Ატმოსფერული სისტემა. ანთების სისტემა: წრიული, ოპერაციის პრინციპი

ძრავის ანთების სისტემა საჭიროა გაზრდილი ღირებულების დინამიკის რეპროდუცირებაზე და გაავრცელოს საწვავის საკონტაქტო სანთლებს. საავტომობილო სიჩქარით დატვირთვისა და დატვირთვის ცვლილების გათვალისწინებით, მოცემულ პერიოდში სანთლებს მიმართავენ მაღალი ძაბვის ძაბვის პულსი. დღესდღეობით ავტომობილები აღჭურვილია კონტაქტური და არაკონტაქტური სისტემებით ანთების მომენტში.

ანთების კონტაქტური სისტემის მოწყობილობა

დაბალი ძაბვის დენებისაგან კვების წყაროა და წარმოებს გენერიდან და მანქანის ბატარეიდან.

როგორც წესი, ამ ძაბვის ღირებულება თორმეტიდან თოთხმეტამდე ტოლია. და სანთლების სანთლების დროს რეპროდუქციისთვის საჭიროა ოცი ათასი ვოლტი. ამ ფაქტორების გათვალისწინებით, ანთების სისტემას გააჩნია ორი სხვადასხვა ელექტროგადამცემი სქემა. ანონიმური სისტემის ჩართვა შეიკრიბება შემდეგი მოწყობილობებისა და ელემენტებისგან: ბატარეა, კონსილი, ტრამვალერი, ვაკუუმური და ცენტრიფუგის ტიპების ივნისის მრჩევლები, სანთლები, ელექტრული ხაზები, ჩაკეტვის შეცვლა.

სისტემის ინდივიდუალური ელემენტები

დაბალი ძაბვის დენადების გადაქაჩვა მაღალი ძაბვისთვის, უზრუნველყოფილია ანთების საწინააღმდეგო მოწყობილობათა მონტაჟი . იგი მდებარეობს hood სივრცეში, ისევე როგორც უმეტესი ელემენტები და მექანიზმები ანთება. სამუშაოების ძირითადი გზაა შემდეგი: არ არის მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზების გრაგნილების გრაგნილები და ამ მომენტში მაგნიტური ველი გარდაიქმნება გრაგნილით. იმ შემთხვევაში, როდესაც თქვენ შეწყვეტთ ელექტროენერგიის მიწოდებას, არ არსებობს მაგნიტური ველი, რომელიც უშუალოდ მაღალ ძაბვის უჯრედებში უშვებს ხელს. თორმეტი ჭიქის ოცი ათასი ლარის კონვერტაციის პროცესი გამოწვეულია კოზირების გრაგნილების მონაცვლეობით. ეს არის მაღალი ძაბვა, რომელიც საჭიროა სანთლის კონტაქტებს შორის ნაპერწკლის შესაქმნელად.

ოპერაციის განხორციელება

ანონიმური სისტემის სწორი ოპერაცია შეუძლებელია ისეთი მექანიზმის გარეშე, რომელიც არ არის მაღალი ღირებულებების დღევანდელი ძაბვის ამომრთველი. მისი სამუშაოა დაბლოკვა დაბალი ძაბვის გრაგნილებზე. ეს, თავის მხრივ, ხელს უწყობს მაღალი ძაბვის ფორმირებას.

შემდეგ მიმდინარეობს მიმართული დისტრიბუტორის მოწყობილობის საფარის ქვეშ არსებული ძირითადი კონტაქტი. მოძრავი კონტაქტის მოქნილი გაზაფხული მუდმივად ახდენს ფიქსირებულ ელემენტებს, და ისინი მხოლოდ მოკლე დროში განსხვავდება. ეს ხდება მომენტში, როდესაც chopper მექანიზმის სატრანსპორტო მექანიზმის cam მოქმედებენ მოძრავი კონტაქტის ჩაქუჩით.

