Radial საბურავი. საბურავები

საბურავები შედგება ორი ძირითადი ელემენტი - tread და მდგომარეობაში. ბოლო იღებს ძირითადი ძალა იტვირთება. და ეს არ არის მხოლოდ შიგნიდან საბურავის ჰაერის წნევა, არამედ თანაბარ სავალი გარეთ. ამ მხრივ მისი წარმოების იყენებს სპეციალური რეზინის ქსოვილის (ტვინის), რომელიც მდებარეობს გარშემო წრეწირზე საჭე რამდენიმე ფენა. საფუძველზე ტვინის შეიძლება ბამბა, ნეილონი და რაიონის, მაგრამ ხშირად შედგება მეტალის მავთული (ე.წ. ფოლადის კაბელი). როდესაც ამ სუბსტრატის ზედაპირზე (საკაბელო) დაფარული თხელი ფენით სპილენძის რომელსაც სისქე დაახლოებით 0.1-0.2 მმ-ის. შედარებით მისი თანატოლები, ასეთი დიზაინი არის ყველაზე მტკიცე და გამძლეობით სითბო.

საბურავები და მათი ჯიშები

ყველა საბურავები, რომლებიც დამონტაჟებული თანამედროვე მანქანები და სატვირთო მანქანა, იყოფა ორ კატეგორიად:

1. Radial.
2. დიაგონალური.

რადიალური საბურავი აქვს სპეციალური ბოჭკოვანი კაბელი დიაგონალური მიმართულება bead ნაერთი. ამ შემთხვევაში, მიმდებარე ფენების საღებავი, როგორც ჩანს, გარდაუვალი გადაკვეთის მათი გზები (იხ. ფოტო).

ამ მხრივ, რაოდენობის plies გამოყენებული უნდა იყოს აუცილებლად კი. გარდა ამისა, ამ ტიპის საბურავი ხასიათდება, რომ ბოჭკოვანი ფორუმში უკავშირდება პირდაპირ, ვალდებული მათ 90 გრადუსია.

კლასიფიკაცია რადიალური საბურავები

თავის მხრივ, ამ ტიპის წრე დაყოფილია ორ კატეგორიად, და შეიძლება იყოს ტექსტილის ან მოედანზე. ორივე კლასი აქვს მსგავსი მასალის წარმოების ფარგლებში. ყველაზე ხშირად ეს არის სინთეზური ნეილონის. ძირითადი განსხვავება - არის ტიპის ქამარი. On ქსოვილი დამზადებულია სინთეზური ბოჭკო, და კომბინაცია - ფოლადის კაბელი. ეს კომბინაცია მასალების ექსპერტები ოპტიმალური. ამდენად საბურავი გამძლეობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, და ალბათობა ფორმირების ბზარები რგოლში და microprojector შემცირდა ნულოვანი.

მარკირების

ყველა მიმდინარე მწარმოებლები საბურავებისა რადიალურ type წარმოადგენს მათ sidewall of წერილში რ მარკირების ეს ასე გამოიყურება: 180/75 R14. ძალიან ხშირად motorists დაბნეული ეს სიმბოლო სადესანტო წამყვანი რადიუსში. ფაქტობრივად, მას ლაპარაკი R14 ჭაბურღილის დიამეტრი, რომელიც ამ შემთხვევაში უდრის თოთხმეტი inches. Diagonal იგივე ანალოგები არ აღინიშნება ასეთი სიმბოლოები. ზომა აღნიშვნა მონაცემების ავტობუსი მხოლოდ ნომრები (მაგალითად, 6.50-15).

რატომ დიაგონალური წამყვანი წარსულში?

ეს დისკები მომენტში თითქმის არ არის შესაძლებელი ან დამონტაჟებული სამგზავრო მანქანები და ჯიპები. და ყველა, რადგან დიაგონალური საბურავები გაიაროს დიდი დეფორმაციის წელს tread ნაწილი გადაადგილების დროს. შედეგად, ბევრი შეკუმშული groove ნიმუში და პროგნოზები დაიწყებს ლღობას გასწვრივ მხარდამჭერი ზედაპირზე. შედეგად, მნიშვნელოვნად აუარესებს ხარისხის მათი ძალაუფლება და, შესაბამისად, მართვის უსაფრთხოების ემუქრება.

