Nissan Gloria: ფოტო, მიმოხილვები, ტექნიკური მახასიათებლები

Nissan Gloria არის იაპონიის მანქანა, რომლის წარმოება 1959 წელს დაიწყო. ეს მანქანა წარმოებული ასეთი შეშფოთება როგორც პრინცი Motor Company. თავდაპირველად, მოდელი აშენდა უნიკალურ პლატფორმაზე, მაგრამ როდესაც მესამე თაობა დაიწყო, Nissan Cedric- მა დაიწყო წარმოება - მხოლოდ შეცვლილი. კარგად, ეს მოდელი მდიდარი ისტორიაა. და მინდა გითხრათ ყველაზე საინტერესო ფაქტები.

პირველი თაობა

1959 - სწორედ მაშინ, როდესაც Nissan Gloria- ს პირველი ავტომობილები დაიწყო. მანქანა გადაწყდა პრინცი ს Skyline პლატფორმაზე (მხოლოდ გაფართოებული). თუმცა, ავტომობილი დასრულდა ოთხი ცილინდრიანი ორიგინალური ოთხი ცილინდრიანი 80 ცხენის ძრავით, რომელთა მოცულობა იყო 1.9 ლიტრი. მართავს ამ ერთეულს 4-ჯგუფის "მექანიკა". საინტერესოა, რომ 1959 წლის აპრილში პირველი წარმოების მოდელები წარადგინეს გვირგვინი პრინც Akihito - მომავალი იაპონიის იმპერატორი!

ეს ავტომობილი განსხვავდებოდა პრინცი ს Skyline მანქანებისგან, არა მარტო გარეგნულად, არამედ ტექნიკით. ეს მანქანა მართლაც გამოიწვია აღფრთოვანება. იგი 1959 წლის დასაწყისში საზოგადოებას გაეცნო - გამოფენაზე, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც ტოკიოს ავტო შოუ.

მეორე თაობა

ამ საკითხის ყველაზე ნათელი წარმომადგენლები არიან S40, S44 და W40 მანქანები. ისინი 60-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდნენ. Nissan Gloria- ს ეს მოდელები ამერიკულ ავტომობილებს ჰგავდა. დიზაინი, ნებისმიერ შემთხვევაში, აშკარად traced. განსაკუთრებულად იგრძნო მსგავსება Chevrolet Corvair- თან. ტექნიკურად, მანქანა გაუმჯობესდა. დაყენებულია 1.9-ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეული, რომლის სიმძლავრეც 94 "ცხენი" იყო და შემდეგ მოდელები 6-ცილინდრიანი ინტრანტრებით დასრულდა. ეს იყო პირველი ასეთი ძრავა ისტორიაში ისტორიაში. 106-სთ 2.5 ლიტრიანი G-7 მართლაც შთამბეჭდავია. ეს იყო ამ ძალაუფლების ერთეული, რომელმაც 1964 წელს (ასევე იაპონიაში) დაცული გრან-პრის მეორე ეტაპზე სედანი გამარჯვება მოიპოვა.

საინტერესოა, რომ მეორე სერია, ამ ავტომობილს აქვს ელექტრომაგნიტური ფანჯრები. და 1962 წლის შემოდგომაზე, ოქტომბერში, საზოგადოების ყურადღება გაეცნო G11 ძრავას ამ მოდელზე.

80-იანი წლების ბოლოს

50-იანი წლების ბოლოს, შეშფოთება წარმოშობდა რამდენიმე თაობას. თუმცა, მინდა განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციოთ Nissan Gloria- ს იმ მოდელებს, რომლებიც 80-იანი წლების ბოლოს გამოვიდა. იმ დროს მსოფლიოში იყო საკმაოდ ძლიერი, ლამაზი და პრესტიჟული მანქანები. იაპონიის მწარმოებლებმა ასევე გადაწყვიტეს ხარისხიანი ხარისხის დაცვა.

1987 წელს საზოგადოება და კრიტიკოსი წარმოდგენილ იქნა მოდელიანი 4-კარიანი ვერსიით, რომელიც ძალზედ მძიმეა. ეს იყო მაშინ, რომ პირველად Nissan მანქანაში დამონტაჟდა დენის ერთეული DOHC - VG20DET. ის მუშაობდა ტანდემში 4 სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისიით. გარდა ამისა, გადაწყდა, რომ კომპიუტერის კონტროლით გადაცემა მიეღოთ, რომლის წყალობით სიჩქარე გადართვა უფრო შეუფერხებლად განხორციელდა. და გადაადგილდა კოლოფი, სხვათა შორის, პირდაპირ სართულზე. ამავე დროს, მწარმოებლები შეცვალეს უკანა სავალი სხვა, უფრო თანამედროვე და საიმედო - დამოუკიდებელი და მრავალრიცხოვანი ბმულით.