კონდენსატორი

მათი გახსნის დროს კონტაქტების იგნორირების გამორიცხვის გამორიცხავენ, რომ კასკატორი უკავშირდება მათ პარალელურად. კასრებს შორის დისტრიბუტორის მექანიზმების კონტაქტების განსხვავების პერიოდში შესაძლებელია გაჟღენთილი. ამ შემთხვევაში, კასკატორი ემსახურება ელექტროენერგიის უმეტესობას და ამცირებს ხანძრის ფორმირების შესაძლებლობას მინიმუმამდე. გარდა ამისა, იგი თან ახლავს ძაბვის გაზრდას კოლინში მეორადი კოლინ გრაგლებში. ამ მომენტისათვის გადაფორმებული კონტაქტების მიღება, კონდენსატორი ავრცელებს მის მიმდინარეობას და ამით ქმნის საპირისპირო ნაკადებს დაბალი ძაბვის წრეში. ეს ხელს უწყობს მაგნიტური ველის გაუჩინარებას. და რაც უფრო ადრე ხდება, მაღალია მაღალი ძაბვის ხაზის დინამიკები. იმ შემთხვევაში, როდესაც ტრამპლერის capacitor ვერ მოხერხდა, საავტომობილო ასევე არ დაიწყებს და აწარმოებს. საშუალო წრიული წრის ძაბვის პარამეტრები ძალზე მცირეა ოპტიმალური ნაპერწკლებისთვის. სანთლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკალი "ცუდი" იქნება და ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ საწვავის ნარევი გამოიწვიოს. დაბალი დენის დამუხტვისა და მაღალი ძაბვის გამავრცელებლის კონტაქტები დამონტაჟებულია ტამპპერის გარსით და გააქტიურებულია საავტომობილო გზის მიერ.

უჯრა საფარი

ელექტროგადამცემი ხაზის სიგანეზე მაღალი ძაბვის განაწილება ტარბლერის დისტრიბუტორის საფარის საშუალებით ხორციელდება. კორილზე მაღალ დინების ჩამოყალიბების შემდეგ, ისინი შედიან დისტრიბუტორი-ინტერპრესის კაფის ძირითად კონტაქტში და მხოლოდ ამის შემდეგ მოძრავი ელემენტის მეშვეობით, როტორთა ფირფიტზე. იმ დროს, როდესაც rotor rotates, ძაბვის jumps საწყისი ფირფიტა კონტაქტების განაწილების საფარი.

ამის შემდეგ, მოკლე ძვლების მეშვეობით მაღალი ძაბვის boprovopods მოდის პირდაპირ ნაპერწკალი სანთლები. განაწილების საფარის კონტაქტებს აქვთ გარკვეული რიცხვები, რომლებიც შეესაბამება ძრავის გარკვეული ცილინდერს.

ეს არის ზუსტად თუ როგორ მოქმედებს ცილინდრი. გარკვეული სამუშაოს შეკვეთა ითვალისწინებს კიტვირთვის გადანაწილებას კრაკკასტს. ძირითადად, ოთხი ცილინდრიანი მოტორსის მუშაობის შემდეგი ბრძანებაა: 1-3-4-2. მაგრამ მას შეუძლია მერყევი დამოკიდებულება მწარმოებლის შესახებ. ამ შემთხვევაში, სამუშაო ბრძანებით ფორმულა ნიშნავს, რომ თავდაპირველად ანთება მოხდება პირველ ცილინდრში, შემდეგ კი მესამე, მეოთხე და მეორე. ამ შემთხვევაში, ძრავის ანთების სისტემა უზრუნველყოფს სანთლების ძაბვის მიწოდებას შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს. ეს არის გამონაკლისი დროშების პარამეტრი .

ცილინდრში პისტონების გადაადგილების მაღალი სიჩქარით აუცილებელია ზურგის მომენტიდან გაჟონვა. იმ შემთხვევაში, როდესაც საწვავის ნარევი გამოიწვევს ხანმოკლე ან უფრო ადრე, ვიდრე გაფართოების აირების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდება. აქედან გამომდინარე, საწვავის ანთება უნდა განხორციელდეს მოცემულ მომენტში, როდესაც პისტონია უახლოვდება TDC- ს. წინასწარ სწორი კუთხით, პისტონის გავლენას მოახდენს ძრავის ნორმალური ფუნქციებისთვის აუცილებელი აირების ოპტიმალური რაოდენობა. წინასწარ კუთხე არის დადგენილი chopper საცხოვრებელი. ასე რომ გარკვეული მომენტი შეირჩევა, როდესაც ამომრთველების კონტაქტები განქორწინებულია.

ცენტრიდანული რეგულატორი

ცენტრიდანული მარეგულირებელი უზრუნველყოფს, რომ ზუსტი სიჩქარის სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. მარეგულირებლის მექანიზმის დიზაინი არის წყვილი დატვირთვები, რომლებიც როტაციას ახდენენ, იმოქმედონ ფირფიტაზე ინტერფექტთან კონტაქტებით.

