Aileron - საჭესთან roll. aviating

რა არის aileron? ეს აეროდინამიკური კონტროლის საშუალება (საჭესთან roll), რომელიც აღჭურვილია ჩვეულებრივი თვითმფრინავები და დაიწყო "იხვი". Ailerons განლაგებულია არასასურველი ზღვარზე ფრთის პანელები. ისინი განკუთვნილია კონტროლი კუთხე მიდრეკილება "რკინის ჩიტი": იმ დროს გამოყენების roll კონტროლის ზედაპირზე გააქარწყლა საპირისპირო მიმართულებით, დიფერენციალის. იმისათვის, რომ თვითმფრინავი დახრილი უფლება, მარცხენა aileron მიმართულია ქვევით, მარჯვნივ - ზემოთ, და პირიქით.

რა არის პრინციპი საჭესთან როლი? მოხსნას ძალა მცირდება ამ ნაწილი ფრთის, რომელიც წინ მოწყობილი aileron აღადგინა. ნაწილი ფრთა, რომელიც მოთავსებულია წინ შეამცირა aileron, ლიფტით იზრდება. ამგვარად იქმნება power point, რომელიც ცვლის როტაციის სიჩქარე თვითმფრინავი ღერძი იდენტურია გრძივი ღერძი მანქანა.

ამბავი

რომელიც პირველად გამოჩნდა aileron? ეს საოცარი მოწყობილობა დამონტაჟდა monoplane, შეიქმნა 1902 წელს ნოვატორი Richardom Persi ახალი ზელანდია. სამწუხაროდ, მისი მანქანა მხოლოდ ჩადენილი ძალიან არასტაბილური და მოკლე რეისები. პირველი თვითმფრინავი, ჩადენილი სრულიად კოორდინირებული ფრენის საჭესთან roll მანქანა იყო 14 Bis, სანახავად Alberto Santos-Dumont. პირველი აეროდინამიკური კონტროლის საშუალება შეცვალა დამახინჯება ფრთის შესრულებული რაიტი ძმები.

ამდენად, კვლევის შემდგომი aileron. ეს მოწყობილობა მრავალი უპირატესობა აქვს. მარეგულირებელი ზედაპირზე, რომელიც აერთიანებს საჭის და დაფებით ამოკითხვისას flaperon (flaperon). რომ mimic ფუნქცია ailerons დაფებით, ორივე შეამცირა ქვემოთ. ხანგრძლივი roll კონტროლის გადახრა დაემატა ამ მარტივი დიფერენციალური როტაცია.

შეცვალოს მიდრეკილება ლაინერი აღნიშნული მოწყობა ასევე შეიძლება გამოყენებული იქნას შეცვლის ვექტორი წევის ძრავების, გაზის საჭის, სპოილერები, საჭესთან, ტრანსფორმაციის ცენტრში მასა თვითმფრინავი, დიფერენცირებული გადაადგილების tall საჭის და სხვა gimmicks.

გვერდითი მოვლენები

როგორ აკეთებს aileron? ეს ჭირვეული მექანიზმი, რომელიც აქვს გარკვეული ხარვეზები. ერთ-ერთი გვერდითი ეფექტი მისი ქმედებები არის უმნიშვნელო yaw საპირისპირო მიმართულებით. სხვა სიტყვებით, მარჯვენა aileron როტაცია თვითმფრინავი დროს იზრდება roll შეგიძლიათ გადაადგილება ოდნავ მარცხნივ. ეს ხდება, იმის გამო, რომ განსხვავება drag შორის მარცხენა და მარჯვენა ფლანგიდან პანელები გამოწვეული ცვლილება ლიფტით, როდესაც aileron oscillation.

დიდი კოეფიციენტი, რომელსაც აქვს ფრთის კონსოლი, რომელიც გააქარწყლა aileron ქვემოთ. მიმდინარე კონტროლის სისტემები "რკინის ჩიტი", ეს გვერდითი ეფექტი მცირდება სხვადასხვა ტექნიკა. მაგალითად, რათა შეიქმნას roll, aileron ცვლილებაზე საპირისპირო მიმართულებით, მაგრამ არათანაბარ კუთხით.

საპირისპირო ეფექტი

ვეთანხმები, საჰაერო ხომალდის მართვა მოითხოვს უნარი. ამგვარად, მაღალი სიჩქარით აპარატები მნიშვნელოვნად სიგრძივი ფრთის ჩანს გადახედოს ეფექტი roll კონტროლის ზედაპირებზე. როგორ მან ჰგავს?

