MAZ-537: photo. MAZ-537 ( "Hurricane"): ტექნიკური სპეციფიკაციები

MAZ-537 "Hurricane" - მძიმე ოთხი საჭე სატვირთო , როგორიცაა, სამხედრო მიზნებისათვის. ეს იყო წარმოებული მინსკის საავტომობილო ქარხანა from 1959 to 1965 წელს. მას შემდეგ, რაც 1963 წელს, რომ ის არის KZKT, Kurgan ქარხანა ბორბლიანი ტრაქტორი. ტვირთის მდე 50 ტონა ნახევრადმისაბმელი ტიპის ChMZAP-5247G.

აპარატის MAZ 537

ტრაქტორი დიზაინი საკმაოდ მარტივია, და ამიტომ უსაფრთხო. Cab MAZ-537, რომელიც არის პირველი შემთხვევა, ფოტო არ იყო შესაძლებელი გამო სამხედრო საიდუმლოება, ოთხი, ორი კარი, რკინის, აღჭურვილია დამხმარე გამაცხელებელი. ძრავი მდებარეობს უკან კაბინა ძრავის გადამცემი ნაწილების მდებარეობს ქვემოთ გადაცემის შემთხვევაში, რომელიც აგზავნის როტაციის რვა დამოუკიდებელი ღერძი. უკანა დატვირთვა პლატფორმა მეხუთე წამყვანი დაწყვილება. გარკვეული ცვლილებების მანქანა აღჭურვილია winch. Tractor მოძრაობდა რვა დისკები, ოთხი წინა გარდამტეხი. Tubeless საბურავები აღჭურვილია სატუმბი შემთხვევაში პუნქცია, მექანიზმი ზეწოლის ზიანისთვის. MAZ 537 "Hurricane", რომლის სპეციფიკაციები ვსაუბრობთ ძალა და საიმედოობის, არის კარგი მაგალითი მიღწევები სამხედრო ტექნიკა.

ელექტროსადგური

დიზელის ძრავით სიჩქარით-12A-525a, ადაპტირებული საწვავის GOST 4749-73. სიმძლავრე 525 ც.ძ. 2100 rev / წთ. ცილინდრების რაოდენობა - მოცულობა 38.880 კუბური მეტრი / სმ, ნომერი 12, V ფორმის მოწყობა. დიამეტრი - 150 მმ, შეკუმშვის ზომა 14.5.

საავტომობილო აღჭურვილია ამოსავალი preheater.

Cooling - იძულებითი ტირაჟი გამაგრილებლის.

გადაცემა - სამეტაპიანი, ჰიდრო-მექანიკური შეცვლა.

ზომები

სიგრძე - 8960 მმ, სიმაღლე - 2880 მმ, სიგანე 2885 მმ. ბაზა - პირველი და მეორე ღერძი 1700 მმ, შორის მეორე და მესამე 2650 მმ, შორის მესამე და მეოთხე 1700 მმ.

სიმღერა - 2200 მმ ყველა ხიდები. კლირენსი (გატარების) - 500 მმ.

წონა - 21.6 ტონა.

ცვლილებები

• MAZ 537A - სატვირთო მხარეს, შეუძლია ტარების 15 ტონა სხეულის, საერთო წონა 65 ტონა ერთად trailer for გზატკეცილი ან 30 ტონა on ჭუჭყიანი გზის.
• MAZ 537D - აღჭურვილია გენერატორი მითითებული AC.
• MAZ 537G - აღჭურვილია winch.
• MAZ 537K - სატვირთო, განკუთვნილია ტრანსპორტირების ხანგრძლივი ამწე აღჭურვილობა.
• MAZ 537L - for საბუქსირე თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია კომპაქტ ლითონის ორგანოს.

