Როგორ ავაშენოთ მეტრო მოსკოვში, სადაც დაგეგმილია ახალი სადგურების

მშენებლობა მეტრო მოსკოვში დაიგეგმა მე -19 საუკუნეში. 1875 წელს, მან გაახმოვანა იდეა იმასთან ხაზი კურსკის რკინიგზის სადგურის მეშვეობით, პუშკინის მოედანზე და ლუბიანკაზე სანამ მარინა ჭალები. თუმცა, მშენებლობა არ დაწყებულა ამ წლების განმავლობაში. ოფიციალური ვერსია, მიტოვებული გამო uneconomical.

როდესაც ქვეყანაში იყო რევოლუცია და სამოქალაქო ომი გაჩაღდა, ამ აზრს უბრალოდ არ ახსოვს. ამ კითხვაზე უკან 1923 წელს უკვე ახალი მთავრობის ახალგაზრდა სახელმწიფოს - სსრკ-ში.

დღემდე, მოსკოვის მეტროპოლიტენის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი და უსაფრთხო მსოფლიოში. ამავე დროს, რამდენიმე ადამიანი ვიცი, რამდენად რთული გზა უნდა წავიდეს მშენებლებმა შექმნით მიწისქვეშა ხაზი უნდა დაიწყოს პირველი მატარებელი.

ისტორიული გადაწყვეტილება

ზაფხულში დღეებში აგვისტოს 1923 შეხვედრა პრეზიდიუმის მოსკოვის საქალაქო საბჭოს, სადაც მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება, რომ მოლაპარაკებების განახლებასთან დაკავშირებით უცხოური კომპანიების მშენებლობა მოსკოვის მეტრო. მმართველი გამოცხადდა პრეზიდიუმის თავმჯდომარეს ლ B. Kamenevym. ასე რომ, იდეა, რომელიც შეუშალა რევოლუცია და ომი, კიდევ უფრო განვითარდეს.

ერთი თვის შემდეგ, ეს ისტორიული შეხვედრა გადაწყვეტილების მოსკოვის საქალაქო საბჭოს დაიწყო სპეცრაზმის დეპარტამენტის ურბანული რკინიგზა დედაქალაქში, სახელწოდებით "მიტროპოლიტი". იმ დროს ეს იყო ერთადერთი თანამშრომელი ინჟინერი KS Myshenkov. მისი მოვალეობები შედის იკრიბებიან ინფორმაციას არსებული ომამდელი პროექტები.

მიმდინარეობს წინასწარი მუშაობა

1924 წელს, ევროპის დელეგაცია მოსკოვის საქალაქო საბჭოს. მისი მთავარი მიზანი იყო უცხოელი პარტნიორების მოზიდვის დიზაინი პირველი საბჭოთა მიწისქვეშა. თუმცა, მოლაპარაკებები ჩაიშალა. საგარეო წარმომადგენლები არ შეუძლია მიიღოს საბანკო სესხების.

მხოლოდ 1928 წელს, მოსკოვის საქალაქო საბჭოს ჩართული მოლაპარაკებების დამყარების შესახებ სააქციო საზოგადოება, რომელიც აშენება მიტროპოლიტი მეტრო. განხორციელების იდეა მეტრო შეუშალა მრავალრიცხოვანი დავები ეკონომიკური პროექტის სიცოცხლისუნარიანობა. თუმცა, ისინი დიდხანს არ გაგრძელებულა. 1930 პოსტზე პირველი მდივანი მოსკოვში პარტიული კომიტეტის დაინიშნა L. ახლო სტალინის Kaganovich. ეს იყო ის, ვინც გადავიდა ბიზნეს off ადგილზე. გასაკვირი არ არის ღია, 1935 წელს მოსკოვის მეტროში მის სახელს ატარებს.

გადაწყვეტა სატრანსპორტო პრობლემა

იმ შემთხვევაში, თუ ადრეულ დღეებში ახალგაზრდა საბჭოთა სახელმწიფო ხელისუფლების უფრო მეტია, ვიდრე იმედი გამოთქვა, ტაქსი და ტრამვაი, როგორც ზრდის კაპიტალის გადაადგილება ქალაქის მაცხოვრებლები გახდა უფრო და უფრო რთული. შედეგად, 6/1/1931, საცობების მოხდა მოსკოვში. მოძრაობა მთელი ქალაქის დაიხურა იმხელა საცობები. ეს აიძულა პარტიის ხელმძღვანელობა დედაქალაქის სასწრაფო მშენებლობა მეტრო.

