Turbo ძრავი: აღწერა, მახასიათებლები, მუშაობის პრინციპი და ფოტო

ყველა მძღოლს იცის, რომ შიდა წვის ძრავა მოწყობილობა და პრინციპი ოპერაციის იყოფა ატმოსფერული და ტურბო. მაგრამ ყველას არ ესმის განსხვავება ძალა ერთეული. მოდით შევხედოთ განსხვავება turbo ძრავით, როგორ მუშაობს და როგორ მუშაობს. გაეცნო ამ ძრავების მაგალითი თანამედროვე ერთეული VAG ჯგუფში.

ბენზინი turbo

ბენზინის ტურბო - ეს არის შიდა წვის ძრავა ერთად ხელოვნურად გაზრდილი ტურბინის ხარისხის შეკუმშვის პალატის. გაზრდა მაჩვენებელი იძლევა ზრდა მოცულობა და სხვა ტექნიკური მახასიათებლები. მას შემდეგ, რაც დღიდან პირველი შიდა წვის ძრავა ინჟინრები შევეცადე დავამატებთ დენის გარეშე არსებითი ცვლილება გადაადგილების მოცულობის ძრავა.

ერთი შეხედვით, ეს გადაწყვეტილება პრაქტიკულად ზედაპირზე - ეს აუცილებელი იყო, რათა დაეხმაროს საავტომობილო უფრო ეფექტურად "სუნთქვა". ეს უზრუნველყოფს საუკეთესო წვის მახასიათებლები საწვავის ნარევი. ეს შეიძლება მიღწეულ იქნას დამატებითი ჰაერის მიწოდება. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია, რათა უზრუნველყოს შევიდა ცილინდრების იძულებულია, ზეწოლის ქვეშ. დამატებითი ჰაერის მოცულობის საწვავის სრულად combusted, რაც ხელს შეუწყობს შესაძლებლობების გაზრდის. მაგრამ ეს ტექნოლოგიები გააცნო ძალიან ნელა. დასაწყისში ტურბო-კომპრესორი უკვე გამოიყენება მხოლოდ დიდი ძრავები გემი და თვითმფრინავი.

ისტორია ბენზინზე ტურბო შიდა წვის ძრავა

პირველი ტურბო ძრავის დამონტაჟდა გასული საუკუნის. პირველი საავტომობილო ტურბო შიდა წვის ძრავა დაიწყო წარმოების 1938 წელს. ადრეულ 60-იან წლებში ამერიკის შეერთებულ შტატებში დაიწყო წარმოების პირველი და ტურბინის ძრავები მსუბუქი მანქანები. ეს მანქანა Oldmobile Jetfire და Chevrolet Corvair Monza. ყველა მისი შესრულების სისტემები ხასიათდება მაღალი საიმედოობა და გამძლეობა.

დაწყება პოპულარობა

პოპულარული ტურბო შიდა წვის ძრავა დაიწყო 70. შემდეგ მათ დაიწყეს ჩამოყალიბება მასიურად სპორტული მანქანა. მაგრამ სამოქალაქო ძრავის turbo მანქანები არ გახდა პოპულარული, რადგან მაღალი საწვავის ხარჯი. ამ ხარვეზის განსხვავდებოდა ყველა ტურბო ბენზინის ეპოქაში. მაგრამ საწვავის ხარჯი ძალიან მნიშვნელოვანი იყო იმ დროს. ამ დროს ჰქონდა ნავთობის კრიზისი 70.

მოწყობილობა ბენზინის ტურბო-წვის ძრავა

ალგორითმი მუშაობს ბენზინზე ტურბო აგრეგატი არის გამოყენების სპეციალური კომპრესორი. პრობლემა ბოლო - გაუკეთეს შევიდა დამატებითი ჰაერის მოცულობა წვის. გაუმჯობესების შევსების ცილინდრების ნარევი ჰაერის და საწვავის იზრდება საშუალო ეფექტური ზეწოლა და ძალა ციკლზე გაიზარდა. წამყვანი სისტემა გამონაბოლქვი აირის turbochargers გამოიყენება, ენერგია, რომელიც აკეთებს სასარგებლო შრომა.

თანამედროვე კომპრესორი არის ორგანო ტარების, საჭე, შემოვლითი სარქველი, ტურბინის საცხოვრებელი. ხელმისაწვდომი შეზეთვა არხების უკანასკნელს. ასევე იმყოფება სტრუქტურა rotor shaft, bearings, კომპრესორი, პნევმატური actuator შემოვლითი სარქველი. იმ შემთხვევაში, თუ საკისრები დამონტაჟებულია, არის დამონტაჟებული rotor. ეს არის shaft ერთად ტურბინა და კომპრესორი დისკები დამონტაჟებულია იგი. ბოლოს და ბოლოს, არსებობს პირები. ეს rotor შეგიძლიათ როტაცია მოცურების bearings. მათი შეზეთვის და გაგრილების ზეთი მარაგდება შეზეთვის სისტემა სისტემა. იმისათვის, რომ უფრო დამთავრდება ტარების საბინაო, და ასევე გამოიყენება გამაგრილებლის არხებით. ეს კომპრესორი ელემენტს კეთდება ფორმის snail.