შევქმნათ ძლიერი ტრაქტორი პროექტის

ადრეულ 50-იან წლებში მე -20 საუკუნის საბჭოთა კავშირში არ იყო საჭიროება ახალი ძლიერი მანქანები, სამხედრო. რაკეტების, მძიმე ჯავშანტექნიკა crawler ექსკავატორები საფორტიფიკაციო და სხვა აღჭურვილობა საჭირო ტრანსპორტირება ორივე ახლოს და დიდი ხნის მანძილზე. განსაკუთრებით რთული გადაეცა გადაადგილების სამხედრო ერთეული, რომელიც რეგულარულად ტარდება. დაახლოებით ექვსი თვის განმავლობაში დაიხარჯა მგზავრობის სარკინიგზო და მცირე ზომის მანქანა.

პროექტირება უნივერსალური, ტრაქტორის დაიწყო შემოდგომაზე 1954 წელს და ზაფხულში 1956 წელს მზად პროტოტიპები. ხანგრძლივი ოთხი მაღალგანმავლობიანი შასის საფუძველი გახდა რამდენიმე ცვლილება სამხედრო სატვირთო towing. თვისებები მანქანა უკვე განკუთვნილია საქალაქთაშორისო მგზავრობის დროს სიჩქარე 40 - 50 კმ / სთ. საბუქსირე მოცულობა საკმარისი ტრანსპორტირება საკონტინენტთაშორისო ბალისტიკური რაკეტა პლატფორმა. თუმცა სატვირთო შეიძლება დაიცვას მხოლოდ დაგებული გზები და მხოლოდ ბინა რელიეფის. დასაძლევად კი მცირე ზრდა არ, რადგან trailer ამჯამად არ აქვს ინერცია.

პროგრამა

Tractor MAZ-537 "Hurricane", ტექნიკური მახასიათებლები, რომელიც მოწმობს, რომ მისი საიმედოობის უკვე ფართოდ გამოიყენება რეგულარული ჯარების ტრანსპორტირება სხვადასხვა საბრძოლო სისტემები რეაგირებისთვის. თუმცა, საბუქსირე ხანგრძლივი პლატფორმების უკვე შეაფერხა გამო გადამეტებული მოხსნა დაწყვილება. გამოხატავდა არ ჯდება როტაცია, მობილურობა შეზღუდული იყო.

თითოეული გადარიცხვის სხვა დისლოკაციის ადგილზე სამხედრო წარმოდგენილია ძალიან daunting ამოცანა, trailer ხშირად უნდა შეწყვიტოს რთული მანიპულაციები გასწორება კურსები დაიცვას. სირთულეები გაჩნდა იმიტომ, რომ ვიწრო სავალი. პოსტ-ომის დროს საბჭოთა კავშირი, ყველა გზები ძალიან ვიწრო, მოძრავი სატრანსპორტო in a row, ორივე მიმართულებით. Danger გადაადგილება ქვემოთ შევიდა ditch იყო გამუდმებული. მძიმე სატვირთო სრულად წაართვეს band და კი წავიდა counter. სამოქალაქო მოსახლეობისაგან დაეცა საჩივარი, მაგრამ სიტუაცია არ შეცვლილა.

და ბოლოს, სამხედრო დაიწყო გავაფრთხილო მოსალოდნელ სატრანსპორტო რაკეტები წინასწარ. განაცხადის მოსალოდნელ გზავნილების სამსახურები და საგზაო პოლიცია. პოლიციის ემთხვევა მოძრაობა მაგისტრალზე ფარგლებში, 25-30 კილომეტრის, ტრაქტორი trailer ოკუპირებულ მთელი სიგანე სავალი და უსაფრთხოდ ახერხებდნენ უფასო ნაწილი მომდევნო პოსტი. ამის შემდეგ, მომდევნო გადახურვა გამოხდილი.

ორი წლის შემდეგ, დიზაინი ოფისში მინსკის საავტომობილო ქარხანა დაიწყო განვითარება მობილური saddle ტრაქტორი ინდექსი MAZ 535V. სხეულის გაუქმდა და მის ადგილას დამონტაჟებული დაწყვილება ავტომატური lock-Clamp და ორი გრადუსი რადიალური როტაცია. ვერტიკალური დატვირთვა უკანა ტრაქტორი, როდესაც იგი მკვეთრად გაიზარდა, დიზაინერების უნდა გადაიხედოს უკანა სავალი პარამეტრები. დავრჩით ხიდის პლანეტარული Gear და დიფერენცირებული. ამდენად, უკანა აიღო ყველაზე დატვირთვა.

