Ავტო, Კლასიკური
Საბჭოთა მანქანა. მანქანები "Moskvich", "Volga", "თოლია", "გამარჯვება"
საბჭოთა კავშირის მსოფლიოში ითვლებოდა ძლიერი ქვეყანა. სსრკ, მათ მიაღწიეს დიდი სიმაღლეების მეცნიერებისა და მედიცინაში. ეს იყო საბჭოთა კავშირის ნაკრები სივრცეში რასის და დაიწყო ტექნოლოგია, რომელიც აღმოჩნდა, რომ მთელი მსოფლიო ისტორიაში მომავალში. ამის წყალობით საუკეთესო გონებაში საბჭოთა კავშირის და შემდეგ დაიწყოს განვითარება სივრცეში ინდუსტრიაში. ერთად სივრცეში ტექნოლოგია, მეცნიერებისა და მედიცინის განვითარდა დიდი ქვეყანა და საავტომობილო ინდუსტრიაში. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვანი პროგრესი საავტომობილო ინდუსტრიაში სსრკ ჩამორჩებოდა დანარჩენ მსოფლიოში. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ საბჭოთა მანქანა - ცუდი. გაეცნოს ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლები შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომლებიც განიხილება რეტრო კლასიკური დღეს.
დაბადებიდან შიდა ავტო ინდუსტრიაში
1927 წელს, ხელმძღვანელი, სსრკ მოითხოვა, რომ პირველი ხუთი წლის განმავლობაში - 1928 to 1932 - ქვეყანაში განვითარებული ძლიერი და კონკურენტუნარიანი საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამავე დროს, ევროპის ქვეყნებთან შედარებით და აშშ, მანქანის ინდუსტრიის ქვეყანაში რეალურად არსებობს, და საბჭოთა კავშირი არ არის კონკურენტი მსოფლიო ავტოწარმოების. თუმცა, იყო 3 მილიონზე მეტი ადამიანი თვალსაზრისით სწრაფ განვითარებას ინდუსტრიალიზაცია შუა 1928, ჩართული წარმოების მანქანა.
როდესაც პირველი ხუთწლიანი გეგმა დასრულდა საავტომობილო ინდუსტრიაში მუშაობდა 6 მილიონზე მეტი ადამიანი. ამ გეგმის მიხედვით, საბჭოთა კავშირის ჩამოყალიბდა ახალი სოციალური კლასის - მუშაობს ავტომობილები ინდუსტრიის ერთად კარგი შემოსავალი იმ დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ის დიდი რაოდენობით სამუშაო ადგილები და დააყენა ცხოვრების სტანდარტების ბევრი მანქანა და შემდეგ იყო ფუფუნება. საბჭოთა მანქანები შეიძინა მხოლოდ იმ პირობით, რომ მუშათა კლასი. ეს იმის გათვალისწინებით, რომ საავტომობილო ხელისუფლების მიერ 1932 წელს მიაღწია დაახლოებით 2.3 მილიონი ასლი.
KIM subcompact ავტომობილი
Glavavtoprom 1938 წლის აგვისტოში გამოდის, რომ განვითარდეს და დაიწყოს წარმოების მცირე სამგზავრო მანქანები. მისი გეგმა დამყარება მანქანის ასაწყობი ქარხანა მოსკოვის, ის საპატივცემულოდ CMM.
განვითარების მანქანის ფორმის დიზაინის განყოფილება ქარხანაში. მართვადი პროცესი სპეციალისტი NATI A. N. Ostrovtsev. დიზაინი და bodywork სპეციალისტების GAZ მუშაობდა. რომ განვითარების სწრაფად, როგორც საფუძველი გადაწყვიტეს ამერიკული Ford Perfect, გამოუცემელი დროს დიდ ბრიტანეთში. გადაწყვეტილებები, რომელიც არ გამოიყენება Ford ინჟინრები, იყო კარგად ნაცნობი ინჟინერ სსრკ - ქვეყანაში უკვე აწარმოებს რამდენიმე მოდელები მანქანები საფუძველზე Ford A და AA. მიუხედავად იმისა, რომ საფუძველზე ინგლისური და მანქანა გადაიყვანეს, სხეულის დიზაინი - მთლიანად საბჭოთა. GAZ ექსპერტები მუშაობდა. ამ პროცესში, მათ შექმნეს ორი ვარიანტი - მოდელი დახურული ორგანოს და ორი კარი და ღია phaeton. რა არის საინტერესო, მანქანა გაკეთდა აღჭურვილობა შეერთებული შტატები.