Metrostroy - აგვისტოში 1931 ახალი ორგანიზაცია შეიქმნა. იგი გადაეცა პრიორიტეტი უფლება მიიღოს მატერიალური რესურსები და აღჭურვილობა. მთავარი მეტროსტროი დაინიშნა სარკინიგზო P. P. Roterta. ამავე დროს, სახელმწიფო შეიქმნა ახალი ორგანიზაცია, რომელიც მოიცავს ტექნიკოსები და ინჟინრები პრაქტიკოსი. ეს იყო უცხოელი ექსპერტები გერმანიაში, ავსტრიაში, ამერიკა და საფრანგეთი. იგი კურირებდა ახალი სამშენებლო პირდაპირ LM Kaganovich.

დიზაინი საკითხები

პირველი პილოტი ფართობი ახალი სატრანსპორტო შერჩეული სეგმენტი, დაწყებული ქუჩის Rusakova, დ. 13. როგორ ავაშენოთ მეტრო ამ სფეროში? Gasket განახორციელა პარიზის გზა, რომ არის, მოძიებაში გვირაბი არაღრმა სიღრმე. ამ მიწისქვეშა სარდაფით რკინა ერთად კარიერის ქვის. დასაწყისში სამშენებლო ინჟინრები არ გამოიყენოთ Berlin მეთოდი, რომელიც მას ჰქონდა პირველი იჭრება ორმოს. ქალაქის ცენტრში, სადაც არ იყო ხშირი შენობები და განახორციელა მძიმე საგზაო, მიუღებელი იყო.

თუ ეს საკითხი იოლად, ხანგრძლივი დაძაბული დებატების გარშემო საკითხი, თუ რა უნდა იყოს მიწისქვეშა. რა არის, რომ ახალ სატრანსპორტო კავშირების კუნძული პლატფორმების, ან მხარეს? პირველი მოწყობა, მიღებული ლონდონში და პარიზში, უნდა იყოს უფრო ყურადღებით განიხილება არქიტექტურული დიზაინი. მაგრამ ასეთი პლატფორმა არის ყველაზე მოსახერხებელი სამგზავრო. გვერდითი პოზიცია, მიღებული ბერლინში, ეს იყო იაფი და ადვილი სამშენებლო.

როგორ ავაშენოთ მეტრო ბოლოს? საბჭოთა ინჟინრებმა წამოაყენა იდეა trehsvodchatyh სადგურები, რომელსაც ორი Spaced გვირაბი. თითოეული მიმართულებით პლატფორმების იქნა გათვალისწინებული აქ.

ტექნიკური დიზაინის პირველი მეტროს ხაზები შედის ათასზე მეტი დეტალური ახსნა-განმარტებებისა და ნახატი. მას შემდეგ, რაც მისი დეტალური გამოკვლევა ადასტურებს, რომ მოსკოვი კომიტეტის პარტია, 08/13/1933

ექსტრემალურ პირობებში

გადაწყვეტილების მიღების მშენებლობა მოსკოვის მეტროში, ხელისუფლება არ ვივარაუდოთ, რომ მშენებლებმა მოუწევს გადალახოს ბევრი სირთულეები. ის ფაქტი, რომ პირობები გვირაბებისა ძალიან არასასურველი. როგორ ავაშენოთ მეტრო მოსკოვში? უგულებელყოფა გვირაბების მას უკვე დაგეგმილია არხის გადაკვეთის ხაზი Olkhovka, Neglinka, Rybinki და უამრავი სხვა პატარა ნაკადს. Metrostroevtsy ჰქონდა მათი დანარჩენი შეძრა, რის შედეგადაც გვირაბების მოსაკლავად quicksand არის ნაზავი ქვიშის, თიხის და წყალი. მათ გაანადგურეს მიწისქვეშა სამუშაოები და დაიბანეთ მოშორებით ფონდების განლაგებული საცხოვრებელი სახლები.