იმ შემთხვევაში, თუ aileron deflection მოთავსებული ახლოს წვერი შეტევა, არ manoeuvrable დატვირთვის everted თვითმფრინავის ფრთა და კუთხე თავდასხმა მასზე დადის. ასეთი ღონისძიებები შეიძლება აღმოფხვრას ეფექტი მიღებული გადაადგილების aileron, და შეიძლება გამოიწვიოს საპირისპირო შედეგი.

მაგალითად, თუ გსურთ გაზარდოს ლიფტით ძალის ნახევარი ფრთა, aileron აიღო ქვევით. მომდევნო, არასასურველი ზღვარზე იწყებს ძალა მოქმედებს სწრაფვა მოყოლებული everted წინ ფრთის და კუთხე თავდასხმის ეს არის შემცირებული, რაც ამცირებს მოხსნას ძალა. ფაქტია, რომ ეფექტი roll კონტროლის ზედაპირებზე ფრთა, როდესაც საპირისპირო მსგავსი გავლენა მათ მორთვა.

ყოველ შემთხვევაში საჭესთან roll შეცვლის იქნა აღმოჩენილი ბევრი გამანადგურებელი თვითმფრინავი (განსაკუთრებით Tu-134). სხვათა შორის, TU-22 გამო ასეთი ეფექტი ზღუდავს Mach ნომერი შემცირდა 1.4. საერთოდ, ailerons კონტროლი მფრინავი სწავლობს დიდი ხნის განმავლობაში. ყველაზე გავრცელებული თავიდან აცილების მეთოდები საპირისპირო roll კონტროლის ზედაპირზე ailerons, სპოილერები პროგრამა (სპოილერები მდებარეობს ცენტრთან ახლოს აკორდი ფრთა, და გათავისუფლების მისი ძლივს გამოიწვიოს უვლიან) ან მონტაჟი დამატებითი aileron დაახლოებით ცენტრი მონაკვეთზე. თუ დღემდე მეორე განსახიერება, გარე (მოთავსებულია დაახლოებით დაბოლოების) დისკები გააფართოვოს, სასურველი კონტროლის პროდუქტიული დაბალ სიჩქარეზე, მაღალი off, და გვერდითი კონტროლი ხორციელდება შიდა ailerons, რომ თავიდან ავიცილოთ შეცვლის გამო შთამბეჭდავი rigidity ფრთა, რომელიც იმყოფება ცენტრში მონაკვეთზე.

მართვის სისტემები

ახლა შევხედოთ მართვის თვითმფრინავი. ჯგუფი სადესანტო სატრანსპორტო, გარანტიას კორექტირების მოძრაობა "ფოლადი ფრინველი" ეხება კონტროლის სისტემა. მას შემდეგ, რაც პილოტი მოთავსებულია სალონში და საჭის და ailerons განლაგებულია ფრთები და კუდი თვითმფრინავი, დაყენებული კონსტრუქციული ობლიგაციების მათ შორის. მისი მოვალეობები მოიცავს უზრუნველყოფის საიმედოობის, მარტივია და ეფექტურობა მანქანა პოზიცია კონტროლი.

რა თქმა უნდა, გადაადგილების კოორდინაცია ზედაპირზე გავლენას ახდენს მათ ძალა იზრდება. თუმცა, ეს არ უნდა გამოიწვიოს მიუღებელი ზრდა სტრესი კორექტირების ბერკეტი.

თვითმფრინავის შეიძლება იყოს ავტომატური, ნახევრად ავტომატური და მექანიკური. თუ პირი გამოყენებით კუნთების ძალა ხდის მუშაობას პილოტირება იარაღები, როგორიცაა მართვის სისტემა ეწოდება სახელმძღვანელო (პირდაპირი რეგულირების ლაინერი).

სისტემები სახელმძღვანელო ადმინისტრაციის შეიძლება hydromechanical ან მექანიკური. ფაქტობრივად, ჩვენ გავარკვიეთ, რომ ფრთის თვითმფრინავი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მართვაში. სამოქალაქო საავიაციო ძრავების ძირითადი გარემოში ხორციელდება გამოყენებით ორი პილოტი კინემატიკური მოწყობილობები მარეგულირებელი ძალა და გადაადგილების ბრძანება ორმაგი ბერკეტები მექანიკა გაყვანილობა და კონტროლის ზედაპირებზე.

თუ პილოტი მოქმედებს მანქანა საშუალებით მექანიზმების და მოწყობილობების უზრუნველყოფა და ხარისხის გაუმჯობესების პილოტური პროცესი, ნახევრად ავტომატური კონტროლის სისტემა ეწოდება. პილოტი მხოლოდ აკონტროლებს ჯგუფი თვითმმართველობის მოქმედი ნაწილები, რომელიც ქმნის და ცვლის საკოორდინაციო ძალების და ფაქტორების წყალობით ავტომატური სისტემა.