წარმოების დაგეგმვის დაკავშირება სხვადასხვა მცენარეთა სსრკ. ამდენად, ZISe გააკეთა ჩარჩო, წყლები, forgings. გაზის გააკეთა ძირითადი სხეულის ნაწილები და კასტინგზე. დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მრეწველობის იყო, რომ ასამბლეის მაღაზია ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ - მინის, საბურავები, მასალები upholstery, ისევე, როგორც ყველა დეტალი კიმ რათა უბრალოდ ვერ.
გარე
მოდელი ეწოდება KIM-10, და იმ დროს ეს იყო დიდი ნაბიჯი მთელი საავტომობილო ინდუსტრიაში.
გამოჩენა მანქანა აღმოჩნდა ახალი და სუფთა, განსხვავებით სხვა საბჭოთა მანქანები. სხეულის ფორმის და საერთო დიზაინი დიდად არ განსხვავდება უცხოური მოდელები. ორგანოს ამ მანქანის იყო ძალიან გაფართოებული თავის დროზე.
Hood არის გახსნა და ალიგატორის ტიპის. გასახსნელად, დიზაინერებმა შექმნეს პირებზე. მხარეს hood იყო fairing ფარები. ზომა კარი ფართო საკმარისი, შემდგომი მათი აღჭურვა გარდამტეხი ხვრელები. მხარეს ფანჯრები შეიძლება დაიკლო.
დიზაინი
გარდა ამისა, თანამედროვე იდეები მომენტში შექმნა მანქანა და გამოიყენება უფრო კონსერვატიული გადაწყვეტილებები. ამდენად, ქვედა ძრავის სარქველი აქვს მექანიზმები მათი რეგულირება. დამაკავშირებელი როდ bearings BABBITT. Thermosyphon გაგრილების სისტემა მოძველებულია, მაგრამ იყო გამოყენებული CMM-10. ასევე მათ კონსერვატიული გადაწყვეტილებები - ჩვეულებრივი შეჩერების სისტემა, მექანიკა მუხრუჭები. Lamp მონაცვლეობით semaphore ტიპის.
ტექნიკური მახასიათებლები
ეს მანქანა არის შესაძლებელია ორი სხეულის ტიპის - ორი-კარიანი სედანი და chaise მხრიდან. ოთხი მგზავრი მოთავსებული იყო მანქანა.
სხეულის სიგრძე იყო 3960 მმ, სიგანე - 1480 მმ, სიმაღლე -1650 მმ. კლირენსი - 210 მმ. საწვავის ავზი შეიძლება მოერგოს 100 ლიტრი საწვავი.
ძრავი იყო მოთავსებული წინაშე longitudinally. ეს იყო 4 ცილინდრიანი carbureted ოთხი ინსულტის კომპოზიტორი. მისი მოცულობა 1170 კუბური მეტრი. სმ. ძრავის მისცა 30 ლიტრი. ა. 4000 ათასი. Rev. საავტომობილო დაწყვილებული სამ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. მანქანა ჰქონდა უკანა წამყვანი, და მისი საწვავის ხარჯი იყო მხოლოდ 8 L 100 კმ.
ისტორიის ამ მანქანის დასრულდა 1941 წელს.