მუშაობის პრინციპი

ტურბინის nozzle უკავშირდება exhaust manifold. კომპრესორი - შესასვლელი. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, turbocharger ამოძრავებს ენერგია გამონაბოლქვი გაზის. ისინი კონტაქტში ტურბინის rotor გარდამავალია, რითაც ენერგია. გარდა ამისა, მეშვეობით გამოსაბოლქვი მილი აირები შესვლის გამოსაბოლქვი სისტემა.

და კომპრესორი საჭე "snail" დამონტაჟებულია იმავე shaft. იმის გამო, რომ როტაცია ტურბინის კომპრესორი საჭე sucks ჰაერი ჰაერის ფილტრი და ტუმბოების ის წვის. დამოკიდებულია დონეზე ემსახურებოდეს მოწყობილობა შეიძლება გაუმჯობესდეს წნევის ძალის 30% -დან 80% -მდე. ამ ძრავით იგივე მოცულობის ნარევი შეუძლია დიდი რაოდენობით. ეს არის ამ ძალური კვანძი გაიზარდა 20% -დან 50% -მდე. გამონაბოლქვი აირები და მათი ენერგია მნიშვნელოვნად გაიზარდა საავტომობილო ეფექტურობა.

turbo ერთეული

დაახლოებით იგივე მოწყობილი და ძრავის turbo (დიზელის). პრინციპი ოპერაციის turbocharger არ განსხვავდება ბენზინი. ერთადერთი განსხვავება - ყოფნა ინტერქულერი. ეს არის სპეციალური მექანიზმი, რომელიც ენერგია კლებულობს ჰაერში სანამ შედის ბალონები. მოცულობა ცივი ჰაერის ნაკლები თბილი. ეს ნიშნავს, რომ ცივი ჰაერის "მისწვდომოდა" ცილინდრიანი უფრო დიდი რაოდენობა.

TSI ძრავები

ეს ერთეული დამონტაჟებული არსებული მოდელი "Volkswagen" მანქანის "Audi" და "Skoda". ისინი ყველა ეკუთვნის იგივე შეშფოთებას იწვევს. მწარმოებლები აცხადებენ, რომ ეს არის ახალი თაობის ძრავები, რომლებიც აერთიანებს ძალა და ეფექტურობა. იმ შემთხვევაში, თუ არ არის საჭირო დაველოდოთ ჩვეულებრივი კლასიკური შიდა წვის ძრავა დაბალ მოცულობა, განსაკუთრებული ძალა მისგან. იმ შემთხვევაში, თუ ავტომობილის წონა უდრის ერთი ტონა და დაბალი სიმძლავრის ძრავა, ეს გამოიწვევს უფრო მაღალი საწვავის ხარჯი გამო დაბალი დინამიკა და ოპერაციის მაღალ სიჩქარეებზე.

ძრავის დიდი მოცულობის მაღალი დანახარჯი იმის გამო, რომ წვის. Turbo-ძრავები ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" და "Audi") - ეს არის სასწაული საინჟინრო. ამ ენერგიის ერთეული კომბინირებული მოკრძალებული მოხმარება და საკმარისი ძალა შედარებით მცირე მოცულობის.

TSI: მოწყობილობა

მოცულობა, ეს ერთეული შეიძლება იყოს განსხვავებული. ამდენად, DVS წარმოების 1.2; 1.4; 1.6 ლ. და ძრავის turbo 1.8, 2.0 ლ. ძრავის ძალა იზრდება იმის გამო, რომ დიდი მოცულობის. და ეს არის სწორი გადაწყვეტილება. და მერე ვისაუბროთ განსხვავებები.

ტურბო და supercharged

TSI - როგორც ტურბო და supercharged ერთეული. VAG ექსპერტთა ჯგუფი არ გამოიყენა ამ პრობლემის მოსაგვარებლად სტანდარტული საავტომობილო. ეს ეშვება, პატარა ძრავა ბრუნვებზე. თუ გავითვალისწინებთ, კლასიკური turbo, რომ "snail" ფუნქციების გამო გამონაბოლქვი აირები. წნევის ძალის მუშაობა პატარა სიჩქარე არ იძლევა supercharger, რათა შეიქმნას სასურველი ძალა და ყელში წვის საკმარისი რაოდენობის ჰაერი.

1.8 ტურბო ძრავის ( "VW") დამონტაჟებული კომპრესორი. მას არ მისცეს ძალა დაეცემა. მაქსიმალური ბრუნვის ჩვეულებრივი ატმოსფერული ძრავა არის დაახლოებით 5000 rev. / წთ. იმ შემთხვევაში, თუ motors TSI ბრუნვის მაქსიმალური დიაპაზონი 1500 rev. / წთ 4500 rev. / წთ. ეს სამუშაო დიაპაზონი, რომელიც გამოიყენება ყველაზე მძღოლები. TSI მოტორსის მეშვეობით გამოყენების ორი ტურბინა წნევით 2.5 ბარი.