კომპლექსი

კონტროლი ნიშნავს ბაზის ლაინერი საბჭოს მოუწოდა რთული მოწყობილობები და დიზაინის, რომლითაც პილოტი ამოქმედდა საშუალებით რეგულირება, იცვლება ფრენის რეჟიმი და დაბალანსების მანქანა წინასწარ რეჟიმში. ესენია საჭის, ailerons, რეგულირებადი სტაბილიზატორი. ელემენტები, რომელიც უზრუნველყოფს დამატებით კორექტირებას კონტროლი ნაწილები (დაფებით, სპოილერები, slats), სახელწოდებით ფრთის მექანიზაციის ან დამხმარე კონტროლი.

ბაზის საკოორდინატო სისტემაში ლაინერი მოიცავს:

• ბრძანება ბერკეტები, რომლის პილოტი აქტების, მოძრავი მათ და გამოყენების ძალა მათ;
• სპეციალური მექანიზმები, ამძრავების და ავტომატური მოწყობილობები;
• პილოტირება ელექტრო დამაკავშირებელი ბაზის მართვის სისტემის ბრძანება ბერკეტები.

განხორციელების მართვა

პილოტი ახორციელებს გრძივი კონტროლი, ანუ იცვლება მოედანზე კუთხე, გადატანა ბატონობის თავისთავად ან საკუთარ თავს. აქციოს საჭე მარცხნივ ან მარჯვნივ და გადატანა ailerons, პილოტი ახორციელებს გვერდითი კონტროლი, მანქანის lurched sideways. გადაიტანოს საჭესთან პილოტი უბიძგებს პედლები, რომლებიც ასევე გამოიყენება კონტროლის ცხვირი სადესანტო გადაცემათა დროს გემი მოძრაობები ადგილზე.

ზოგადად, პილოტი მთავარი ბმულზე მექანიკური და ნახევრად-ავტომატური მართვის სისტემის, და დაფებით, ailerons და სხვა ნაწილები თვითმფრინავი - ეს არის მხოლოდ გზა გარშემო. Pilot აღიქვამს და ამუშავებს ინფორმაციას თანამდებობაზე მანქანა და საჭის, გადატვირთვის, იღებს გადაწყვეტილებას და მოქმედებს ბერკეტები ბრძანება.

მოთხოვნები

ძირითადი კონტროლის თვითმფრინავი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

1. როდესაც მართვის მანქანა ფეხით მოძრაობა და პილოტი ხელში საჭირო გადაიტანოს ბერკეტები ბრძანება, უნდა შეესაბამებოდეს ადამიანის ბუნებრივი რეფლექსები რომ მოხდეს, როდესაც ჩატარების ბალანსი. მოძრავი ბრძანება სახელური სწორი მიმართულებით უნდა გამოიწვიოს მოძრაობა "ფოლადი ფრინველი" იმავე მიმართულებით.
2. ლაინერი რეაქცია გადაადგილების ბრძანება ბერკეტები უნდა იყოს უმნიშვნელო დაგვიანებით.
3. ამავე დროს, გადახრა კონტროლის ინსტრუმენტები (საჭის, ailerons, და ა.შ.) გამოყენებული ძალის ბრძანება სახელურები უნდა გაიზარდოს თანდათან ისინი უნდა იყოს მიმართული მიმართულებით საპირისპირო მოძრაობის იარაღი და შრომის ღირებულება არ უნდა იყოს შეთანხმებული მანქანები ფრენის რეჟიმი. ეს უკანასკნელი ხელს უწყობს პილოტი მიიღოს "გრძნობა კონტროლი" თვითმფრინავი.
4. Handlebars უნდა იმოქმედოს დამოუკიდებლად ერთმანეთს: გადახრა, მაგალითად, ლიფტი არ შეიძლება გამოიწვიოს deflection საქართველოს ailerons, და პირიქით.
5. კუთხეებს გადაადგილების კონტროლის ზედაპირებზე ვალდებულნი არიან უზრუნველყონ, რომ ალბათობა საფრენი აპარატები ყველა საჭირო vzlotnyh და სადესანტო რეჟიმები.

ჩვენ იმედი გვაქვს, ამ მუხლის დაეხმარა თქვენ იცით, იმ მიზნით, რომ ailerons და უნდა გვესმოდეს, ძირითადი კონტროლი "ფოლადი ფრინველი".