უპირატესობები რადიალური საჭე

მათ შორის მთავარი უპირატესობა ამ ტიპის საბურავი უნდა აღინიშნოს მათი მუშაობას მაღალ სიჩქარეზე და წონის. გარდა ამისა, რადიალური საბურავები აქვს დიდი მზიდუნარიანობა ნაკლებად ექვემდებარება სითბოს და მისი სტრუქტურა უფრო მოქნილი შედარებით დიაგონალური ანალოგები.

გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ, იმის გამო, რომ მისი დაბალი ასალაგმად წონა, ასეთი დისკები უსაფრთხო გამოყენება. პრაქტიკაში, მანქანების რადიალური საბურავები უფრო მანევრირებადი და სტაბილურ მაღალ სიჩქარეებზე, სასწავლო აღნიშნა, რომ შესანიშნავი ხარისხის clutch როგორც მშრალი და სველი გზის საფარი.

როგორც აღნიშნული გზის საბურავები (ზაფხულის ან ზამთრის - შეუსაბამო) მიიღოს მხოლოდ ერთი ტიპის სტრესი, დაძაბულობა ბოჭკო შასი აქვს მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე დიაგონალური. ეს საშუალებას იძლევა გამოყენების ნაკლები ფენების მატერიალურ კარკასის, რომლის ხარისხის გათბობის რადიატორის იზრდება. სხვათა შორის, თითოეული კაბელი აქ სრულიად დამოუკიდებელი. ეს აგარიდებთ საჭიროება სისტემები გადაკვეთა ბოჭკოების მიმდებარე ფენების (ჩვენ მიიღოს ნაკლებად ძვირი წარმოება). სხვათა შორის, შიდა მილები საბურავები ამ ტიპის არ არის საჭირო. ყველა მათგანი tubeless და, შესაბამისად, გამოიყენება ყველა თანამედროვე მანქანა.

გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ გამოყენების რადიალური საბურავები საშუალებას sverhmodulnyh სახის კაბელი ქამარი წარმოება. ეს შედეგები შესანიშნავი გადაბმის tread გზა, როგორც ჩვენ განაცხადა ადრე. და იმის გამო, დეფორმაცია tread ქამარი rigidity მცირდება მინიმუმ, ასე რომ, ეს რესურსი ასეთი დისკები არის ძალიან მაღალი იყო (meree ბინა გზის). თუმცა, ასეთი წამყვანი ნაკლებად დაუცველი punctures, და, ფაქტობრივად, ჩვენი გზები ხშირად და შენობა ფრჩხილების, და მინის და ჟანგიანი ხრახნები.

ხარვეზები

ოპერაცია საბურავები აჩვენა, რომ მთავარი პრობლემა ეს საბურავები არის მათი ზედმეტად მაღალი ელასტიურობას. და ეს არ არის მხოლოდ tread და გვერდითი ნაწილი. ხშირი მოძრაობა გზაზე დარღვევები ან მას შეუძლია ზიანი მიაყენოს საჭე. ამ მიზეზით, რადიალური საბურავი არის ძალიან მკაცრი და მგრძნობიარე წნევა პალატაში. თუ ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად სათანადოდ ვერ შეაფასა, ჩვენ შეიძლება ველოდოთ ფორმირების ნაადრევი დაზიანება, როდესაც მოხვდა ქვები და ბორდიურების. კიდევ ერთი მინუსი ასეთი საბურავი არის მისი მაღალი ღირებულება.

თვისებები განაცხადის

თავისი დიზაინის თვისებები, რადიალური საბურავები წარმოება პრაქტიკულად გამოყარეს თავისი დიაგონალური კოლეგებთან, რომელიც შეიძლება ნაპოვნი დღეს მხოლოდ სატვირთო მანქანა. და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი "ბუკეტი" ხარვეზები შესრულება რადიალური საჭე აღმატებულია მისი კონკურენტები, და, შესაბამისად, გამოიყენება ყველა სახის თანამედროვე ტექნიკა.

ასე რომ, ჩვენ გავიგეთ, თუ რა თვისებები ახასიათებს რადიალური საბურავები, ეს აღინიშნება და სად არის სცადა. როდესაც გათვალისწინებით, ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეები ამ დისკები ცხადი ხდება, რომ უახლოეს მომავალში მთლიანად შეცვლის რადიალური საბურავები მსოფლიოს ბაზარზე მათი დიაგონალური კოლეგებთან.