Პირველი ზარი გზის რუსეთში. ხარისხის რუსეთის გზებზე

ხალხური სიბრძნე ამბობს: "რუსეთში ორი უბედურება - სულელების და გზები." ეთანხმებით თუ არა ამ პოპულარული გამოთქმა - პირადი არჩევანი. მაგრამ ძნელად ვინმე იტყოდა, ის ფაქტი, რომ ამხელა ქვეყნის უბრალოდ ვერ იარსებებს მომავალში გარეშე მაგისტრალების. რომ გზა, ან, როგორც მათ ახლა მოუწოდა, ფედერალური მაგისტრალების, აერთიანებს ფანტასტიკურად დიდი რუსეთის ტერიტორიაზე.

რუსეთის ისტორიაში

ქვეყანაში არსებობს დღეს, საგზაო ქსელის განვითარდა რამდენიმე საუკუნეებში, როგორც ტერიტორიული ექსპანსიის რუსეთის იმპერიაში. პროცესი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებას, დღესაც გრძელდება. მხოლოდ კლინიკური ოპტიმისტია, შეუძლია გამოხატოს კმაყოფილება შედეგები. ბევრი გზები რუსეთში არ შეესაბამება იმ დონეზე საჭირო წარმატებული განვითარება ქვეყანაში. კერძოდ, ეს ეხება იმ დიდი ხარჯების ციმბირში და შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც, როგორც ძველად, ნაცვლად გზები დომინირებს სფეროებში. და ძალიან უიმედობა მრავალი საუკუნის ეს მდგომარეობა გვაიძულებს ვიფიქროთ, თუ რა არის სტატუს კვო შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ მაშინ, როცა გააცნობს გზები ზარი რუსეთში. არსებობს ძლივს გონივრული ალტერნატივა ამ გადაწყვეტა. დღეისათვის, გზის მშენებლობა ფინანსდება ძირითადად გადასახადების გადახდა, სახელმწიფო ყოველწლიურად, თითოეული მანქანის მფლობელი. მაგრამ იგი არ იძლევა სათანადო ოდენობით დაგროვება საჭირო ფულადი სახსრების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ძირითადი ინფრასტრუქტურული პროექტების როგორც საქალაქთაშორისო საავტომობილო გზის.

პირველი ზარი გზის რუსეთში

პოზიტიური გამოცდილება მშენებლობის და ექსპლუატაციის თანამედროვე სამანქანო უკვე მიღწეულია. დაღუპულია გზა უკვე იმყოფება რუსეთს, ფედერალურ ტრასა M-4 "დონ", რაც იწვევს დედაქალაქიდან ქალაქ Rostov-on-Don, და შემდგომი მიმართულებით ჩრდილოეთ კავკასიაში. ეს მაგისტრალი აქვს დიდი მოცულობის, როგორც სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის. გადახდილი მთელი ეს არის მეტი, ვიდრე მხოლოდ ოთხი საიტებზე. მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, საპილოტე პროექტის. ყველა ზარი სფეროებში ფედერალური გზატკეცილი M-4 "დონ" ალტერნატიული მოძრაობის შორის მათი დაწყების და დასრულების რაოდენობა. თანდასწრებით გადახურვის მარშრუტების აუცილებელია, როდესაც გადამწყვეტი თარგმანი კერძოდ გზის გარეშე გადაიხადა. ეს არის ფაქტი, რომ უმრავლესობა, ვინც გამოიყენოთ გზატკეცილზე M-4 "დონ" მუდმივად შეწყვიტა ფიქრი მოძიებაში შესაძლებლობების გვერდის ავლით ზარი მონაკვეთზე გადაჭარბებული მარშრუტები. არჩევანი სასარგებლოდ ფასიანი გზები კეთდება მათთვის, ვინც აფასებს საკუთარ დროს და კომფორტს მეტი შესაძლებლობები გადარჩენა. გარდა ამისა, შემოვლითი ალტერნატიული მარშრუტების ყოველთვის ხანგრძლივი ხაზები. საწვავის დასაძლევად მათ უფრო მეტი და ეკონომიკა ძალიან საეჭვოდ გამოიყურება.

გაერთიანების საგზაო ქსელის

საფუძველზე თანამედროვე საგზაო ქსელის რუსეთში შედგება ფედერალური გზატკეცილზე. ეს ხაზები დედაქალაქის ყველა სამხარეო ადმინისტრაციულ ცენტრებში. მათი დაფინანსების ხარჯზე ფედერალური ბიუჯეტიდან. დანარჩენი საგზაო ქსელის ადგილზეა მიხედვით, რეგიონული და ადგილობრივი სტატუსი. ფედერალური საგზაო სისტემის კრიტიკული კომპონენტი საერთო ტექნოლოგიების ინფრასტრუქტურა, რომელიც უზრუნველყოფს შორის კომუნიკაციის ნაწილების ერთ ქვეყანაში. ნებისმიერი მოდერნიზაცია და ინოვაციების მიდგომა პრინციპები გზის მშენებლობა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ გადაწყვეტილებით ფედერალურ ხელისუფლებას. ამიტომ, გადახდილი მოგზაურობა გზებზე რუსეთი თანდათანობით შესვლის სახელი ფედერალური მაგისტრალების. ამჟამად, იგი არსებობს მხოლოდ ევროპული ნაწილი ქვეყანაში.