ვაკუუმური რეგულატორი

ძრავზე დატვირთვის ხარისხიდან გამომდინარე, ნაპერწკლების ფორმირების მყისიერი კორექტირება ვაკუუმური რეგულატორის მიერ. ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია ტამპერის სხეულზე. ვაკუუმური რეგულატორი შედგება დიაფრაგმის მიერ გამოყოფილი ორი პალატისგან. ერთი პალატა ურთიერთქმედებს ატმოსფეროსთან, ხოლო მეორე კი - არეულობასთან ერთად. დახმარებით ჯოხი, დიაფრაგმა აქვს კავშირი Plate, რომელიც აღჭურვილია breaker კონტაქტები.

თირკმელზედა სარქვლის ბრუნვის კუთხით, მცირდება ცირკულაციის ღრუში გამონადენის შემცირება. ასეთ შემთხვევაში, დიაფრაგმა პატარა ფირფიტაზე გადადის ფირფიტა გადამრთველის კამერის მიმართ. აქედან გამომდინარე, გახსნა იწყება დაგვიანებით და, შესაბამისად, კუთხის ცვლილებები.

სანთლების სანთლები (ანთების სისტემა, კონტაქტი)

ანთების სისტემა აღჭურვილია სტანდარტული დაუკრავენ ელემენტებით. საჭიროა ცქრიალა კონტაქტის ელემენტები ელექტრული ენერგიის გარდაქმნას, რათა მოხდეს საწვავის ნარევი ძრავის ცილინდრებში. იმ დროს, როდესაც ელექტრული იმპულსი გადადის სანთლებით, მისი კონტაქტები ხელს უწყობს ნაპერწკლების დაზიანების ფორმირებას. ეს ნაწილი არის ანთების სისტემის განუყოფელი ნაწილი.

არმოპოვროდა

ანთების სისტემა დაკავშირებულია, მისი ჯიშის სხვა ტიპების ანთების სისტემა აღჭურვილია ჯავშანტექნიკით, რომელსაც შეუძლია მაღალი ძაბვის დაძლევისა და დაზიანების გარეშე. კერძოდ, ეს არის ელექტრო მოქნილი მავთული, ერთი სპილენძის ძირითადი და მრავალ ფენის იზოლაცია.

ამ შემთხვევაში, საკონტაქტო მავთული მზადდება სპირალის სახით, რაც გამორიცხავს რადიოს ჩარევას. როგორც წესი, ეს მავთულები დამონტაჟებულია სანთლებით. ხანგრძლივი გამოყენების შემთხვევაში, მავთულის იზოლაციის შეძენა შესაძლებელია მიკროკრკებზე, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელია მაღალი ღირებულებების იმპულსების დაკარგვა.

იგნორირების სისტემის გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა

პირველი და ყველაზე გავრცელებული დაზიანებები შეიძლება იყოს სანთლების ნაპერწკალი. ქვემოთ ჩამოთვლილია შემდეგი დარღვევების მიზეზი:

• ელექტრული ხაზების უკმარისობა დაბალი ძაბვის მიკროსქემის ან დამაკავშირებელი კონტაქტების დაჟანგვის დროს.
• დისტრიბუტორის კონტაქტების ანთება და მათი შეცდომა.
• კონსილის შეფერხება, კონდენსატორის დამწვრობა, დისტრიბუტორის საფარის დეფექტები, ჯავშანმანქანების დაზიანება და სანთლები.
• გადაჭარბებული ტენიანობა მოწყობილობებში.

Troubleshooting შესაძლებელია შემდეგი მეთოდით:

• შემოწმება მთელი ჩართვა და გაყვანილობა ერთად ტესტი და საზომი მოწყობილობა.
• შევსება ტრამპლერის კონტაქტები ანაბრისა და ხარვეზის მორგება.
• სისტემის ნაწილის გაუმართავი და საეჭვო მდგომარეობის გამოცვლა.

ეს მოხდება, რომ როდესაც ანთების გასაღები იწყება, დამწყები არ მუშაობს და ყველა სისტემა ხორციელდება ვიზუალურად, ამ შემთხვევაში აუცილებელია უსაფრთხოების ელემენტების ბლოკად ყურადღება მიაქციოს, ვინაიდან შესაძლებელია დამონტაჟებული ფურცლის საყრდენი ან დამუხრუჭება.

თუ მანქანის ძრავა არასტაბილურია და არ სრულფასოვნად მოქმედებს, მიზეზები შეიძლება მოიცავდეს შემდეგს:

• მარცხი ერთი ნაპერწკალი სანთლები.
• ძალიან დიდი ან, პირიქით, დისტრიბუტორის სანთლები და კონტაქტების მცირე ხარვეზი.
• მექანიკური დაზიანება rotor ან საფარი trambler.
• არასწორი წინასწარ კუთხე მითითებული.

