Ისტორია GAZ-34 მანქანის

ცოტა ხნით ადრე, ომის გაჩაღებაში ნაცისტური გერმანიის გორკის საავტომობილო ქარხნის დაიწყო განვითარება თანამედროვე ტექნიკა. ხელმძღვანელი დიზაინის ოფისი დროს იყო ლეგენდარული avtokonstruktor VA გრაჩზე.

Prototype მანქანის GAS-34

ყველა განვითარებულ პროტოტიპი მანქანა არის კომპლექტი საშინაო და საგარეო კომპონენტები აგრეგატები, რომელიც იმ დროს იყო საკმაოდ მოწინავე განვითარებული მოვლენები. თუმცა, მიუხედავად ამისა, ოპერატიული ხარისხის მანქანა ბევრი იყოს სასურველი. და თუ მსუბუქი სატვირთო, რომელსაც ორი ღერძები და ყველა წამყვანი, გარკვეული წარმატებები იყო ომის შემდგომ წლებში, სატვირთო GAZ-63, რომელიც განკუთვნილია სპეციალურად საჭიროებებს არმია გახდა მასობრივი წარმოებული - განვითარების უფრო რთული სამი ღერძი მოდელები ცუდად დააწინაურეს.

ბოლოსთვის 1939 შემოვიდა off პროტოტიპი არმია ტრიაქსიალური სატვირთო GAZ-33, რომელმაც 6x6. მაგრამ ეს მოდელი იყო ძალიან მძიმე და აღმოჩნდა, რომ უვარგისია გამოყენება გამავლობის პირობები და ღრმა თოვლი. სამუშაო მანქანა გააჩერეს და მათთან დახურულია და ორი დიზაინი ვერსიებს GAZ-32 და GAZ-34.

აღორძინება

კიდევ ერთი მცდელობა გათავისუფლების სამი ღერძი სატვირთო გაკეთდა შუა რიცხვებში 1940. მოდელი ჰქონდა იგივე ნიშნები - GAZ-33, არამედ ის, რომ თავი დაეღწია ნაკლოვანებები საერთო წონა მანქანა, ძრავის მოცულობა და გამტარობის და ვერ მოხერხდა. ის გადასცეს დასრულების მოსკოვში. მოსკოვის ქარხანა სახელობის სტალინი, ხოლო განვითარებული არმიის სატვირთო მოდელირებული სარგებლის იჯარის მოდელები ZIS-151.

ეს იყო მხოლოდ ორი ათეული წლის შემდეგ, დროს შექმნა ახალი მსუბუქი სატვირთო GAZ-66 და განახლდა მუშაობა ტრიაქსიალური რელიეფის მანქანა GAZ-34. დამატებითი სტიმული, რათა განახლდეს განვითარების გახდა ახალი bonneted სატვირთო ZIL-131, რომელიც შეიქმნა კონკურენტები Muscovites. რომ მას სურდა ეწინააღმდეგებიან მისი გორკის მოდელი არმიის სატვირთო.

პირველი "ნაბიჯები"

შექმნა ახალი არმია ტრაქტორი GAZ-34, რომელსაც შეუძლია ტარების ტვირთის მასით სამი ტონა, დაიწყო 1964 წელს. 1 ივლისიდან იმავე წლის მანქანას დამყარება სერიული წარმოება GAZ-66 - ორხიდიანი სატვირთო cabover. GAZ-34 იყო გარედან ძალიან ჰგავს მისი ძმის ორხიდიანი. განსხვავება ქმნის იმ საერთო სიგრძით და ყოფნა მესამე ღერძი.

ამის შემდეგ, 1964 წელს, მოვიდა პირველი მოდელი ნიმუში, და მის უკან ორი მანქანა, მაგრამ მუშა - გამოცდილი. მათ ეცვათ კაბინა 66, რომელიც ასევე შეიძლება recline, შეღწევა ძრავა. და ვერტიკალური ჰაერის slots დაამატოთ დამატებითი - ჰორიზონტალური, მოკლე. ასეთი slits სერიული კაბინაში 66 არ იყო.

რა გაიარა ქარხანა ტესტები, ორივე მანქანა დარბოდნენ აქცია, პირველი 25 და შემდეგ 50 ათასი. კმ.

კიდევ სამი GAZ-34 გარკვეული ცვლილებები მოდის off ასამბლეის ხაზი 1967 წელს. და ბოლოს 1968 წლის დეკემბერში იგი გავიდა ორივე შიდა და სამხედრო სასამართლოები.

რიგი კომპონენტები და კრებების და სალონში და დაშენების 34-ki დიზაინერების ერთიანი წარმოების მოდელი GAS-66A, უზრუნველყოფილი winch. P4-ka ასევე აღჭურვილია სისტემა არეგულირებს წნევას საბურავი, რომელიც მაშინ ერთად winch დამონტაჟებული GAZ-66-02, კომერციულად ხელმისაწვდომი ქარხანა 1968 წლიდან.

GAS-სპეციფიკაციები 34 უნიკალური სახელი უკვე ძნელია, რადგან ეს არის ნაზავი სხვადასხვა სატვირთო, და არა მხოლოდ წარმოებული Gorkovsky ქარხანა.