MAZ 537

ეს უკანასკნელი ვარიანტი არის სატვირთო ტრაქტორი განსხვავდებოდა გაუმჯობესებული ძრავის ძალა და გაგრილების სისტემით. მილტუჩები driveshafts გადაცემის შემთხვევაში გაძლიერდა. საჭიროება ამ განაპირობა ხშირი მწყობრიდან, როდესაც დატვირთული სატვირთო ვერ გადალახა ბუნდოვანი წვიმა გზა და ძრავის მაბრუნებელი მომენტი დახიეს cardan ერთობლივი.

შექმნა ოჯახი მძიმე სატვირთო MAZ 537, მახასიათებლები, რომელიც იმეორებს ძირითადი პარამეტრების მოდელები MAZ-535 MAZ 536 აღინიშნება დასაწყისში ეპოქაში ახალი კლასის მანქანა, მაღალი კოეფიციენტი მოცულობა. იყო ძლიერი სტიმული განვითარების უფრო დახვეწილი მძიმე მისაბმელიანი და ნახევრად მისაბმელიანი ტრანსპორტირების მრავალ ტონა განუყოფელი იტვირთება.

უნდა გადავიდეს მასიური სტრუქტურები ყოველთვის არსებობდა. საერთაშორისო მატარებლები გაჩნდა გაცილებით ადრე, ვიდრე საბჭოთა კავშირი და ეს დაჩქარდება განვითარების საბჭოთა გაზრდილი ტვირთამწეობით, როგორც არავის სურდა შეინარჩუნოს მოწინავე ტექნოლოგია. დაიწყოს საპროექტო საავტომობილო მრეწველობის საწარმოები ბიუროს განვითარებული სატვირთო ZIS-10 მეხუთე წამყვანი დაწყვილება საფუძველზე ცნობილი სატვირთო ZIS-5. ტვირთამწეობის ახალი მანქანა იყო მხოლოდ 6 ტონა. საბუქსირე მცირე რაოდენობით იგი გამოვიდა გავრცელებული ZIS-10 არ არის მიღებული.

უცხოელ კოლეგებთან

გვიან 30-იან წლებში Avtotransportnik შეხვდა მძიმე მატარებლები უცხოური წარმოების, ტრაქტორები Daimond T-980 REO 28XS, გავიდა საბჭოთა კავშირის მიწის-Lease. უცხოური tugs მუშაობს ტანდემში სამი ღერძი ნახევრადმისაბმელიანი ავტოტრანსპორტის როდენის Trailer, რომლის ტევადობა 45 ტონა. მანქანები აღიჭურვა winches და ტრანსპორტირება ჯავშანტექნიკა.

მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა კავშირის ტანკები და სხვა მძიმე ტექნიკა გადავიდა მხოლოდ საკუთარი ძალა და ტრანსპორტირება სარკინიგზო პლატფორმების. ორივე მეთოდი ირაციონალური, მაგრამ არსებობს ალტერნატივა არ არსებობს.

ომის შემდგომ პერიოდში

მას შემდეგ, რაც მეორე მსოფლიო ომის დროს, საბჭოთა კავშირის შეპყრობილი განვითარების შიდა მძიმე სატვირთო ჯარი და განვითარების ეროვნულ ეკონომიკას. 1951 წელს, ქარხანა Yaroslavl ათვისებული წარმოების სამი ღერძი მანქანა YAZ-210g პლატფორმა და ძლიერი winch. ფართომასშტაბიანი წარმოების ეს მანქანა არ იყო შესაძლებელი ჩამოყალიბება და იმავე ტრაქტორი ვერ გაივლის გზაზე, განსაკუთრებით წვიმების ან გაზაფხულზე დათბობის.

ამდენად, ამოცანა შექმნის მძიმე მანქანები კვლავ მოითხოვს გადაწყვეტილებები, განსაკუთრებით ქვეყნის ჰქონდა სწრაფი სამრეწველო განვითარების, და სტრატეგიული სარაკეტო სისტემების დაიბადა სამხედრო, რომლებიც საჭიროა მობილურობა. ჯავშანტექნიკის ასევე საჭიროა საიმედო მძიმე მოვალეობა ტრაქტორები.