საჭიროება ამ გამოჩნდა 50-იან წლებში. ამგვარად, საბჭოთა კავშირის შექმნა იყო მანქანა დონის წარმომადგენლობა, რომელიც იქნება შეესაბამება მოდის ტენდენციები გაუტოლდა. პროექტის დიზაინერების მიერ შემუშავებული და გაზის Zisa და ZIL. გარდა ამისა, ZIL-111 მოძველებულია.
შედეგი შრომის GAZ სპეციალისტები საზოგადოებას 1956 წელს. სერიული წარმოების ავტომობილი დაიწყო ორი წლის შემდეგ, 59-ე. მეტი 22 წლის განმავლობაში, რამაც ამ მოდელის ყველა 3189 დაიბეჭდა. ლეგენდარული დიზაინი აღწერილი მანქანა მუშაობდა დიდი სახელი დიზაინერი Eremeev. საქართველოს გარეთ მანქანა შეიძლება traced თვისებები ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიაში.
GAZ-13 "ჩაიკა" გახდა, რაც მას შემდეგ გაახსენდა, არა დაუყოვნებლივ. მუშაობისას სხეულის შეიქმნა ორი ვარიანტი. წარმოების მოდელები გამოირჩევა კუდი ნათურები, წინა პოზიცია ნათურები, moldings და ბორბლების ფარგლებში windscreen.
ტექნიკური მახასიათებლები
ეს მანქანა აქვს შთამბეჭდავი ზომები. განლაგება - perednemotornaya და უკანა წამყვანი. გასაკვირი არ არის, მაშინაც ეს მანქანა შეიქმნა სამსაფეხურიანი ჰიდრო-მექანიკური გადაცემა.
იყო ორი საავტომობილო - GAZ-13 და GAZ-13E. ეს რვა ცილინდრიანი V- ფორმის ძრავები 5.5 ლიტრი. თუმცა, პირველი ერთეული იყო გათვლილი, რომ A-93, საწვავი, და მეორე - A-100. გარდა ამისა, მეორე ძრავა აქვს უმაღლესი შეკუმშვის და სიმძლავრის 215 ც.ძ. პირველი ობიექტი ჰქონდა ტევადობა 195 ლიტრი. ა. საავტომობილო დიზაინის სხვადასხვა ინოვაცია - ალუმინის ცილინდრიანი ხელმძღვანელი და სარქველებს.
ძრავი აღჭურვილია თხევადი გაცივდა და carburetor, რომელიც შედგება ოთხი საკნები. ძრავის ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება დააჩქაროს მანქანას 160 კმ. 100 კმ მანქანა არის გაფანტული 20 წამში.
რაც შეეხება საწვავის კომბინირებული ციკლის მანქანა მოხმარებული 18 ლიტრი 100 კმ. ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს სამი გადაცემა - ეს არის ნეიტრალური, პირველი სიჩქარის, მოძრაობის და უკან. მე უნდა გადახვიდეთ მათ გამოყენებით ღილაკების დაფა.
ამდენად, GAZ-13 - ეს არის საბაზო მოდელი. Inside, უკანა ჰქონდა სამი რიგები ადგილების და პროტოტიპი საგრძნობლად განსხვავდება აღჭურვილობა წარმოება.
GAZ-13A - ის იგივე ძირითადი მოდელი, მაგრამ სალონში იყო დამონტაჟებული დანაყოფი შორის სამგზავრო და მძღოლი.
13b - მანქანის დასაკეცი დაბრუნება, ამ მოდიფიკაციას იყო გამოყენებული სამხედრო აღლუმი.
13C - უნივერსალი. ეს მოდიფიკაცია ამ სერიის არ წავიდეს. სულ წარმოებული ოცამდე ასეთი მანქანები.
კომპაქტური ავტომობილი "Moskvich" -400
ეს არის მორიგი მოდელი შემდეგ KIM-10-52. მუშაობა მანქანის დაიწყო ომის შემდეგ, 1946 წლის დასაწყისში იქვე. მცენარეთა ასევე ომის შემდეგ შეიცვალა სახელწოდება "Moskvich". ეს არის ხალხის მანქანა, რომელიც უნდა შეიქმნას ომამდე.
