Სახეები gearboxes: აღწერა, ფოტოები

თანამედროვე მწარმოებლები დაყენებული მანქანები სხვადასხვა გადაცემა, და ეს არ არის მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია სისტემები. მაშინაც კი, სტრუქტურულად მარტივი მექანიკური ყუთები იყოფა სხვადასხვა ტიპის და ფუნქციები. მოდით, შევხედოთ არსებული ტიპის gearboxes. ფოტოები და არა მხოლოდ - შემდეგ სტატიაში.

მექანიკური ტრანსმისია

მას შემდეგ, რაც დრო მექანიკური გადაცემის გამოგონების უკვე მეტია, ვიდრე ასი წლის განმავლობაში. მთელი ამ ხნის განმავლობაში, დიზაინერების და ინჟინრების არ გააკეთა მექანიზმი ყუთი gear ბევრი ცვლილებები, რომლებიც დაშვებული, რათა ეს მექანიზმი თითქმის სრულყოფას, და არის მექანიკური ყუთი თითქმის არ არსებობს სერიოზული ხარვეზები. მექანიკური ტრანსმისია არის მიჩნეული ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი და მოსახერხებელია, მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს უფრო რთული სახის gearboxes. მაგრამ მოვუწოდებთ მარტივი და მოსახერხებელი, რომ შეიძლება იყოს მხოლოდ ყუთი, სადაც სართულების რაოდენობა არ აღემატება 5 - ეს არის საუკეთესო ვარიანტი. თანამედროვე მწარმოებლები წარმოების მექანიკური ტრანსმისია და დიდი რაოდენობის ნაბიჯები, მაგალითად, არსებობს გარკვეული სახის სახელმძღვანელო გადაცემები ექვსი ეტაპად. თუმცა, ეს არ ეხება ეფექტურობის თანამედროვე სისტემებში.

თანმიმდევრული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

ეს გადამცემი სისტემა, მოწყობილობა და პრინციპით მოქმედება ასევე ვრცელდება მექანიკური. გამოყენების იდეა ასეთი მოწყობილობა სამოქალაქო მანქანა მოვიდა ხელმძღვანელი Motorsport ინჟინრები. იგი მუშაობს, რომ გადაწყვეტილების საფუძველზე ტრადიციული მექანიკური კოლოფი, მაგრამ დისკის კონტროლი ხორციელდება საშუალებით ელექტრონული სისტემები. ძირითადი მახასიათებლები, რომ გამოიყოს ამ ტიპის გადაცემები - ისინი შეესაბამება ძირითადი პრინციპი ჩართვის და თანმიმდევრობის. ეს უზრუნველყოფს მოხერხებულობისთვის და კომფორტს, ხოლო მართვის - არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად შორს უნდა წავიდეს. მათ შორის, უპირატესობა მორიგი გადაცემა შეგიძლიათ უზრუნველყოფს შესაძლებლობა არჩევანი ოპტიმალური სიჩქარე ლიმიტები მეშვეობით სწრაფი გადართვის სერიული გადართვის ოპერაციების გარეშე რაიმე დაზიანება ძრავი მაღალ ბრუნვებზე. გარდა ამისა, უპირატესობა ითვლება, რომ მძღოლი აკონტროლებს გადართვის - საჭე, არსებობს სპეციალური paddle shifters, რომელიც საშუალებას მყისიერად აქციოს უფლება gear მაღალი სიჩქარით. In ამ PPC გამოიყენება gear სწორი კბილები, მაგრამ სინქრონიზატორები, რომლებიც ტრადიციული მექანიკის - არ არსებობს. pinion ბრუნვის სიჩქარე არის გახმოვანებული მიერ სენსორი კონტროლის ერთეული. ამ ტიპის ყუთები ძალიან უყვარდა racing მძღოლები, რადგან 80% ნაკლები დრო ჩართვის უფლება მექანიზმი. ეს ხდის მართვის კომფორტული როგორც დამწყები პროფესიული მძღოლებს.

