Საბჭოთა მაგისტრალური სამგზავრო ელმავალი: ისტორია, ტექნიკური მახასიათებლები

1937 წელს საეტაპო პარიზში, რადგან მსოფლიო ექსპო ადგილი არ ჰქონია. "ძიება" (მოსიყვარულეა სახელი სამგზავრო ლოკომოტივი "იოსებ სტალინი") მიიღო მისი გრან. იმ დროს ეს იყო ყველაზე ძლიერი ლოკომოტივი ევროპაში. როგორც ასეთი, იგი დარჩა ისტორიაში საბჭოთა ორთქლის ლოკომოტივის.

ვადამდე

ორთქლმავალი იყო სამგზავრო ვერსიას უკვე არსებული ტვირთის steam ჯოხი "ფელიქს ძერჟინსკის სახელობის", დამზადებულია 1931 1941 ლუგანსკის ლოკომოტივი ქარხანა. იგი შეიქმნა იმიტომ, რომ რამდენჯერმე გაიზარდა მოცულობა ბრუნვა - ქვეყანაში იყო ინდუსტრიალიზაცია. ორთქლის ძრავა ტიპის 1-4-2. რას ნიშნავს ეს? იგი იყო მამოძრავებელი ღერძი 4, muller და 2 მხარდაჭერა ხისტი ჩარჩო. On IS20-241 მოდელი იყო წარმოდგენილი მსოფლიოს სამართლიანი. აზრის გამოჩნდა ერთხმად - ამ ლოკომოტივი უსწრებს თავის დროს.

ყველა ახალი ლოკომოტივი

წლის დასაწყისში წარმოების ამ სასწაული ტექნიკა უკვე დადგენილია, ამერიკის შეერთებული შტატები ძლიერი ლოკომოტივები ამისთვის სამგზავრო მოძრაობის - "მთა", "Hudson" და "Lokovanna". იგივე ღერძულ ფორმულის ICs, ჰქონდა ჩრდილოეთ ამერიკის ტვირთის გადამზიდავი Berkchir. მაგრამ ეს ძირეულად განსხვავდება გარკვეული თვალსაზრისით საბჭოთა ლოკომოტივი განკუთვნილია მძიმე საფოსტო და სამგზავრო ტრანსპორტით მეტი ხნის მანძილზე, მოძრავი ნელი სიჩქარით მძიმე სიმღერები, როგორიცაა "2a".

სავალდებულო პირობების

ორთქლმავალი არ გამოვა არსად. საბჭოთა ორთქლის ლოკომოტივის განვითარება დაიწყო 20-იან წლებში გასული საუკუნის. იმის გათვალისწინებით, რომ დაგროვილი გამოცდილება Kolomna ქარხანა პროექტის ლოკომოტივი "Mikado" შეიქმნა 1929 წელს. მაგრამ პროექტი არ განხორციელდა, და 1931 წელს დაიწყო, რათა შეიქმნას უფრო ძლიერი ლოკომოტივი. ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნები, მაქსიმუმ მონაცვლეობა ნაწილები ორთქლმავალი სერიალი "ფელიქს ძერჟინსკის სახელობის". გარდა ამისა, ორთქლმავალი იყო, რომ აქვს წევის, 50% უფრო მაღალია, ვიდრე ორთქლი ჯოხი ტიპის SU, ან "გაუმჯობესებული Sormovo" ( "მშრალი"), წარმოებული 1924 წელს.

გეგმები აჯობა

წლის თებერვალში, ესკიზის გადაეცა ცენტრალური ბიუროს ლოკომოტივი დეტალური დიზაინი, ხოლო აპრილში დასრულდა გათვლები. ამოცანები გადააჭარბა - დიზაინერებს მოახერხა ურთიერთშემცვლელნი PD არა მარტო ცილინდრიანი, Boiler, ღერძი ყუთები, ღერძები და სხვა ნაწილები, ისინი შესაძლებელი გახადა, გამოიყენოთ სქემა გაზაფხულზე შეჩერების (სისტემის მორგება კორპუსი). აპრილში, განვითარების შემოდგომაზე დიზაინი ოფისები ლოკომოტივი ქარხანა Kolomna, რომლის მონაწილეობით Izhora საწარმოს ოქტომბრის დასაწყისში 1932 გამოუშვა პირველი ლოკომოტივი.

მეტი შთამბეჭდავი შესრულება

ბოლოსთვის დეკემბერი წელს, ეს იყო აწყობილი მეორე ლოკომოტივი. ყველა 1933 ამ მოდელის პილოტირება სამი რკინიგზა - South ეკატერინე და ოქტომბერი. საშუალო ძალა, რომელიც აჩვენა ლოკომოტივი იყო 2500 ც.ძ., და კიდევ იზრდება 8% სფეროში "მოსკოვის Bologoe" მიაღწია 3400 ც.ძ. მედიანა არის მეტი ორჯერ (დაგეგმილი მხოლოდ 50%) აღემატება რანგში "საშრობი". უდიდესია ევროპაში და უკვე აიძულა ქვაბი (80 კგ / მ • თ), რომელიც კი გადააჭარბა ჩანაწერი "FD" (65 კგ / მ • თ).