მანქანა იყო წარმოებული იმიჯი Opel Kadett K38, რომელიც მიერ შემუშავებული General Motors in '38. ყველა მოწყობილობა უკვე ექსპორტზე გერმანიაში, ეს იყო მისი გადარჩენა ვერ მოხერხდა მარკების წარმოების ორგანოების, ისე მქონდა საკუთარი, საბჭოთა.
განვითარებული ამ მანქანის შიდა და გერმანელი ინჟინრები. ღირებულება მანქანა, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით - 8000 9000 რუბლი. ეს იყო ბევრი ფული, და პირველ რიგში მხოლოდ რამდენიმე ვერ ახერხებს ახალი "Moskvich" -400, მაგრამ 50 ხალხის კეთილდღეობა გაიზარდა, და მანქანა გაფორმებულია ელოდება.
გარე
როგორც ბაზას Opel Kadett K38. მანქანა არის ძალიან მოხარული სტალინი, და უბრძანა, რომ საბჭოთა კავშირის გააკეთა ზუსტი ასლი. უნდა ითქვას, რომ Opel შეიქმნა გერმანიაში, სანამ ომი, და მთელი სტრუქტურა ერთად დიზაინი მოძველებულია 40. Opel ამ დროს უფრო მეტი საინტერესო მოდელი, მაგრამ ამტკიცებენ, სტალინი, ვერავინ გაბედა. მოგვიანებით განაახლებს ცოტა, მაგრამ სხეული არ არის დაზარალებული.
ძრავის
მას შემდეგ, რაც გერმანიაში არსებობს დოკუმენტაცია ძალა ერთეული არ იყო, საბჭოთა ინჟინრების მიერ შემუშავებული ახალი საავტომობილო. Vehicle დაკომპლექტებული vosmiklapannym ოთხი ერთეული, რომლის ტევადობა იყო მხოლოდ 23 ლიტრი. ა. როდესაც მუშა მოცულობა 1100 კუბური მეტრი. სმ. საავტომობილო გადის წყვილი სამსაფეხურიანი მექანიკური კოლოფი. ძალა ერთეული იქმნება ქვეშ A-66 საწვავი. დანახარჯი იყო 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ.
GAZ
ამ ქარხანა აწარმოებს ბევრი სხვადასხვა საინტერესო მოდელები. ერთ-ერთი მათგანი - გაზის A. ისტორია მანქანა იწყება Detroit. ეს იყო მაშინ, რომ მოხუცი გენრი Ford გადაწყვიტა, რომ Ford T უბრალოდ უიმედოდ მოძველებული. და მოიღო ნეშტი იგი off ასამბლეის ხაზი. ამის ნაცვლად, ჩვენ აწარმოებს მოდელი A. პირველი ნაბიჯი შეცვლილია ძრავა - შემდეგ ტრანსფორმაციის ძალა შეიცვალა 23 ლიტრი. ა. 40. ეს მოცულობა 3.2 ლიტრი. ეს იყო მშრალი ერთ ქურო მანქანაში.
Ford შემდეგ გააკეთა საფუძველზე მანქანები და სატვირთო - AA, და შემდეგ წავიდა კონვეიერის ტრიაქსიალური მანქანა AAA. ეს არის ერთიანი და, ზოგადად, მრავალმხრივი მანქანა საბჭოთა ლიდერები. საფუძველზე გადაწყდა, რომ შევქმნათ მარტივი, საიმედო და ტექნოლოგიურად საბჭოთა მანქანები. ასე დაიბადა გაზის A. მოდელები მზადდება 1932 1938 წელს.
დიზაინი
Bumper წარმოდგენილია crashing ორი სტაბილური ზოლები ფოლადი. რადიატორის იყო დაფარული ნიკელის და გაფორმებული მისი პირველი label GAZ ქარხანა. დისკები იყო დამონტაჟებული მავთულები spokes - თვისება არის ის, რომ ისინი არ საჭიროებს კორექტირებას.
