Wankel მბრუნავი დგუშის ძრავა

Wankel Rotary-piston ძრავა არის ერთი სახეობის შიდა წვის ძრავა. მისი ნამუშევრის სქემა შეიქმნა ახალგაზრდა ინჟინერი ფელიქს ვანკელი 30-იან წლებში. მას შემდეგ, რაც მან აღიარა ჟურნალისტებს, რომ დაინახა მისი ძრავა ოცნებაში.

ასევე უნდა დაემატოს, რომ როტაციის ძრავის პრინციპი უკვე ცნობილია ორთქლის ძრავების დროიდან და გარკვეული განვითარება ჰქონდა, მაგრამ რაც შეეხება ICE- ს, მაშინ ვანკელი უეჭველად აღმოჩნდა მისი მუშაობის პიონერად.

ომამდეც კი მიღებული პატენტი, მხოლოდ 60-იანი წლების ხუთეულში განხორციელდა. 1957 წელს, ხანდაზმულმა გამომგონებელმა, გერმანულმა კომპანია NSU- ის წამყვანი ინჟინერმა , ვალტერ ფროდმა, მსოფლიოში პირველი როტაციული DKM 54 ძრავა გააცნო მანქანას და შემოიტანა პრაქტიკული გამოყენება. დროთა განმავლობაში, ფრაზა "ვანკელის ძრავა" გახდა საყოფაცხოვრებო სიტყვა, ვინაიდან ამ გერმანულ ტიპზე და როტაციული ძრავის მოწყობილობა ჯერჯერობით წარმოიშვა. მთავარი განსხვავება RAP- სა და ICE- ს შორის არის სამუშაო პისტოლეტი. როტორში, პისტონის ფუნქციონალური მოვალეობები შესრულებულია ტრიედრალური პრიზმულით (როტორული), რომელიც გადააქვს საწვავის წვის ენერგეტიკულ როტორულ მოძრაობაში. და თუ რეგულარული დგუში ასრულებს თანმიმდევრული მიღებას - შეკუმშვის - სამუშაო ინსულტის - გათავისუფლებას, როტორს, მისი სამი სახეობის გამო, ასრულებს სამიდან ოთხი პარალიზის ერთდროულად. ეს განსაზღვრავს ყველაზე მნიშვნელოვან უპირატესობას, რომ Wankel- ის ძრავა სხვა ICE- ზე მეტია.

პატარა თანამედროვე RPD მხოლოდ 1.3 ლიტრიანი სიმძლავრის მქონე 250-ს შეუძლია მარტივად განავითაროს 250 ცალი და ტურბოსა და 350 ცხ. აქედან გამომდინარე, განაცხადის სპეციფიკა - მაღალსიჩქარიანი ტექნოლოგია. ყველა ბუკეტი მისი ხარვეზები, და ეს არის ორივე საწვავის და ნავთობის ჭარხალი, გაიზარდა აცვიათ სამუშაო ზედაპირებზე, დაბალი ინერტული რეზერვი, ასეთი ძრავა შეგიძლიათ იპოვოთ თავისი ადგილი მხოლოდ სპორტულ მანქანებზე ან მოტოციკლებში.

მას შემდეგ, რაც მისი გამოჩენა, ბევრი მწარმოებლები ცდილობენ გამოიყენონ Wankel ძრავა, მაგრამ ისტორიაში ყველაფერი მის ადგილზე, და მომენტში ერთადერთი ფირმა, რომ სერიული ინსტალირდება ძრავები ამ ტიპის მისი მანქანები არის Mazda თავისი RX-8 სპორტული მანქანა. აქვე უნდა ითქვას, რომ მთავარი როლი არ იყო ტექნიკური, არამედ ტექნოლოგიური პრობლემები. RAP არ გააჩნია უნიფიცირებული ICE- ს და ძალიან მოთხოვნადია წარმოების ხარისხზე. ამისათვის საჭიროა სრულიად ახალი პროდუქციის ციკლი და პერსონალის მაღალი კვალიფიკაცია. მხოლოდ იაპონიის გატაცება. მიუხედავად იმისა, რომ არა, არა მხოლოდ ...

საბჭოთა კავშირში ასევე შეიქმნა როტაცია, და, უფრო მეტიც, ვაზ-როტორული ძრავები ადგილობრივი მანქანების ინდუსტრიის ლეგენდად იქცა. დიდი ხნის განმავლობაში მხოლოდ RPD- ს მოდელების შესახებ ისმოდა, მაგრამ ვერ დაინახა. ისინი მხოლოდ სპეციალურ მომსახურებას სთავაზობდნენ, მაგრამ ქვეყნის დაშლის შემდეგ, საბჭოებიც კერძო ხელში ჩაიგდეს. გარდა ამისა, 1997 წლის ბოლოს, ვაზ -415 ძრავი, უნივერსალური როტორი, გადაეცა სერტიფიცირებას, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ ვაზზე და მაყვივზე და ვოლგზეც. სამწუხაროდ, 2004 წელს AvtoVAZ- ის ხელმძღვანელობამ განაგრძო ძრავების ამ მიმართულებით განუსაზღვრელი ვადის გადატანა.