დიზაინის განყოფილება

მინისტრთა საბჭოს სსრკ ივნისი 1954, მიიღო რეზოლუცია დამყარების SKB (სპეციალური დიზაინი ოფისები) განვითარების ძალიან ძლიერი ტრაქტორები სამხედრო მიზნებისათვის შესაძლებლობა ცვლილებები სამოქალაქო სამრეწველო ვარიანტი. მაშინვე ცხადი გახდა, რომ არსებული დროს ქარხნის ტექნიკა და აღჭურვილობა საავტომობილო ინდუსტრიის საკმარისი არ იქნება.

ეს უნდა დაიწყოს დანადგარები აღჭურვილობა, შეძენილი საზღვარგარეთ მოწინავე ტექნიკა და ახალი ტექნოლოგიები. მინსკის საავტომობილო ქარხანა ის მიერ იყო ორგანიზებული SKB MAZ დიდი, ხელმძღვანელობით Borisa Lvovicha Shaposhnika. სპეციალისტები დაავალა, რათა შეიმუშავონ და დაიწყოს წარმოების მძიმე ბორბლიანი ტრაქტორი. ასე იყო tug MAZ-535, რომელიც მალე გადაიქცევა MAZ-537, მოდელი რამდენიმე შესწორებას.

წარმოება

თავდაპირველად, გამოყოფილი თანხის განვითარების supercar, არ იყო საკმარისი, რადგან ეს მანქანა ვერ იქნება იაფი. შემდეგ მორგება მუშაობა დაიწყო ფინანსური მხარდაჭერით პროექტი. ინოვაციური გადაწყვეტილებები იქნა მიღებული, რომ არ ყოფილა გამოყენებული შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. უნდა გაითვალისწინოს სპეციალური ოპერაციული პირობები მძიმე სატვირთო, ადაპტაციის ერთეულების სპექტრი ტემპერატურა პლუს 50 მინუს 50 გრადუსი, ჰორიზონტალური გამტარიანობა და ბევრი სხვა პარამეტრებს.

მძიმე სატვირთო ტრაქტორი MAZ-537 დაიწყო მასობრივი წარმოების 1965 წელს. მანქანა განკუთვნილია საბუქსირე მისაბმელიანი და ნახევრად მისაბმელიანი წონა 40 ტონას. ძირითადი ვერსია 537-I მოდელი განსხვავდებოდა გადაინაცვლებს უკან (345 მმ) მეხუთე წამყვანი მექანიზმი და რკინა უკანა სავალი. MAZ 537 იყო მუდმივი restyling. წარმოების პროცესი გაგრძელდა ფუნქციის გადაცემის შემთხვევაში დამონტაჟებულია გენერატორი ბრუნვის გადაცემა მექანიზმი. Car ტვირთამწეობაზე მნიშვნელოვნად გაიზარდა და შეადგინა 68 ტონა.

პარალელურად მძიმე სატვირთო ტრაქტორები შემუშავებული და წარმოებული შეზღუდული სერია პლანშეტური სატვირთო გადაადგილება ტვირთი მდე 22 ტონა გზატკეცილზე. სხეულის ასეთი მანქანა არ არის აღჭურვილი სავარძლები, არ ჰქონდა რკალის და tilt, გამოიყენება მხოლოდ ვაგონი საქონლის. ეს მოქცეული სხეულის winch თვითმმართველობის, იმ შემთხვევაში, სატვირთო ჩარჩენილი.

მოდერნიზაცია

გარკვეული დროის შემდეგ, სამხედრო მოდერნიზაცია MAZ-537, და მანქანა დაევალა ინდექსი "P". სპეციფიკაციები უცვლელი რჩება, მაგრამ winch გაუქმდა, და სხეულის გადაყვანილია ტრანსპორტირება ჯარები. პარალელურად გრძივი დაფებით დამონტაჟებული სკამები და მოაჯირები კარავში, რომელიც რეგულირდება სიმაღლე - ქვედა პოზიცია awning დაფარული დატვირთვის ზედა პოზიცია ეკავა დაცვის წვიმისა და თოვლის ადამიანი. შესაბამისად, მისი დანიშნულებისამებრ ტრაქტორი MAZ 537P იქნებოდა ორი პლატფორმა სარაკეტო სისტემები.

