GAZ-63 - საბჭოთა სატვირთო. ისტორია, აღწერილობა, სპეციფიკაციები,

GAZ ცნობილია თავისი მანქანა. ნეიტრალური ჩანს, უკანა წამყვანი GAZ-51 გახდა ლეგენდა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ოთხი წამყვანი GAZ-63 დაუმსახურებლად რჩება მეხსიერებაში მხოლოდ თაყვანისმცემლებს, მაგრამ ისტორიკოსები არ indulge მისი ყურადღება.

ისტორიის შექმნის

ცნობილი სატვირთო GAZ-AA სატვირთო იყო მხოლოდ ბოლო ათი წლის განმავლობაში, სანამ მეორე მსოფლიო ომი. ეს მოძველებულია და მორალურად და ტექნიკურად, და მოითხოვს ჩანაცვლება. Army სჭირდებოდა სატვირთო წამყვანი ყველა რელიეფის.

1938 წელს, იმ გორკის საავტომობილო ქარხანა მათ. მოლოტოვის მუშაობა დაიწყო შექმნას სერია სატვირთო განკუთვნილი რთულ საგზაო პირობებში. ორ და სამ ღერძი ყველა წამყვანი სატვირთო შასის განსხვავდებოდა ძირითადად ბაზების სიგრძის.

პირველი შიდა ოთხი წამყვანი მანქანა GAZ-63 დაიწყო მისი ისტორია აპრილი 1938. ერთი წლის შემდეგ, პირველი პროტოტიპები აშენდა, რომელიც ადრე ცნობილი იყო როგორც GAZ-62. მათ დააფუძნეს მოდერნიზებული სისტემებს სატვირთო GAZ-MM ტევადობა 50 ლიტრი. ა. Cab პიკაპის სატვირთო მიერ გამოყენებული GAZ-415, შასი შემუშავებული სპეციალურად ამ მოდელის.

დიზაინი მახასიათებლები

განვითარების ახალ სალონში დიზაინი არ არის ჩართული. მთავარი ამოცანა იყო, რომ შევქმნათ ყველა რელიეფის მანქანა, ასე რომ აქცენტი შასი.

ფუნდამენტურად განსხვავებული მოწყობა - ძრავა მდებარეობს ზემოთ წინა ღერძი - ჩართულია მცირდება ბაზის სიგრძე სიმძლავრის გაზრდას.

პირველი ერთი წამყვანი მითითებული იგივე წინა და უკანა გზაზე, ისინი წამყვანი, საწვავის ეკონომიკის წინა შეიძლება გამორთულია. Gable უკანა ბორბლები, რომ ქვიშის და ტალახის იძულებული გაფართოების კვალი იწვევს ჭარბი ენერგიის მოხმარება. გადაცემის შემთხვევაში იყო მითითებული, რომ სიგრძე propeller ლილვები და წინა და უკანა ხიდი მსგავსი იყო. დამოკიდებული შეჩერების ყველა დისკები მდებარე ნახევრად ელიფსური ფოთოლი წყაროები და წინა მაინც ჰქონდა ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. ჰიდრავლიკური გახდა handbrake actuator.

დასაწყისში 1943, მანქანა შეიცვალა სალონში და ძრავა. ერთად სალონში from "Studebaker", იგი გაგრძელდა ბოლომდე სარგებლის-Lease.

ეს წარმოება განაახლა ეს მანქანა 1948 წელს სალონში of GAZ-51. ზომები GAZ-63 ახალი განსახიერება წარმოადგენდა 5525 × 2200 × 2245 მმ.

სამხედრო ტექნიკა ბაზაზე მანქანა

1943 წლის ოქტომბერში გამართულ გორკის საავტომობილო ქარხანა დაიწყო განვითარება ბორბლიანი თვითმავალის ჭავლი იანი 76 მმ. By 1944 წლის მაისში პირველი ასლი გაათავისუფლეს. ორივე მხარეს იარაღი იყო თავმჯდომარე მძღოლი და მეთაური gunner. საბრძოლო მასალა შედგებოდა ორმოცდათვრამეტი ჭურვები. მე იბრძოდა ამ მანქანის ბოლოს მეორე მსოფლიო ომის.

პარალელურად განვითარების მოდელის სატვირთო მის ბაზაზე მსუბუქი ორხიდიანი ჯავშანმანქანა შეიქმნა 1947 წელს ერთად monocoque ორგანოს, რომელიც ცნობილია როგორც BTR-40. APC შეიქმნა რვა მედესანტეები. ბაზა შემცირდა 600 მმ, ძრავის ძალა დააყენა 81 ლიტრი. გ., გაიზარდა ზედა ზღვარი როტაციის სიხშირე და სწირავდნენ გამძლეობა, რომ კონკრეტული სამხედრო ტექნიკის არ აქვს.