რემონტი შედგება შემდეგნაირად:

• ახალი ნაწილები
• საჭირო კლირენების რეგულირება.
• კორექციის კუთხის რეგულირება.

კონტაქტების ანონიმური სისტემის სქემა საკმაოდ მარტივია და ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა მანქანებზე.

ანთების ელემენტების ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით, მანქანები მუდმივად იცვლება და შეცვლილია. მაგალითად, სხვადასხვა მწარმოებლების მანქანების ახალი მოდელები დიდხანს იყენებენ ელექტრონული ანთების სისტემებს. სისტემაში პრობლემების შემთხვევაში, ადვილად შეგიძლიათ განსაზღვროთ მათი შემთხვევისა და შეკეთების მიზეზი. ავტომობილის ვასის საკონტაქტო ანთება სისტემა არ გააჩნია კარდინალური განსხვავებები სხვა მწარმოებლების ელემენტებისაგან და გააჩნია მაღალი ოპერატიული საიმედოობა. შეკეთება იაფია.

საკონტაქტო-ტრანზისტორი სისტემა

ჩვეულებრივი კონტაქტების სისტემასთან შედარებით, კონტაქტ-ტრანზისტორი აქვს მის აღჭურვილობაში ტრანზისტორი. მისი გამოყენება ხელს უწყობს შესრულების გაუმჯობესებას და შესრულებას. ტრანზისტორის დამონტაჟებით, სისტემა აღჭურვილი იყო საკომუნიკაციო საშუალებით.

კონტაქტ-ტრანზისტორი ანთების სისტემის მოწყობილობა არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ანთებისგან და მისი მოქმედების პრინციპით. მაგრამ მაინც აქვს მცირე განსხვავებები.

მისი მთავარი გამორჩეული ფუნქცია არის ტრანზისტორის აპარატის ინტერპრესის ზემოქმედების შესაძლებლობა და არა კოლინგის გრაგნილი. მაღალი ძაბვის გრაგნილის გლუვებში დაბალი ძაბვის გრაგნილების დინების შეწყვეტის დროს ხდება მისი ფორმირება.

საკონტაქტო ანთების სისტემა (ვაზს ჩათვლით) აქვს რამდენიმე დადებითი მახასიათებელი.

ანთების საწინააღმდეგო პროცესში არსებულ პროცესებს აკონტროლებენ, ხელს უწყობს პირველადი კოლინგის გრუნტის დინების გაზრდის შესაძლებლობას და, შესაბამისად, შესაძლებელია:

• გაიზარდოს მეორადი ძაბვა.
• გაზრდის ხარვეზებს შორის ელექტროდების სანთლები.
• გაუმჯობესებული და სტაბილური მომენტი.
• გაუადვილეთ ცივ სეზონზე ძრავის დაწყება.
• გაზრდილი ძრავის სიჩქარე და სიმძლავრე.

ასეთი საკონტაქტო-ტრანზისტორი ანთების სისტემა ითვალისწინებს ცალკე პირველადი და მეორადი გრაგნილების მქონე coil- ს კავშირი.

ამ შემთხვევაში ეს სისტემა ამცირებს დამრღვევის კონტაქტებს და ამცირებს მათ წვის რისკს. ეს არის შესაძლებელი გადაადგილების მაჩვენებლების შემცირების გამო. ამ ფაქტის გამო, მთელი სისტემის საიმედოობა და ხანგრძლივობა იზრდება.

ასეთი ივნისის უარყოფითი მხარეებია: ტრანზისტორიში ჩამოსული უჯრედების ძაბვა მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს მის ოპერაციებზე. დამუხტვის კონტაქტების მდგომარეობასთან დაკავშირებული დენებისაგან მზარდი მაჩვენებლების შემცირება მნიშვნელოვნად აისახება კონტაქტ-ტრანზისტორიის ანონიმური მოქმედების პარამეტრებზე. ამ ტიპის ანთების სისტემის ნაკლოვანებები იდენტურია ჩვეულებრივი კონტაქტების სისტემასთან და იქმნება იგივე გზით. გარდა ამისა, შეიძლება არსებობდეს პრობლემები ტრანზისტორი და გაუქმება.

