები ყოველთვის არ შედის პირველად. Kulis ჩხირები, ან გადაცემა არ კარგად.

გადართვის სიჩქარე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი ხნის განმავლობაში არის ნაწილი. მაგალითად, სპორტულ მანქანებში, ფრთები მცირდება. ეს საშუალებას იძლევა გადაჭრას ბევრი პრობლემა გადართვა და დასძენს დინამიკა. ინფორმაციისა და კონტროლიერების გასაუმჯობესებლად, ფრთები დიდი ხანია შეიცვალა საკაბელო. მასთან ერთად გამშვები პუნქტი უფრო ნათლად მუშაობს. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ჩართოთ საჭირო მექანიზმი.

გარდა ამისა, საორგანიზაციო ყუთი აღჭურვილია ბერკეტით, მექანიკური სიჩქარისა და ბურთის ტარების, როდ შეარჩიოს სასურველი მექანიზმი, სიჩქარის შერჩევის მექანიზმი.

ტიპიური გაუმართაობა და მათი სიმპტომები

გადამცემი VAZ-2114 წარმოების AvtoVAZ აქვს საკმაოდ მაღალი რესურსი. მაგრამ ზოგჯერ კომპონენტის ზოგიერთი კომპონენტი ვერ ხერხდება. განვიხილოთ ტიპიური გაუმართაობა და მათი სიმპტომები. ჩვენ ასევე გაირკვეს, თუ როგორ ხდება რემონტი.

გადარიცხვა იწყება საწყის ეტაპზე და არ არის დაფიქსირებული

ამ პრობლემის მიზეზი არის გადასაწევი დაფის საჭრელი კბილები და დაწყვილება. ეს ხშირად ხდება, თუ მძღოლი სიჩქარეთა ლიმიტის დაკვირვების გარეშე გადადის. აღმოფხვრას ეს უბედურება, აუცილებელია შეცვალოს დაზიანებული და ნახმარი ნაწილები. თუ გადაცემები გადაადგილდებიან თავად, მაშინ მიზეზი არის აცვიათ, ლამინირება ან ბზარები რეზინის მხარის რეზინის მხარეს.

ტრანსფერები შედის ძალისხმევით

ამ შემთხვევაში ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ ჰალსტუხის დანართის კბილები გაქრა.

დეფორმაცია ან ზიანის მიყენებაც შესაძლებელია. საქმე შეიძლება იყოს ბზარები პლასტმასის ნაწილში გადაცემათა კოლოფში.

ხმაური ნეიტრალურ გადაცემაში

იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა VAZ-2114 კოლოფი ძალიან ხმაურიანი ნეიტრალური გადაცემა, ეს მიუთითებს დაბალი ნავთობის დონის გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც ხარისხის ნავთობის მოსაკლავად. გარდა ამისა, მსგავსი სიმპტომი აღინიშნება ზედა ტარების ძლიერი აცვიათ, რომელიც თავდაპირველ თიშზეა. ამ ბრალის აღმოსაფხვრელად, საჭიროა დიაგნოზის გაშიფვრა და ზეთი.

კრეფა და ბზარი გადართვისას

როდესაც ჩართე, მძღოლი მოისმენს გრიპს, როდესაც კოლონიის სინქრონიზატორები აცვიათ.

თუ გამოგრჩეთ ამ პროცესის დაწყება, მაშინ სამომავლო ოპერაციებში აუცილებელია არა მხოლოდ დაზიანებული სინქრონიზატორის შეცვლა, არამედ მთლიანად გადაცემაც. თუ გათიშვის მომენტში არის ბზარი, ეს მიუთითებს ერთ-ერთი სინქრონიზატორის ჩამოსხმის ბეჭედი ან სატელიტების ღერძი. აუცილებელია დიაგნოსტიკის განსახორციელებლად.

ხმაურის დროს ავტომობილის მართვა

იმ შემთხვევაში, თუ საჭმლის ხმაურია ხმაურის დროს, შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს. ეს პრობლემა შედგება ზედა და ქვედა ბალიშებით. ხმაურის გარდა, არსებობს ცვლილებების შეჩერება ცვლად ბერკეტზე. ამ შემთხვევაში აუცილებელია დიაგნოზი. ვაზ -2114-ის საბაჟო გამშვები პუნქტის დემონტაჟისას, დამცავი ბლოკირების ყუთი ძარღვებშია. იგი მდებარეობს სპეციალურ ბლოკში.

კარგი ნავთობი არის გადაცემათა კოლოფი საიმედო ფუნქცია

რაც არ იყო მარტივი და unpretentious დროს ვაზ -2114 კოლოფი, ნავთობის ეს უნდა იყოს მხოლოდ შერჩეული ხარისხის. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტია მინერალური გადაცემათა საპოხი. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სინთეტური პროდუქტები. სინთეზური ნავთობის შემთხვევაში აუცილებელია ყუთების შეფუთვა ჯირკვლის პერიოდული გაწმენდა. Samara-2 სერიის ყუთები განკუთვნილია GL-4 კატეგორიაში. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გადაცემის სანდოობა და მაქსიმალურად შეუძლებელია, ნავთობის დონე მუდმივად უნდა შემოწმდეს.

უმარტივეს გზას გამოიყენოს გრძნობის წვდომა.

დასკვნა

კოლოფი არის კომპლექსური მექანიზმი, რომელიც საჭიროებს სათანადო შენახვას. შემდეგ გადაცემას ემსახურება მესაკუთრე მთელი სამსახურისთვის.