იგი შეიარაღებული ავტომატი BTR Goryunova სისტემები, საბრძოლო მასალა, რომელიც შედგებოდა 1 260 ვაზნა. ავტომატი შეიძლება დამონტაჟებული მხარეს ერთი ოთხი ფრჩხილებში. ამავე ფრჩხილებში შეიძლება დამონტაჟებული ავტომატი DP, რომლებიც შეიარაღებული სადესანტო. მოდიფიკაცია BTR-40A იყო დამონტაჟებული ტყუპი მძიმე ცეცხლსასროლი იარაღიდან KVPT. 1993 წელს, ჯავშანმანქანა ამოღებული მომსახურება.

შასის GAZ-63 იყო წარმოებული 1950 და ომის მანქანა სარაკეტო საარტილერიო BM-14 "Katyusha".

მასობრივი წარმოება

წლის დასაწყისიდან შემოდგომაზე 1948 დაიწყო მასობრივი წარმოების GAZ-63. მახასიათებლები, რაც ის წარმატებით დაადასტურა სახელმწიფო ტესტირება, რომლის დროსაც დასაძლევად იზრდება 30 °, passages მდე 0.9 მ და თხრილების 0.76 მ სიღრმეზე. მოხმარების იაფი ბენზინზე A-66 მერყეობდა 25-დან 29 ლიტრი 100 კმ, დატვირთვის freeway - 2.0 მ, on ჭუჭყიანი გზის - 1.5 მ.

ძირითადი ხარვეზი ეს მანქანა უკვე არასტაბილურობის მაღალი სიჩქარით მოხვევის. კლირენსი 270 მმ ვიწრო გზაზე, ზრდის განვლადობის სატვირთო, მაგრამ შედეგად ზრდა სიმაღლე და rollover მოხვევის და ტყეებს. ეს განსაკუთრებით მაღალ რეკლამა GAZ-63, როგორიცაა ფურგონები და ტანკები.

In 1968 წელს იგი გამოვიდა გასულ წარმოების მანქანა. ყველა დროის 474 ათასი. Cars სხვადასხვა მოდიფიკაციების იქნა წარმოებული. გადიოდა სოციალისტურ ქვეყნებში, ფინეთი, ახლო აღმოსავლეთში, აზიასა და აფრიკაში.

Exports

GDR, პოლონეთის, ჩეხოსლოვაკიის და იუგოსლავიის აღმოსავლეთ ევროპაში, ვიეტნამი, ჩრდილოეთ კორეა, ლაოსი და მონღოლეთში აზიაში, კუბა, აფრიკის ქვეყნებში - სახელმწიფო, რომელიც გაზს-63. ფასი საექსპორტო მანქანების დაბალი იყო. ტექნიკის ფარგლებში ძმური დახმარება მეგობრული ქვეყნებში.

საზღვარგარეთ მიეწოდებოდა არა მხოლოდ ძირითადი მოდელი ოთხი წამყვანი სატვირთო GAZ-63-ე და 63A, 63P არამედ მისი შეცვლის ექსპორტის და ტროპიკული ვერსიით, მანქანა shielded აღჭურვილობა 63E, ავტობუსები ამ შასი და სხვა მოდელები.

გარდა ამისა, ჩრდილოეთ კორეაში 1961 წლიდან ბრენდის ქვეშ Sungri-61 Sungri-61NA და ჩინეთში 1965 წლიდან ბრენდის ქვეშ Yuejin NJ230 და NJ230A მიერ საბჭოთა ლიცენზიის მანქანები საფუძველზე ეს მანქანა.

საბრძოლო ჩრდილოეთ კორეა საბჭოთა არმიის სატვირთო წამყვანი აღმოჩნდა რეალური საბრძოლო მანქანა და მიღებული აღიარება სამხედრო.

ჯავშანტექნიკით

მანამდე 1950 წელს, მანქანის სალონში ხის, შემდეგ რკინის და ხის კარები, და მას შემდეგ, რაც 1956 წელს - ყველა ლითონის. ეს იყო ვიწრო და ცივი, გამაცხელებელი დიზაინი მხოლოდ გამოჩნდა 1952 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ წინასწარ დაიწყოს progrevateli დაყენებული მანქანაზე დასაწყისში წარმოება.

კომუნალური პლატფორმა მაღალი latticed ფიცარი დაკიდული გრძივი მხარეს აღჭურვილია სკამები ტრანსპორტირების ჯარისკაცი. Tailgate იყო რბილი. დაცული ამინდი awning რომ გადაჭიმული ოთხი რკალის დამონტაჟებული სპეციალური რაოდენობა. Vehicle სიმაღლე კარავში იყო 2810 მმ.

ის აძლიერებს ფუნქციონალური მანქანა და რომ მას შეუძლია ორ მისაბმელიანი ტარების მოცულობა ორი ტონა.

Army offroad სატვირთო GAZ-63 იყო გამოყენებული ტრანსპორტირება პერსონალის, საბუქსირე იარაღები, მონტაჟი საბრძოლო ერთეული.

ცვლილებები ჯიპი

მნიშვნელოვანი ცვლილება გამავლობის სატვირთო იქ მხოლოდ ორი.