ბოლო ნაკადი

მომდევნო პარტიის ყრილობაზე, რომელიც ჩატარდა 1934 წელს, ეს იყო მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება - ორთქლმავალი სერია ( "იოსებ სტალინი") შემდეგ იყო მეორე ხუთწლიანი გეგმა უნდა იყოს მთავარი სამგზავრო სარკინიგზო პარკში ქვეყანაში. მაგრამ Kolomna ქარხანა არ აქვს ძალა, თქვენ გადაეყარონ მასობრივი ნაკადის ასეთი ელმავლები. ბოლოსთვის 1935 წელს მათ გამოუშვეს მხოლოდ ექვსი. თუმცა, აშენდა 1927-1931 ახალი ქარხანა ვოროშილოვი მანქანა ქარხნის შეიძლება მიაწოდოს ნაკადი გათავისუფლებას ლოკომოტივები ბლოკის ცილინდრები და კვადრატი ფარგლებში.

კიდევ უკეთესი, უფრო ლამაზი

ერთი მხოლოდ 1936 წელს გამოიცა 3 ლოკომოტივი. ზოგიერთი დეტალი შედარებით Kolomna ორთქლმავალი უკვე გაუმჯობესდა, მაგალითად, ეს მანქანები აქვს 6-ღერძი სატენდერო ნაცვლად 4 ღერძი, რომელიც არსებობდა წინა ექვსი. ტენდერი წყლის გახდა უფრო უსაფრთხო და მოგრძო ფორმის, რომელიც აუმჯობესებს ძრავა და მთელი მატარებელი. და უკვე 1937 წელს ქარხანა დაჭერით ფართომასშტაბიანი წარმოება, აწარმოებს 105 ელმავლები. ყველაზე მეტად, 174 ცალი, გამოიცა 1940 წელს, ომამდე დაიწყო 1941 წელს, აქვს 81 ლოკომოტივი. ბოლო ორთქლმავალი ეს სერია დასრულდა მშენებლობა Ulan-Ude 1942 წელს. სულ ლოკომოტივის "იოსებ სტალინი" გამოიცა 649 ერთეული.

ექსპერიმენტული მოდელი

1937 წელს, ორთქლმავალი შეიქმნა როგორც ექსპერიმენტი 20 16. მოდელის faired. გადავხედავთ ლოკომოტივი და ვეთანხმები ადამიანები, რომლებიც ვთხოვ, თუ რატომ, რაც ამ დახვეწილი მანქანები 1937 წელს, ახლა ქვეყნის ყიდულობს მათი მსგავსება საზღვარგარეთ? მით უფრო, რომ მაშინაც კი, 1930 წელს, ქარი გვირაბის არ ჩატარებულა ყოვლისმომცველი ტესტები ძრავა გაამარტივა საცხოვრებელი. შედეგად, გაირკვა, რომ წყალობით ძალა სახით შეგიძლიათ მოიგოთ 200-250 hp, და გაზრდილი სიჩქარე. ელმავლის ამ ფორმით დისკი დისკები შეიძლება განვითარდეს მდე 160 კმ / სთ, რომელიც იმ დროს იყო აბსოლუტური რეკორდი. გარეგნულად, ის იყო ძალიან, ძალიან ესთეტიკური.

საბჭოთა ხელოსნები

სალონში არის ბოლოს ორთქლის ლოკომოტივის. ტენდერზე თავად ოთხი ორ Bogies. IC ლოკომოტივი აღიჭურვა Westinghouse brake. ეს შეიძლება დაემატოს, რომ ქვაბის იყო ფართო firebox, რომელიც ზემოთ ჩარჩო და ამერიკული სტილის groove ჭერი და წვის. სასწაულებრივად საბჭოთა ტექნიკური აზრის იყო ორთქლმავალი 20 16, რომლის სპეციფიკაციები იყო იმდენად სრულყოფილი, რომ არ შეესაბამება გზებზე. Train, რომელსაც ასეთი ძრავები, მითითებული საბჭოთა პერიოდში კურიერი. დეტალური სპეციფიკაციები, აფასებენ ისინი გამოცდილი, რომლებიც ფართოდ არის შესაძლებელი.

ზოგიერთი მონაცემები

შეიძლება მხოლოდ იმას, რომ ლოკომოტივი "იოსებ სტალინი" შვიდი ღერძი. ამ, ოთხი წამყვანი. PD ძრავის, როგორც ზემოთ აღინიშნა, იგი გამოირჩევა წამყვანი ფორმულა. მისი მასა უდრის 133 ტონა, დაწყვილება მასობრივი 88 მ, საშუალო სიჩქარე - 100-115 კმ / სთ. ეს ლოკომოტივის ოპერირება გადახურებული ორთქლი და ორ ცილინდრიანი მანქანა მარტივი ნაბიჯი.

Pride საინჟინრო - IS ლოკომოტივი - ნაჩვენებია სამი საბჭოთა მარკები. პოპულარული საბჭოთა ფილმი გამოვიდა ომის შემდეგ ( "მატარებელი მიდის აღმოსავლეთით"), ამ ლოკომოტივი არის ყურადღების ცენტრში.