ხანგრძლივობა პირველ ეტაპზე, გაგრძელების "Sokolniki", რათა "კომსომოლსკაია", ისევე, როგორც, რომ "ბიბლიოთეკის. ლენინის ", რათა" პარკი კულტურისა "metrostroevtsy აღმართული ღია გზა. ამ შემთხვევაში, ადრე მუშაობა მათ უნდა გადაიტანოს არსებული მონაცემების სფეროებში საკომუნიკაციო, შეასრულოს ტრამვაის ხაზების და დააყენოთ სპეციალური მხარს უჭერს მდგომი შენობა. სირთულის მდგომარეობს იმაში, რომ მოსკოვის საქალაქო საბჭოს აკრძალული გამორთოთ შენობაში, რომელიც მდებარეობს მშენებლობის ზონაში ელექტროენერგიის, გაზისა და წყლის მიწოდება. არ იყო გაფართოება და შეწყვიტოს მოძრაობა ქალაქის ქუჩებში.

როგორ ავაშენოთ მეტრო ასეთ პირობებში? იმისათვის, რომ ხარისხიანად და დროულად დასრულებას მთელი დაგეგმილი ფარგლებს მუშაობა, მე უნდა წავიდეს სხვადასხვა ხრიკები. ასე რომ, უნდა მოგვარდეს quicksand mostostroevtsy გამოიყენება ადგილზე გაყინვა ტექნოლოგია. ამ აუცილებელი იყო საბურღი ინდივიდუალური ჭები, რომელიც განებივრებული ცივი კალციუმის ქლორიდის. შედეგად, ფორმირების ice ცილინდრები, რომელიც თანდათან იზრდება და ერთმანეთთან, შექმნას წყალგამძლე კედელი. უფრო გვიან, ეს ტექნოლოგია უკვე გამოიყენება სამშენებლო სტალინის ცათამბჯენები.

საკადრო პრობლემები

ექსტრემალურ პირობებში, რომელიც უნდა ჩაატაროს შენობის დაქირავების მაღალკვალიფიციური პერსონალი. თუმცა, ძირითადი სტრუქტურა ტექნიკოსები და ინჟინრები იყო წარმოდგენილი railwaymen და მაღაროელებს. ეს იყო ადამიანი, რომელიც არასდროს მონაწილეობდა მშენებლობა მეტრო. გარდა ამისა, 80% მუშა გადაეშვა ნაღმი პირველად ჩემს ცხოვრებაში.

იმის გამო, რომ სამშენებლო პერსონალი რიგებში metrostroevtsev ჰქონდა ბევრი ფერმერებს და თანამშრომლებს. ჩვენ ავიღეთ პერსონალი და ზოგადად მუშები ქარხნებში და მცენარეთა. ყველა ეს ადამიანი მოვიდა მოსკოვში მთელი ქვეყანა, სწავლის ახალი პროფესია მათ უკვე ადგილი. ყოფილი shoemakers, მკერავები და მცხობელები იყო სემინარების, მოისმინა მოწყობილი ლექციებს, და გახდეს fitter და კონკრეტული მუშა.

ინაუგურაციის

პირველი გამოცდა მატარებელი ლიანდაგზე მოსკოვის მეტროში 05/02/1935 GA წლის 15 მაისს გახსნის ცერემონიაზე მოსკოვის მეტროში. იმ წლებში, ეს იყო კვალი 11.2 კმ, რომელიც ცამეტი სადგურები. მოძრავი Metro შედგებოდა თორმეტი ორ ნაწილად ნაწარმოებები. ეს იყო 48 "A" ტიპის მანქანა.

პირველ რიგში - ეს არის გზა "Sokolniki" და "პარკ კულტური" სადგური, რომელსაც აქვს ფილიალი "სმოლენსკი". ომამდე ნაცისტური გერმანიის მოახერხა გახსნა კიდევ ორი ხაზი - Arbat და Zamoskvoretskaya.