robotic PPC

Robotic სისტემები - სახის გადაცემები, რომლებიც არც მექანიკური არც ავტომატური. Robotic PPC შეიძლება შედარებით რიგითი გადაცემა, მაგრამ ისინი პასუხისმგებელი გადართვის ელექტრონიკა და robotic გადაწყვეტილებების შეცვლის გადაცემის შეხვდა სპეციალური ელექტრო დისკზე. აერთიანებს ამ ყუთები მექანიკური ფაქტი, რომ საფუძველს ამ დიზაინის ტრადიციული მექანიკური ტრანსმისია, მაგრამ ყოველ shaft აღჭურვილია საკუთარი clutch. დიზაინი ფუნქცია, რომელიც ამ ტიპის gearboxes, ითვლება, შესაძლებელია გამოვთვალოთ გადაცემა, რომელიც იმ მომენტში იქნება ყველაზე ოპტიმალური კონკრეტულ რეჟიმში. ასეთი გადაცემები შეიძლება ითქვას, რომ ისინი შეუსაბამო სახელმძღვანელო. თუმცა, ეს არის შუალედური დამაკავშირებელი მექანიკის და ავტომატური გადაცემის ორივე ფასი და ფუნქცია.

სტრუქტურა მექანიკური გადაცემის

არსებობს სხვადასხვა სახის. გადაცემის მანქანა შეიძლება იყოს სხვადასხვა დიზაინი და სტრუქტურა. ყველა მსოფლიოში არსებული ყუთი შეიძლება დაიყოს ორ და სამ shaft. ყოველ შემთხვევაში, არსებობს დადებითი და ფუნქციები.

ორი shaft მექანიკური ტრანსმისია

წამყვანი shaft ამისთვის გადამცემი სისტემა უზრუნველყოფს სრულ clutch კავშირი. გამომავალი shaft არის განწყობილი ისე, რომ ბლოკი გადაცემის. ორივე უზრუნველყოფს სხვადასხვა კუთხის გაზომვა დიფერენციალის. გადართვის მექანიზმი შეიძლება იყოს გათვალისწინებული გამოყენებით წნელები ან გამოყენებით სპეციალური კაბელები. ყველაზე მარტივი, ეფექტური და საიმედო ვარიანტი განიხილება თოკები. ზოგიერთი ტიპის გადაცემები (VAZ-2107, მაგალითად) ეს არის აღჭურვილი ამ ტიპის დისკზე. ეს არის ასევე ყველაზე გავრცელებული დისკზე. ოპერაციული პრინციპი ასეთი PPC ძალიან ჰგავს ალგორითმი სამი shaft მოქმედებს საგუშაგოები. ძირითადი განსხვავება მათ შორის ზოგიერთი თავისებურება ჩართვის გადარიცხვები. როდესაც გადაცემის ჩართულია, ბერკეტი იყოფა ორივე გრძივი და განივი მიმართულებით. შერჩევა სასურველი გადაცემა გათვალისწინებული საშუალებით ელემენტები და მათი ურთიერთქმედება.

სამი shaft მექანიკური ტრანსმისია

CPT მიზნად ისახავს იყოს თანდასწრებით მართვის და ამოძრავებს ლილვები. ისინი აღჭურვილია სინქრონიზატორები და გადაცემის, ისევე როგორც მექანიზმი ჩართვის გადარიცხვები. საშუალებით წამყვანი shaft არის გათვალისწინებული კავშირი clutch მექანიზმი. გარდა ამისა, წამყვანი shaft, არსებობს ასევე შუალედური, რომელიც მოიცავს გადაცემის ერთეული. გადართვის მექანიზმი არის PPC საცხოვრებელი. მისი მშენებლობა შედგება slide ერთად ჩანგალი. თავიდან აცილების მიზნით, მუშაობას ორი გადაცემის დროს, გამოიყენოთ დისტანციური კონტროლის მექანიზმები. ეს ყუთები არ უზრუნველყოფს გადაცემის ბრუნვის წინა ბორბლები. როდესაც მძღოლი მოძრაობს ცვლა ბერკეტი, გადაადგილება clutch. მოცემული ანალიზის დახმარებით მისი sync სიჩქარე.

სახის ავტომატური ტრანსმისიების

მოსახლეობა ქალაქებში შერჩეული მანქანა. მთავარ არგუმენტად ავტომატური გადაცემის - მოხერხებულობისთვის. დიახ, ფაქტობრივად, ავტომატური პროცესი კონტროლის მოძრაობის ბევრად უფრო ადვილია. მაგრამ რა დევს ქვეშ არის ნაცნობი ყოველ motorist სიტყვა "მანქანა"? ვნახოთ, რა სახის გადაცემათა გთავაზობთ თანამედროვე მწარმოებლები.