ოთხი სატვირთო ერთი

GAS თვითმყოფადობის-34 არ განსხვავდება, რადგან მანქანის დიზაინი მონაწილეობა დაუყოვნებლივ 4 მანქანა. ასე რომ, წარმოების მოდელი, GAZ-66 , მან მიიღო:

• 115-ცხენის ბენზინის ძრავა vosmiklapanny;
• ხიდების მიმავალი ძირითადი gears of hypoid ტიპის;
• სხვაობა;
• დაიღვარა სისტემა vosemnadtsatidyuymovymi დისკები;
• დოლურა სისტემა;
• საჭის;
• ორმაგი სალონში;
• ორი საწვავის ტანკები მოცულობა 210 ლიტრი თითოეულ;
• winch.

იმის გამო, რომ ზრდა საჭირო პარამეტრების payload, ისევე როგორც გაზრდილი საერთო წონა მანქანა სტრუქტურა 34 ჰქონდა Ki მოიცავს ძირითადი ერთეული და გადაცემის ელემენტების სატვირთო წარმოებული მოსკოვის საავტომობილო. ეს იყო აუცილებელი, როგორც კი მათ შეძლეს იმ დროს, რომ ასეთი დატვირთვა.

ZIL-130 "მისცა" 34-ke clutch, რომელსაც ერთი-plate სტრუქტურა.

სატვირთო ZIL-131 მას:

• გადაცემის ხუთ ეტაპად, ოთხი რომლის (გარდა პირველი) გაეწია სინქრონიზატორები;
• გადასცეს საქმე ორ ეტაპად და შესაძლებლობა ვუშველი წინა ღერძი;
• driveshafts.

მდებარეობა ZIL-157 GAZ-34 ითხოვა:

• ინდივიდუალური დისკის უკანა ხიდი, დამონტაჟებულია ხუთი დაბალანსებული შეჩერების cardan ლილვები და შუალედური მხარდაჭერა;
• gear PTO.

მაგრამ არ იყო GAZ-34 ტექნიკური მახასიათებლები, რომ გამოიყოს ის სხვა მანქანები.

ორიგინალური თვისებები

მას შემდეგ, რაც ყველა ხუთ მანქანები, რომლებიც მიერ წარმოებული გორკის საავტომობილო ქარხანა, მიერ შეგროვებული მხრივ, თითოეული მათგანი გარკვეული სახის საკუთარი დამახასიათებელი და აღმოჩნდა, რომ გაზომვები.

შორის ღერძი ღერძების (წინა და შუა), მანძილი მერყეობს 2 მმ და 3 453 3 455 mm. ამავე bogie ბაზა ასევე შესრულებული დარბევის 5 მმ და 1 245 - 1250 მმ. განსხვავებები სიგრძე loading gauge განმეორებადი 6 425-6 435 მმ. სიმღერა სიგანე წინა ბორბლები იყო 1810 მმ 1815 მმ. უკანა - 1 750 - 1 755 მმ. გაფორმების ხიდების ქვეშ მერყეობდა 306 312 mm. მთლიანი წონა მანქანები, და ასევე განსხვავდებოდა მერყეობდა 8260 to 8820 კგ (at ასალაგმად წონა 5 ტონა 150 კგ). ყველა ამ ღონისძიებების შედის ოფიციალური ანგარიში გამოცდების შედეგებს.

გარდა ამისა, GAS-34 აქვს წაგრძელებული SPAR ფარგლებში გაძლიერება, ისევე, როგორც ორიგინალური loading პლატფორმა ლითონის ორგანოს. მიუხედავად იმისა, რომ პლატფორმა აქვს მსგავსი სიგანე როგორც GAZ-66 (2050 მმ), მისი სიგრძე მეტია შიდა 800 მმ, და 4100 მმ.

პლატფორმა დამონტაჟდა დასაკეცი bench - 2-3 ცალი. Tilt აღჭურვილია სადამკვირვებლო ფანჯრები და ვენტილაციის დაფებით.

შედარებით ZIL-131, მისი მთავარი კონკურენტი, 34-ka აღმოჩნდა საკმაოდ კომპაქტური და მსუბუქი. თუმცა, ZIL ჯერ კიდევ ბევრად უფრო ძლიერი გაზზე.

End GAS-34

მიუხედავად იმისა, რომ სატვირთო ZIL-131 ძალაუფლება დაკარგა, მას რეკომენდაცია ფორმულირება ჯარში. ტესტები, რომელიც გაზის ტრანსპორტირების პერსონალი (27 ადამიანი დროს), სხვადასხვა საბუქსირე ტვირთის მასით 2.5 ტონა და კიდევ ისხდნენ თვითმფრინავი An-24, დასაშვებია კომისიის შევაფასოთ მისი დადებითი თვისებები.

თუმცა, საბჭოთა არმიის სატვირთო ვერ ვხედავ, იმიტომ, რომ მოსკოვის ქარხანა 1967 წელს დაიწყო სერიული წარმოება ZIL-131. რომელიც, როცა მსგავსება პარამეტრების იყო არა მხოლოდ უფრო ძლიერი, ვიდრე 34-ki, არამედ უფრო საიმედო. ამდენად, დასაწყისში ცხოვრების გზას ZIL-131 put საბოლოო ჯვარი-GAS 34.