ახალმა Nissan Gloria- მა შესანიშნავი შანსი მიიღო. პოტენციური მყიდველები იყვნენ რამდენიმე ვარიანტი - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom. ამ ჯიშის გადაწყვიტა გავაკეთოთ მოსაზიდად მეტი მყიდველები. მაგალითად, მაგალითად, გრან ტურიზოს კონფიგურაცია ახალგაზრდებზე იყო ორიენტირებული. მან მიიღო უფრო თანამედროვე და სპორტული სტილი, და ეს მოზარდი ახალგაზრდები მოისყიდა.

მეცხრე და მეათე თაობა

ეს Nissan Gloria- ს, რომლის ფოტოც ცხადყოფს, 1990 წლიდან გამოაქვეყნა. პოტენციურ მყიდველებს მხოლოდ სედანი სთავაზობდნენ. მანქანის ჩანდა მყარი - სპეციალური დახვეწა გარეგნობის მისცა დაფარული უკან frameless მხარეს ფანჯრები ცენტრალური counter. მანქანა აღჭურვილი იყო VG ძრავით, რომელსაც აკონტროლებდა 5 სიჩქარიანი ავტომატური. 4-band shale ერთად დიზელის RD28. საინტერესოა, რომ "მექანიკა" აღარ შესთავაზეს.

მაგრამ პოტენციურ მყიდველებს არჩევანი სამი სპორტული ინვენტარის შესთავაზეს. იყო ორი სამოქალაქო პირი - ერთი ტოპ და სხვა ჩვეულებრივი, კლასიკური.

მეათე თაობაც ცალკე დაინტერესებულია. Nissan Gloria- ის წინა სერიის მიმოხილვა მიღებული დადებითი იყო, ამიტომ მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს, არ შეჩერდნენ და ახალი ელემენტი ახალი მოწყობილობების აღჭურვა ჰქონდეთ. გადიდება მახასიათებლები ასევე გაუმჯობესდა. სხვათა შორის, სპორტულ მოდიფიკაციებს დაიწყება აქტიური ჰაერის შეჩერება, რომელიც აკონტროლებს ელექტრონულს. შედეგად - შესანიშნავი მართვა და სტაბილურობა. ამ მანქანებს შემდგომში სპეციალური ძრავა ჰქონდა. Nissan Gloria- მა 187-ე ერთეული VQ25DE- თან ერთად დაასრულა, ასევე VQ30DE- ზე 220 ლ. ერთად. იყო ასევე ვერსია ტურბო- supercharging - VQ30DET. ამ ერთეულს შეუძლია 280 "ცხენებში" მოქმედი სიმძლავრე! ასე რომ, ოთხმოცდაათიან წლებში კარგი "ნისანი" გაათავისუფლეს.

Y34: ბოლო გათავისუფლება

ახლა კი ცოტა ხნის წინ ნინო გლორიას ბოლო თაობის თაობაზე. ამ ავტომობილის ტექნიკური მახასიათებლები ღირსი იყო - ეს მოდელი იყო იდეალური ვარიანტი იმ ადამიანებისათვის, რომლებიც ჭეშმარიტი თაყვანისმცემლები კომფორტული და სპორტული სტილი იყო. მანქანა დაკარგა მთელი რიგი საბაჟო დამზადებული კომპლექტი და გახდა სრულიად სპორტული. არა მახასიათებლებით - გამოსახულების მიხედვით. Y34 სხეული არის კლასიკური სედანი. მოდელი დასრულდა ვარიატორული გადაცემით და 2.5 ან 3 ლიტრიანი V- ფორმის ბენზინის ძრავით. ასევე შესაძლებელი იყო ჰიდროსტრანსფორმატორის "ავტომატური" ვერსიის მოძიება. საინტერესოა, რომ მოდელი იყო როგორც ყველა წამყვანი და უკანა წამყვანი.

მიმოხილვები და ფასები

ბევრი ადამიანი, ვინც ამ ავტომობილის ფლობს, დარწმუნებულია, რომ ეს არის კარგი, კარგად აშენებული და საიმედო "რკინის ცხენი". და არსებობს იმ motorists, რომლებიც არ იბადება, რომ გახდეს მფლობელები ამ Nissan. კარგად, დღეს რუსეთში ბოლო Y თაობა - ბოლო თაობის "გლორია". რა დროს შეიძლება ამ თანამედროვე პირველი კლასის იაპონური სედანი ინდივიდუალური ნათელი გამოჩენა ღირებულება? ასე რომ, 2001 წლის მოდელი წელიწადში 210 ცხენის სიმძლავრის 2.5-ლიტრიანი ძრავით 300 ათას რუბლს შეადგენს.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, უკანა წამყვანი, ცალკეული კლიმატური კონტროლი, ენერგეტიკული სავარძლები, LFA სენსორი, ქამრები, კარგი მუსიკა, 19 დიუმიანი ბორბლები - ყველა ეს და მეტი შეთავაზებული ავტომობილით! რა თქმა უნდა, გარბენი იქნება და არა ცოტა. თუმცა, ბევრი ადამიანი გადაწყვეტს შეიძინოს ასეთი მანქანა, და არ ვნანობ ამას. არჩევანი თითოეული ინდივიდუალურად, მაგრამ ზოგადად ეს მართლაც კარგი მოდელია.