Მიღება მრავალფეროვანია

მიღება მრავალფეროვანია, რომელიც შეიძლება შეიქმნას ძრავის სიჩქარის გარკვეულ ფარგლებში. ორი თვითმფრინავის დიზაინი სასურველია საშუალო და დაბალი სიჩქარის პირობებში (დაახლოებით ორნახევარი და ოთხი და ნახევარი ათასი rpm). თუმცა, იმის გამო, რომ თითოეული ცილინდრი იღებს მხოლოდ საწვავის ერთ ნაწილს, მაღალი სიჩქარით, როგორც წესი, დაბალი სიმძლავრის განვითარებას.

მიღებულია ღია პალატასთან ერთად ზოგადად დაბალი ბრუნვა. დაბალი რევოლუციის დროს, ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია კარბუტერით (მაგალითად, საწვავის მიწოდება ცუდია და სპრეი ხდება დაბალი ჰაერის ნაკადებით). ამავდროულად, მიღება სისტემა კარგად მუშაობს საშუალო და მაღალი რეაგირებით.

ორი თვითმფრინავის დიზაინი ახორციელებს მკაცრი გადაცემის pulses to დიფუზორით carburetor. ეს ხელს უწყობს ჰაერის სიჩქარის გაზრდას და, შესაბამისად, აუმჯობესებს დოზის სიზუსტეს და აუმჯობესებს spraying.

იმის გათვალისწინებით, რომ ერთი თვითმფრინავით განლაგებული მრავალფეროვანია, უნდა აღინიშნოს, რომ პალატის ინტენსივობის დიდი ნაწილი მცირდება პალატის უფრო დიდი მოცულობის გამო. ინტენსივობის შემცირება იმაზე მეტყველებს, რომ თითოეული იმპულსი აღწევს მთელი კარბრუტერს. ეს განსხვავებები გავლენას ახდენს საავტომობილო რეაგირებაზე, სიჩქარეზე, ძალაზე, გაზსადენზე, ბრუნვაში.

მანევრის დამონტაჟებამდე, განსაზღვრავს რევოლუციების რიცხვი, რომლის დროსაც საავტომობილო უნდა მიაღწიოს მაქსიმალურ გამომუშავებას. თითოეული სივრცე, კონტური, დიზაინი ყველაფერზე გავლენას ახდენს კარბრუტერის ფუნქციონირებაზე, ისევე როგორც საწვავის და საჰაერო ნარევის ნაკადი.

ორმაგი თვითმფრინავის დიზაინის მქონე მრავალფუნქციური ნაკლოვანებით უზრუნველყოფილია ერთიანი თვითმფრინავის მოდელთან შედარებით, არხის (მაგისტრალი) არსებითად მცირე მოცულობით. ამ მოცულობას შორის სარქველი და carburettor ძალიან მნიშვნელოვანია, როდესაც მოძრაობის ნაკადი მიმართ ცილინდრიანი. ვოლფის გახსნის პროცესში წარმოქმნილი პულსისა და ცილინდრის ქვედა დინების გადაადგილებისას, ნაკადი არათანაბარია. იმპულსის მყარი მომარაგებით, დიფუზერის მეშვეობით აირების გადაადგილების დაჩქარება ხდება რაღაც მომენტში.

თირკმელზედა სარქველების დახურვისას , მიღებიდან არხებში პულსის გავლენის გამო, მკვეთრი ზრდა ხდება მაგნიტურ და ტრანზიტულ სისტემაში მაგისტრალური ხაზით. ეს იწვევს საპირისპირო რეაგირებას საწვავის ნაკადზე. ეს პირდაპირი კავშირი კარბუტერით და სარქვლის გახსნას ხელს უწყობს გაზრდილი სიმძლავრის დაბალ რევაზმსა და ღია ნაწილში.

ერთჯერადი წყალსაცავი სხვაგვარად მოქმედებს. იმ შემთხვევაში, თუ კარბექტორატორის მიმართ პულსის გადაადგილების პროცესი ხორციელდება, იმპულსების ინტენსივობის უმრავლესობა მცირდება. შემდგომ შემცირება მოხდება მაშინ, როდესაც იმპულსი აღწევს კარბუტორს. ამ შემთხვევაში, ეს (იმპულსი) გადასცემს ენერგეტიკას ოთხივე პალატას და არა ორს, რადგან ეს ხდება კოლექტორის მშენებლობაში ორმაგი თვითმფრინავით. დაბალი ძრავის სიჩქარით, ამ განსხვავების გამო, პულსის ინტენსივობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. გარდა ამისა, არსებობს გავლენა spraying და საწვავის ნაკადის. ამრიგად, ძრავების სენსიტიურობა მცირდება კრუნჩხვის მოძრაობისაკენ და დაბალი შემცირების დროს მცირდება ძალაუფლება.

სიჩქარის გაზრდის შემთხვევაში მცირდება ერთიანი წყალსაცავის ტიპიური პრობლემები. ძრავის სიჩქარის გარკვეული სიჩქარით, გაზის სიჩქარე აღწევს დონეს, რომლის დროსაც ატომიზებისა და საწვავის ნაკადის დოზირება სტაბილიზირებულია გამაძლიერებელი სიგნალის საშუალებით. საწვავის ნაკადის მაღალ სიჩქარეზე ღია პალატის მქონე ერთი თვითმფრინავის კოლექტორი ძალაუფლებაში ორი თვითმფრინავის სტრუქტურაში ცალკე პალატასთან ერთად იგებს.