ოპერაცია ბორბლიანი ტრაქტორი მოითხოვს სამსახურის სპეციალისტები, კვალიფიციური მძღოლები და შესაბამისი მატერიალური ბაზა. აქედან გამომდინარე, 70-იან წლებში ჩამოყალიბდა სპეციალიზირებული საწარმო ცენტრალიზებული ტრანსპორტირების არაგაბარიტული და მძიმე ტვირთი. ასოციაცია "Spetstyazhavtotrans" ჩართული ტრანსპორტირების არასტანდარტული საქონლის, ხოლო განვითარებად ოპტიმალური მარშრუტების. სატვირთო "MAZ-537" ტრანსპორტირება მარმარილოს ბლოკები მასით 300 ტონა, მშენებლობის ძეგლი VI ლენინის ლენინგრადში. ამ უნიკალური სატრანსპორტო ოპერაციები უნდა იყოს მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

ფართოდ გამოიყენება სატვირთო "MAZ-537" ჩრდილოეთით, რომელიც ჩატარდა იმასთან ნავთობისა და გაზის მილსადენები. Unpretentious მანქანა კარგად იმუშავა ცივ კლიმატურ. განსაკუთრებით სატრანსპორტო ხანგრძლივი გაზის ჩატარების სახსრების შეიქმნა trubopletevoz PV-481 საფუძველზე ბუქსირი "MAZ-537". ასევე გამოყენების arctic პირობებში პროტოტიპები სახანძრო ტექნიკა, მობილური ტექნიკური რაოდენობა, ATVs სასწრაფო დახმარების მანქანა. თუმცა, მასობრივი წარმოების ტესტი ნიმუშების იქნა მიღებული.

1991 წელს, Kurgan ქარხანა ბორბლიანი ტრაქტორი დაიწყო სერიული წარმოება მძიმე ნახევრადმისაბმელი KZKT-9101, ტვირთამწეობით 54 ტონა, for საბუქსირე MAZ 537 სპეციფიკაციების სრულად ემთხვევა ნახევრადმისაბმელი მონაცემები. კომბინაცია კომპონენტები წარმატებული აღმოჩნდა, მყიდველებს საშუალება მიეცათ შეძენა ერთი მიზნით უფლება, და ტრაქტორი და მისაბმელი.

წლების განმავლობაში, წარმოების MAZ-537 tugs, ფოტოები რომლებიც წარმოდგენილი გვერდზე, თანდათან მოძველებული მორალურად და ტექნიკურად. მანქანა თავი ამოწურა, პოტენციალი შემდგომი განვითარების ხმელი. დაიწყო, როგორც ჩანს ადრე ფარული ხარვეზები გამოიწვია ბევრი საჩივარი დაბალი მომსახურების ცხოვრებაში ელექტროსადგური. ოპერაცია ტრაქტორი უკვე ასოცირდება ხშირი შესვენებები სარემონტო, army MAZ-537 სატრანსპორტო ტანკები და სხვა ჯავშანტექნიკა ვერ იტევს ეკიპაჟის, რომელიც უნდა დაიცვას ცალკე. ამისათვის ჩვენ უნდა მოვიზიდოთ დამატებითი მანქანები.

და ბოლოს, ახალი ტრაქტორი KZKT-7428, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს მიზნებს სატრანსპორტო საბრძოლო მოძრავი ეფუძნებოდა 537-ე მოდელი. ამჟამად, ოჯახში მაღალი სიმძლავრის საჭე ტრაქტორები წარმატებით წყვეტს ყველა პრობლემას ტრანსპორტირების მძიმე სამხედრო ტექნიკა, ისევე როგორც დიდი ზომის სამრეწველო სამოქალაქო სტრუქტურებში.