მოსკოვის მეტროში დღეს

რამდენი მეტრი ვაშენებთ? გრძელდება მუშაობა ყველა დროის მისი არსებობის შესახებ. უფრო მეტიც, თანამედროვე სადგური შეინარჩუნოს იდეა მუზეუმის ინტერიერი აღქმა. ამიტომაც არის, რომ მოსკოვის მეტროში არის ყველაზე ლამაზი მსოფლიოში.

რატომ მიწისქვეშა აქამდე? ეს აიხსნება იმით, რომ დედაქალაქში განიცდის დიდი მოძრაობის პრობლემები მის ადგილზე ნაწილი. ეს არის ძირითადად მათმა როლი მეტრო, რომელიც არის მომგებიანი ვარიანტი, კი იმას თავისი საქმეებიც პიკის საათებში.

განხორციელება სამშენებლო სამუშაოები

რომელი კომპანიები აშენებენ მიწისქვეშა დღეს? მშენებლობა მიწისქვეშა სადგური მოსკოვის მეტროში მშენებლობის მუშა განახორციელა, რომელიც არის მემკვიდრე ორგანიზაცია, რომელიც შექმნილია ამ მიზნით 1931 წელს კომპანიის სტრუქტურა მოიცავს ოცი მშენებლობის მართვა, თხუთმეტი რომელთა სამოქალაქო ნახვა.

ვინ ავაშენოთ მეტრო დღეს მოსკოვში? განსხვავებით ოცდაათიან წლებში გასული საუკუნის, დაკომპლექტებული კვალიფიციური პროფესიონალები სახელმწიფო ორგანიზაციას. ეს არის 8,5 ათასი ადამიანი ჩართული გვირაბების, მონტაჟი და ქვესადგურების საკაბელო ხაზების, სიმღერა ჩამოყალიბებულია და დასრულების მუშაობა.

საქმიანობის განვითარების მოსკოვის მეტროში

მოსკოვის მთავრობის სპეციალური პროგრამის განვითარების მოსკოვის მეტრო იქნა მიღებული. იგი მოიცავს პერიოდს 2012 წლის 2020 და ამ მასშტაბური პროექტების დაგეგმილი გამოყოფილი 1.24 ტრილიონი რუბლი ქალაქის ბიუჯეტიდან. ზოგიერთი მონაწილეობა ამ მოვლენების იქნება კერძო ინვესტორები. ისინი 42 მილიონ რუბლს.

სად უნდა ავაშენოთ მეტრო დღეს მოსკოვში? მისი თქმით, გეგმები 2016, მიმდინარეობს მუშაობა მშენებლობა კალინინის-Solntsevo ონლაინ. ეს სამხრეთ-დასავლეთ ნაწილში, მეტრო, რომელიც არის ყველაზე პერსპექტიული მოსკოვის მეტროში სისტემის განვითარებას.

რა მეტრო აგებული ეს ხაზი? ეს არის "მინსკი" და "ლომონოსოვის პროსპექტზე", "Ramenok" და "Michurinsk პროსპექტის" და "Solntsevo", "Govorovo" და "Ochakovo". ეს სადგურები ისარგებლოს მცხოვრები მოქალაქეების Ramenskoye რაიონში. სადაც დაგეგმილია აშენება მეტროს? კალინინის-Solntsevo ხაზის მონაკვეთი Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino და Solntseva.

მათ შორის დაგეგმილი სამუშაოების 2016, არსებობს ასევე შესავალი ოპერაციის ხუთი სადგური მდებარეობს ფარგლებში მესამე ცვლა ჩართვა. ეს ბმული ცალკეული ნაწილების დედაქალაქის ერთ ქსელში. რომელი მეტროსადგურ შენდება ამ სამუშაოების ფარგლებში? ეს "Khodynka" და "ქვემო Maslivka", "პეტრე პარკი", "Shepeliha" და "Khoroshevskaya". ექსპლუატაციაში სადგურის ექსპლუატაციაში საშუალებით დაახლოებით მეოთხედი განტვირთავს ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში მოსკოვის მეტროში.