პარალელურად ბაზის მოდელი იწარმოება მოდიფიცირების winch ფრონტის ბოლოს წაგრძელებული ჩარჩო GAZ 63A თავის მოვლისა და სხვა სატრანსპორტო საშუალებების რთულ საგზაო პირობებში. Winch ერთად თოკზე სიგრძე 65 მ ამოქმედდა სიუჟეტის ავტორები shaft მეშვეობით ძალა მიიღოს- off გადამცემი და მამოძრავებელი ძალა განვითარებული 4.5 მ. ასალაგმად წონა მანქანა 240 კგ ზე მეტი ძირითადი მოდელი.

In 1958, სატვირთო GAZ-63P, გაათავისუფლეს საჭე slippage მუშაობა uniaxial ნახევრადმისაბმელი ტვირთამწეობით მდე ოთხი ტონა. უკანა ბორბლები ტრაქტორი უკვე gable. და მომავალ წელს, ქარხანა დაიწყეს სატვირთო ტრაქტორი GAZ-63D. მისი დიზაინი, განსხვავებით წინა ცვლილებები შედის PTO კოლოფი და მექანიკური გამომავალი მართვის თვითმცლელი მექანიზმი ნახევრადმისაბმელი დიზაინი.

სპეციალური სატრანსპორტო საშუალება საფუძველზე ჯიპი

საწვავის სატვირთო, ნავთობის სატვირთო, რძე ტანკები, vans, მობილური ავტოფარეხების, სამედიცინო პერსონალი და მწვრთნელები, სადეზინფექციო მონტაჟი, ხრახნიანი rotor მანქანები აპირებს საფუძველზე GAZ-63. მეხანძრე მანქანის კომუნიკაციებისა და განათების, სატანკო გამოუშვა რამდენიმე შესწორებას Vargashinsky მცენარეთა ხანძარსაწინაღო აღჭურვილობა. თანამშრომლები ტომარა და სახანძრო მანქანა იყო წარმოებული მოსკოვის ქარხანა სახანძრო.

სამხედრო, გარდა იმისა, რომ ძირითადი მოდელები, სამედიცინო პერსონალი და მწვრთნელები, დაცულ თბილი და მჭიდრო კავშირი მანქანები წარმოებული სადეზინფექციო და საშხაპეები DDA-53A for sanitization სფეროში პერსონალის, დეზინფექციისა და გაუსნებოვნების ტანსაცმელი და აღჭურვილობა. მონტაჟი ორთქლის ქვაბის მიეწოდება თხევად საწვავზე ან ხის, სადაც ოპერაციული ზეწოლა იყო ატმოსფერული ოთხი, საქვაბეების აკუმულატორი, მხრივ ტუმბოს, paroelevatorom, კონტროლის აპარატურა, ორი ღია სადეზინფექციო პალატა და საშხაპეები თორმეტი საშხაპე ეკრანები.

ტექნიკური მახასიათებლები

მას შემდეგ, რაც მცენარეთა თითქმის ამავე დროს შექმნა არმია სატვირთო სამოქალაქო GAZ-51, უმრავლესობა ერთეული და დეტალები იყო გაერთიანდა, რამაც საშუალება მისცა დროთა განმავლობაში შეგროვება ამ მანქანების შესახებ ერთი ასამბლეის ხაზი, რითაც შეამციროს ღირებულება და გამარტივება შეკრებისა ოპერაცია.

ძრავის არმია ჯიპი დაყენებული GAS-51-ექვსი Carburetor nizhneklapannym მოცულობა 3,5 ათასი. Cu. სმ. მცირე ელექტროენერგიის მიწოდება 70 ლ. ა. და სიჩქარე 65 კმ / სთ კომპენსაცია სარეზერვო სრული დატვირთვით გარეშე ბენზინგასამართ 780 კმ.

ორი საწვავის ტანკები, ძირითადი და ქვე, მოცემული რაოდენობის საწვავი თითქმის 200 ლიტრი ბენზინი. GAZ-63 (დიზელის) გამოჩნდა სხვადასხვა embodiments და დახვეწილი თვითნაკეთი ხელოსნები დღემდე.

გადაცემა ამ ოთხი მანქანა, clutch - ერთ დისკზე, მშრალი, გადარიცხვის შემთხვევაში - ორ დონეზე და Splitter, რომელიც აღჭურვილია არა მარტო შემცირება, არამედ პირდაპირი გადაცემა რათა შეამციროს საწვავის მოხმარების მაგისტრალებზე.

GAZ-63 იყო hardy, undemanding და მარტივი, აქვს მაღალი maneuverability წყალობით ეს მახასიათებლები წარმოებული თითქმის ოცი წლის განმავლობაში. ჩანს, ახლა, არა მხოლოდ თაყვანისმცემლებს - კონსერვაციის კონკურსებში, არამედ გზებზე. მისი ფასი მერყეობს მანქანა 60 450 ათასი, დამოკიდებულია მდგომარეობა და ყოფნა შექმნილი ნაწილები და კრებების.