ძრავის დაწყება სისტემა

ძრავა ვერ იწყება დამატებითი ელექტრონული მოწყობილობების გარეშე. ამ კონტექსტში, ჩვენ ვსაუბრობთ მექანიზმზე, როგორიცაა მანქანის შემქმნელი. ეს მექანიზმი ელექტრული საავტომობილო ძრავაა, რომელიც საავტომობილო გზის დამონტაჟებას თავდაპირველ მოძრაობაში გადააქვს ცილინდრებში ან ძრავების დამუშავების დაწყებამდე. ექსპლუატაციაში ჩართულია დამწყები საკვანძო პოზიციაზე შესაბამისი პოზიციისთვის. დენების მეშვეობით ანთების რელეიტი მოდის ბატარეისგან, რომელიც იწყება და გაააქტიურებს.

თუ დეტალურად განვიხილავთ, ძრავების დაწყების პროცესი სამ ეტაპად ხორციელდება:

1. შემქმნელის რეტროკორირების მექანიზმი იწყებს ფრენის ტიპის გვირგვინებით დაწყებულ მექანიზმს.
2. გარდა ამისა, შემქმნელის როტორი დრაივერის მოძრაობასთან ერთად მოძრაობს, ხოლო ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ბრუნავს ბრუნვას, რომელიც იწვევს ელექტროენერგიის ექსპლუატაციას.
3. მას შემდეგ, რაც ძრავა დაიწყო და ანთების გასაღები თავის თავდაპირველ პოზიციას ბრუნდება, უკან დახევის მექანიზმი დრაივერის მექანიზმზე მოძრაობს, რომელიც ფრენის შეჭიდებით მოძრაობს.

რელეის მიზანი

ნებისმიერი ელექტრული სარელეო არის უსაფრთხოების მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია ანთების სისტემით. გარდა ამისა, საკონტაქტო ანთება სისტემა არ არის გამონაკლისი. მისი ძირითადი მიზანია, ავტომანქანის ელექტრული წრეებში სხვადასხვა უბნის გახსნა და დახურვა. მოწყობილობები განსხვავდება კონტროლის სიგნალის დიზაინსა და მეთოდებში, ისევე როგორც მონტაჟში. ამ დროისათვის ელექტრომაგნიტური რელეები ფართოდ გამოიყენება .

მარტივი სიტყვებით, ამ ტიპის ელექტრო მოწყობილობების ავტომატური იცავს სხვადასხვა ელემენტების მაღალი მიმდინარე დატვირთვები. უბრალოდ, იგი გადართულია. კერძოდ, ანთების სისტემაში, სარელეო იცავს ავტომობილის შემქმნელსა და გენერატორს მაღალი დენის ეფექტიდან. მაგალითად, დაიწყოს ძრავა თქვენ უნდა Crank ანთება და ჩართოთ Starter მუშაობა, რომელიც, თავის მხრივ, მოიხმარს 80 დან 300A.

ამ შემთხვევაში, თუ არ გამოიყენებთ სარელეო, დაბლოკვის შეიძლება დაწვა, ისევე როგორც ზოგიერთი გაყვანილობა ელემენტები. იმისათვის, რომ ეს არ მოხდეს, სისტემაში შედის ანთება. როდესაც აპარატის სხეულზე დიოდური ხატია, ეს იმას ნიშნავს, რომ მასთან დაკავშირებისას აუცილებელია ტერმინალების პოლარობის დაცვა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მარცხი გარდაუვალია.

დასკვნა

შედეგად, აღსანიშნავია, რომ პირველი, რომელიც ფართოდ იყო გავრცელებული საავტომობილო ბაზარზე, იყო საკონტაქტო ანთება სისტემა. ეს ანთება სისტემა იქნა გამოყენებული საკმაოდ დარწმუნებული, მაგრამ იმ მომენტში ითვლება მოძველებული. ყველაზე სუსტი წერტილი, ეს უბრალოდ აღმოჩნდა ყოფნა სტრუქტურა tramblera საკონტაქტო წყვილი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს აუცილებელია პერიოდული მოვლა მცირდება საჭიროება შემოწმების და მორგება უფსკრული კონტაქტები, სუფთა საკონტაქტო ზედაპირებზე სხვადასხვა სახის კვალი იწვის, რომელიც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედებს შესრულება ელემენტები, როგორც მთელი. ადგილზე ამ სისტემის მოვიდა უკონტაქტო, რომ ასეთი შენარჩუნების მუშაობა არ საჭიროებს, და ხასიათდება motorists როგორც უფრო საიმედო.

ასე რომ, ჩვენ გავიგეთ, რომელიც არის პრინციპი საკონტაქტო-ტრანზისტორი ანთება სისტემა მანქანა.