Gidrotransfortmatornaya ავტომატური ტრანსმისია

ეს არის კლასიკური შორის ავტომატური გადაცემის. მექანიზმი მექანიკური კოლოფი და ჰიდროტრანსფორმატორისგან. ბრუნვის გადაცემა ძრავა პირველი ხორციელდება მეორე. Gidrotrasformator წარმოადგენს impeller, რომელიც ასევე ამოქმედდა საშუალებით საავტომობილო. წამყვანი უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემა ზეთი, და რაც მუშაობა ელემენტს, ბრუნვის input shaft PPC. ყველა უპირატესობა ჰიდროტრანსფორმატორისგან აქვს ძალიან დაბალი ეფექტურობა. მაგრამ ეს არ აჭარბებს მარტივად ოპერაცია, გლუვ ცვლილება ბრუნვის, ისევე როგორც მნიშვნელოვანი შემცირება დატვირთვის ისგან კომპონენტები.

ტიპტრონიკი

ეს gidromehanichekaya ყუთი სახელმძღვანელო კონტროლი. პირველად ამ სისტემების დამონტაჟებულია 90-იან წლებში საქართველოს Porsche ბრენდის მანქანა და შემდეგ tipronikom დაინტერესებული BMW, Audi, და სხვა ავტომწარმოებლების. საინტერესო ფაქტი - მწარმოებელი დარწმუნებულია, რომ ეს არ არის ერთი ტიპის ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ მხოლოდ იმ ტიპის შეცვლა. ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია, ამ რეჟიმში მუშაობს ისევე, როგორც ტრადიციული ავტომატური. თუმცა, მძღოლი აქვს შესაძლებლობა ნებისმიერ მომენტში გსურთ ხელით აკონტროლოთ მანქანა - ეს არის ძალიან მოსახერხებელი ზოგიერთ შემთხვევაში. მაგალითად, გამოყენებით ტიპტრონიკი შესაძლებელია მიმართოს ძრავის დამუხრუჭებით. მათ შორის, უპირატესობა ამ გადაწყვეტილებების ამოღებული საწვავის ხარჯი რაც უფრო დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივი gidrotrasnsformatora. მინუსი ის არის, რომ ტიპტრონიკი აქვს დიდი ზომები და გადართვის სიჩქარე დაბალია.

multitronik

ეს სისტემა შეიმუშავა ინჟინერ Audi. Design ის არის, რომ ამ ეტაპზე არ არსებობს საგუშაგოს. მაგრამ, ამავე დროს, მძღოლს შეუძლია გადაიტანოს გადაცემის ხელით. პრინციპი ოპერაციის ამ სისტემის აგებული V-belt გადაცემა. როგორც ძირითადი ერთეული გამოიყენება CVT, რომელიც ცვლის ბრუნვის მომენტი. თუმცა, ეს არ შეიძლება შედარებით თანამედროვე multitronik stepless variator CVT - მისი სტრუქტურა განსხვავდება stepless variator მიმართულებით სირთულის და ნაცვლად ქამარი სპეციალური ჯაჭვების აქ გამოყენებული. მათ შორის, უპირატესობა შეიძლება გამოვლენილი გლუვ აჩქარების, კარგი დინამიური შესრულება და დაბალი საწვავის ხარჯი. მაჩვენებლები დინამიური მახასიათებლები არ არის inferior to მანქანების მექანიკური ტრანსმისია. Negative - მაღალი ფასები, სირთულეები რემონტი და ტექნიკური, პატარა რესურსი.

Stepless variator ან CVT

გარეგნულად, ამ გადაცემის სისტემები დიდად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ მუშაობის პრინციპი სხვაა. არსებობს რეალურად არსებობს გადაცემის და არაფერი აქ არ არის ჩართული. Gear კოეფიციენტები, და ამით ბრუნვის მერყეობს მუდმივად, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა დაჩქარებული ან გაიზარდოს.

შემაჯამებელი

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრია არ იდგა მაინც. მუდმივად შევქმნათ რაღაც ახალი და უკეთესი. არსებობს სხვა სახის gearboxes - სამწუხაროდ, გითხრათ, რომ არის მსოფლიოში, ეს უბრალოდ შეუძლებელია.