სად უნდა ავაშენოთ metro არის? მისი თქმით, გეგმები metrostroevtsev აიღო გაგრძელების Lublin-Dmitrov ონლაინ. ეს იქნება უმეტეს ხუთი კილომეტრის, რომელიც გაიხსნება ის სამი ახალი სადგური - "ზემო Likhobory", "წრე" და "Seliger". თითოეულ ამ ორი შედეგები არის გათვალისწინებული. A "წრე" აღჭურვა და გადასვლები სხვა სადგურები.

რა თქმა უნდა, სადაც ვაშენებთ მეტრო, სიტუაცია საზოგადოებრივი ტრანსპორტით საოცრად გაუმჯობესდა. სწრაფად მიიღოთ თქვენი დანიშნულების მოკლე დროში შეძლებთ მაცხოვრებლები რაიონებში, როგორც Hovrino და მარცხენა ნაპირზე. სიტუაცია გაუმჯობესდა გაშვების "Hovrino" სადგური.

გარდა ამისა, ახალი მშენებლობა მიმდინარეობს და დიდი რემონტს. ამდენად, დაგეგმილი დამონტაჟება ახალი ექსკალატორიდან რომ "Frunzenskaya" სადგური 2016 წელს. ეს არის იმის გამო, დაბალი შესაძლებლობების არსებული მოწყობილობები.

"Vykhino" მეტრო

სადგური - ერთ-ერთი უძველესი დედაქალაქში. როგორც მნიშვნელოვანი კომპონენტია Violet Metro Line, მგზავრებს ეს 1966 წელს განსხვავებით სადგურები "Vykhino" არის მიწისზედა. ეს არის ერთ-ერთი პირველი საკითხი მოსკოვის მეტროში ამ ტიპის.

სადგური "Vykhino" (ყოფილი "Zhdanov") - ძალიან გადატვირთული ადგილი. პიკის საათი, ბევრი მგზავრი უბრალოდ ვერ შევა მანქანა მიუახლოვდა პლატფორმა. სწორედ ამიტომ ხელმძღვანელობა მიწისქვეშა გადაწყვიტა დაიწყოს ამ ფილიალი გაიზარდა ნაწარმოებები. თუმცა, ეს არ დაფიქსირება პრობლემა. დღეისათვის სადგური შუამავალი. იგი აკავშირებს ინდივიდუალური სფეროებში მოსკოვის მის ცენტრში. ეს არის მეშვეობით "Vykhino" ხალხის ახალი საცხოვრებელი კომპლექსების მშენებლობა მიმდინარეობს გარეუბანში დაჩქარებული ტემპით, მათი დანიშნულების. დღის განმავლობაში, სადგური დაახლოებით ხუთასი ათასი ადამიანი. Fullness მარშრუტი ჩანაწერი! ეს სიტუაცია აკისრებს imprint ცხოვრებაში მთელი მიმდებარე ტერიტორია. მიუხედავად იმისა, რომ ავტობუსი და trolley მარშრუტების ღიაა, ადამიანი მიჩვეული გამოიყენოთ მიწისქვეშა ტრანსპორტის, რაც ძალიან პრობლემატურია.

სწორედ ამიტომ, ის იმდენად პოპულარულია ხალხში ხელისუფლების მიმართ მოსკოვის განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს. ქალაქის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა აღჭურვა გარშემო განლაგებული სადგური ტერიტორიაზე. დღეს, ბევრი მაცხოვრებლები ფართობი და სია სთხოვა შემდეგი კითხვა: რა არის აგებული "Vykhino შესახებ" მეტრო? ეს იქნება განსაკუთრებული ცვლა კვანძი, რომელიც არის შედარებით დიდი სტრუქტურა. ერთი სახურავი, გაერთიანდება მიდგომები ყველა არსებული საკომუნიკაციო. გარდა ამისა, როგორც ნაწილი კომპლექსი, რომელიც მოიცავს ფართობი ზე მეტი ოცი ჰექტარი, იქნება არა მხოლოდ სადესანტო პლატფორმა, არამედ სხვადასხვა მაღაზიებში და ბაზრებზე. მექანიკური კაპიტალის მიიჩნევს, რომ ასეთი ცენტრი არა მხოლოდ ხელი შეუწყოს სატრანსპორტო რეგიონში სიტუაციის, არამედ შექმნას ხელსაყრელი საცხოვრებელი პირობების მოსახლეობა.