ფინანსური ასპექტები

გზის მშენებლობა მოითხოვს მნიშვნელოვანი საინვესტიციო კაპიტალის. არც პროტესტი, უბრალო ფაქტი, რომ თანამედროვე multilane გზის კილომეტრიანი არის ძალიან ძვირი. მაგრამ ეს უნდა კიდევ უფრო და გარდაუვალი ხარჯები საგზაო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების - ხიდების, flyovers, მრავალ დონის კვანძი, გვერდი გადასახვევი და ავტოსადგომები. მოვძებნოთ მოკლე დროში საჭირო ფინანსური რესურსების მშენებლობის თანამედროვე მაგისტრალების დაეხმარება მხოლოდ დანერგვა გადასახადები სისტემების გამოყენების გზები მთელ რუსეთის ტერიტორიაზე. ამ შემთხვევაში, გზების მშენებლობას აფინანსებს ყველას, ვინც მიდის მათ.

კლიმატური ფაქტორები

სირთულის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მშენებლობისთვის და შენარჩუნების მისი შესრულება საჭირო დონეზე მნიშვნელოვნად ამძიმებს დაბალი ტემპერატურა, რომ საერთო უმრავლესობა რუსეთის ტერიტორიაზე. დიდი ტემპერატურის სხვაობა გამოიწვიოს უფრო ინტენსიური დეგრადაციის საფარის მქონე ქვეყნებთან შედარებით ზომიერი კლიმატი. ეს კიდევ უფრო ზრდის ღირებულება გზების მშენებლობა რუსეთში. პირველ რიგში, ეს ეხება რეგიონებს ურალის, ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის.

მათ შორის თავისებურებები ეროვნული ფსიქოლოგიის

საიდუმლო არ არის, რომ ძალიან ფრაზა "ფასიანი საგზაო რუსეთში" არის მკვეთრი უარყოფითი რეაქცია მნიშვნელოვანი ნაწილი მისი მოსახლეობა. ადამიანები, რომლებიც საუკუნეების განმავლობაში მიჩვეული ვისრიალოთ გზებზე უფასო, ეს არის ძალიან რთული დაარწმუნოს, რომ შორის ნაკლებობა გადახდის და ტრადიციული ცნება რუსეთის გზები არის ყველაზე უარესი დამოკიდებული, არის ძალიან პირდაპირი ურთიერთობა. ეს ერთადერთი შანსი თანდათან მოუტანს გზის ქსელი ქვეყნის შესაბამისად საყოველთაოდ აღიარებული საერთაშორისო სტანდარტების - დანერგვა tolls ყველაზე მნიშვნელოვანი მაგისტრალების. რადიკალურად შეცვალოს არსებული ვითარება შეიძლება მხოლოდ აღიარებას იმისა, რომ დაღუპულია გზა რუსეთში - ეს არის კარგი გზა. და არ არსებობს სხვა გზა, გარდა ერთი, რომ წარმატებით მუშაობს ყველაზე ტექნოლოგიურად ქვეყანა მსოფლიოში. რა თქმა უნდა, ეს შესაძლებელია მხოლოდ იმ პირობით, რომ გადახდის გზები ზარი რუსეთში წავა ეს მათი რემონტი და მშენებლობა. და არა პირად საბანკო ანგარიშებზე მცირე ჯგუფი დაინტერესებული პირები.

მსოფლიო გამოცდილება

ყველა უნიკალურობა რუსეთმა თავისი გაუთავებელი ხარჯების გეოგრაფიული, ეს არ არის პირველი ქვეყანა მსოფლიოში, რომელიც წინაშე უნდა მოვძებნოთ დაფინანსება მოდერნიზაციის და მშენებლობის საგზაო ინფრასტრუქტურა. და მთელი მსოფლიო გამოცდილება გზის მშენებლობის საშუალებას გაძლევთ სრულიად ნათელია დასკვნამდე, რომ არსებობს კარგი გზები, პირველ რიგში, სადაც აუცილებელია გადაიხადოს მოგზაურობის მათ. Tellingly, ეს პრინციპი მუშაობს ერთნაირად კარგად დიდი კანადის და მიკროსკოპული ზომის ისრაელში. სწორედ ამ სხვადასხვა ქვეყანაში იმავე გზატკეცილზე ხარისხის. მგზავრობის მის მიერ გადახდილი.

პროცესი დაიწყო

ფასიანი საგზაო სისტემის რუსეთში უკვე არსებობს. გარდა ამისა, ოთხი ზარი სადგურების ფედერალურ ტრასა M-4 "დონ" from September 11, 2015 გახდა ფასიანი მონაკვეთზე მარშრუტი M-11 მოსკოვის Ring Road აეროპორტში. Pay გზას სეგმენტის სიგრძე 43 კილომეტრია. იმავე წელს და გახდა ფასიანი მონაკვეთზე დასავლეთ High-Speed დიამეტრი სანკტ-პეტერბურგთან ახლოს. ფასიანი გზები რუსეთში სატვირთო გამოჩნდა 15 ნოემბერს, 2015 წელს. ეს თარიღი აღინიშნება დასაწყისში შეუქცევადი პროცესი სფეროში მძიმე განცხადება მოძრაობა. ჯერჯერობით ეს ვრცელდება მხოლოდ მანქანები მასით მეტი თორმეტი ტონა. სატვირთო მფლობელები უნდა გადაიხადოთ მხოლოდ საგზაო ფედერალური მაგისტრალების. მგზავრობის არის 3 რუბლი 75 კაპიკი თითო კილომეტრზე. გადაწყვეტილება დანერგვა tolls სატვირთო გაკეთდა უმაღლეს დონეზე. ეს არ იყო გაუქმებული, მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვანი სოციალური დაძაბულობა და საპროტესტო აქციები truckers. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს არის მძიმე სატვირთო გავაკეთოთ საუკეთესო დაზიანება გზის ზედაპირზე, გამოსავალი საკმაოდ გამართლებული.