კომპრესორი

ეს აქცია მოქმედებს ცალკე დისკზე ქამარი ტიპის. მას აქვს მაღალი სიჩქარის კოეფიციენტი. კომპრესორი არის ჩართული მხოლოდ მაშინ, როცა მძღოლი აჭერს გაზს. ზე სიჩქარეზე ახლოს ფუჭად, ზეწოლის 0,8 BAR - ეს არის საკმაოდ ბევრი. იმის გამო, რომ, ეს ხდის შესანიშნავი დინამიკური შესრულება. მას შემდეგ, რაც ძრავა არის გაშვებული "Audi" 1.8 turbo TSI. თაობის წინ, ამ motors არ არის აღჭურვილი კომპრესორი. არსებობს მხოლოდ ტურბინის.

ტურბო ძრავი 1,8 დან "VW"

ეს ერთეული ბაზარზე დაახლოებით 20 წლის. ეს მოდელი შიდა წვის ძრავა არის ძალიან პოპულარული და დაიწყო მოთხოვნა ძრავები turbocharging. ეს ძრავა აღჭურვილია ბევრი მოდელები მანქანები VAG ჯგუფში. სადებიუტო ამ ასამბლეის მოხდა 1995 წელს.

პირველად ძრავა ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo იყო დამონტაჟებული Audi "A4" (დიახ, ისინი იყენებენ იგივე motors). რაც შეეხება თვისებები, არსებობს რამდენიმე მოდელები წარმადობით 150 და 210 ცხენის ძალა. 2002 წელს ჩვენ შევქმენით ძრავით 190 "ცხენები". ტურბო ძრავი "Volkswagen" იყო დასაწყისში სრულიად ახალი ფილოსოფიის მიმართ ბენზინის ძრავა. მან კარგი შესრულება შედარებით მცირე რაოდენობის გამო ტურბინის. უპირატესობა ამ მანქანა არის ზომიერი მადა. "A4" მოდელი "Audi" მოიხმარს 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე გზატკეცილზე. ქალაქის პარამეტრები, საწვავის ხარჯი არ აღემატება 10 ლიტრი. მქონე სარქველი 20 ცილინდრიანი ხელმძღვანელი და turbocharger, ინჟინრები "VW" შეიძლება მიიღოს უმაღლესი განაკვეთების ბრუნვის ადრე იმპულსი მიღწეული დონე 2 ათასი.

ასე რომ, ეს ძრავა არის შერწყმული შესანიშნავი ელასტიურობას, რომელიც თავისებური turbo პარამეტრები, მაგრამ კულტურის სამუშაოები - ბენზინი. ეს ერთეული შეიძლება ასევე ადვილად მოაქცია აირით. ელექტროსადგური არის ერთ-ერთი საუკეთესო მთელი სპექტრი. Performance, საშუალო საწვავის ხარჯი და მაღალი საიმედოობის შეიძლება boast სისტემა. "Passat" (1.8 turbo) არ აქვს სტრუქტურული ერთეული აკლია. ახლა კი, ამ თანამედროვე ეპოქაში TSI, ეს ძრავა თითქმის თანაბარი არ არის.

ტურბო: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მთავარი პლუსი, რომელსაც აქვს ტურბო - გაიზარდა ძალა. ეს არის მთავარი მიზანი, რომელიც მიღწეულ იქნა გარეშე მნიშვნელოვანი ცვლილებები სტრუქტურა. როდესაც თანაბარი მოცულობის ატმოსფერული ძრავები ტურბო ძრავის შეუძლია მიიტანოს მდე 70% მეტი ბრუნვის და ძალა. კომპრესორი ამცირებს პროცენტული მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვი გაზები. ძრავი აღჭურვილია ტურბინა აქვს გაცილებით დაბალია, ხმაურის დონე. ეს ჰესების შეიძლება დაინსტალირებული ნებისმიერი მანქანა. მთავარი პრობლემა - მაღალი საწვავის ხარჯი. თანხის საჰაერო იზრდება და იზრდება ოდენობით მოხმარებული საწვავის. ეს პრობლემა ინჟინრები ვერ გადაჭრის. ასევე ნაკლოვანებები მოიცავს სირთულის ოპერაცია. ეს შიგაწვის ძრავები ძალიან მგრძნობიარე ხარისხის საწვავისა და ნავთობის. გარდა ამისა, ნაკლოვანებები მოიცავს დაბალი ცხოვრების ნავთობისა და დასუფთავების ფილტრები. საავტომობილო გადის მაღალი სიჩქარით. იმის გამო, რომ ეს ზეთი სწრაფად კარგავს თავის თვისებებს.