საქარე მინის გამოყენებული ტრიპლექსი მინა. დანამატის საწვავის ავზი დამონტაჟდა წინ მას. Sam სატანკო მდებარეობს უკანა კედელზე ძრავის ნაწილების - ასე მოახერხა გამორიცხავს ბენზინის ტუმბოს დიზაინი. ბენზინი ჩავარდა carburetor თვითდინებით.
გამოც საბჭოთა მანქანა უკან "ფაეტონი" at 5 ადგილას. იმ შემთხვევაში, თუ წვიმა შესაძლებელი იყო, რომ გაიყვანოს კარავში ტილო.
სალონი
საჭე იყო შავი და იგი მსახურობდა მასალა ebony. ახლო სიგნალი საჭე დიზაინერების განთავსებული სპეციალური ბერკეტები - ერთად პირველი რეგულირებული ანთება დრო, და მეორე იყო გამოყენებული გაზის მიწოდება. Speedometer წარმოდგენილია drum ციფრებით. ქვემოთ გაზის პედლებიანი დამონტაჟდა სპეციალური სტენდი heel.
დიზაინი
თუ თქვენ დაიშალა მანქანა, მაშინ აკრეფილი მხოლოდ 21 ტარების. ასევე band brake იყო გამოყენებული, არ არსებობს შესაძლებლობა შეცვალოს სარქველი, პატარა ხარისხი შეკუმშვის ძრავა - 4.2. როგორც მიმართა განივი შეჩერების გაზაფხულზე.
ცოტა მოგვიანებით, ეს ნიმუში შეიცვლება სედანი GAS M-1, რომელიც ასევე ეფუძნება Ford A, მაგრამ შეცვლილია გამავლობის რელიეფის. ამდენად, გაიზარდა სხეულის ძალა, რკინა შეჩერების შესახებ. საბოლოო voracious ძრავის გადაადგილების 3.2 ლიტრი ისე, რომ მისი ძალა გაიზარდა 50 ლიტრი. ა.
ამ სერიის გამავლობის ლიმუზინი GAZ M-1 ჰიტი 1936 წელს. გაათავისუფლეს ზე მეტი 60 000 ეგზემპლარი. ეს იყო ძალიან წარმატებული მოდელი.
ეს საბჭოთა მანქანების ძარის ტიპი "სედანი". სერიული წარმოების ავტომობილი დაიწყო '56, და ეს არ იყო, სანამ '70s. ეს არის ყველაზე წარმატებული მოდელი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში.
განვითარება დაიწყო 1952 წელს. თავდაპირველად ჩვენ ვმუშაობდით მოდელები M21. ჩვენ მუშაობდა დიზაინი მხატვარი ლეონიდ Eremeev და უილიამსი. 1953 წელს, პირველი მოდელები M21 შეიქმნა, პროექტი არ Williams მიუახლოვდა. პირველი პროტოტიპი "Volga" GAZ-21 და შემდეგ გაზაფხულზე წელს 1954 შეგროვდა.
ტესტები ჩატარდა, რომლის დროსაც მანქანა კარგი შედეგი აჩვენა. ახალი "ვოლგა" აღმოჩნდა ეკონომიკური, უფრო მაღალია, ვიდრე დინამიური მახასიათებლები GAZ M-12 ZIM. გარდა ამისა, ავტომობილი აღჭურვილია უნიკალური დიზაინი.
პირველი ნიმუში დასრულდა საავტომობილო nizhneklapannym მოწყობა, იგი მუშაობდა მოცულობა 2.4 ლიტრი. ძრავის სიმძლავრე უკვე 65 ლიტრი. ა. ეს არის საავტომობილო "გამარჯვება", რომელიც იძულებული გახდა ქარხანა. ტანდემი ძალა ერთეული ოპერაცია სამსაფეხურიანი მექანიკური კოლოფი.
მანქანის მფლობელებს "ვოლგას" (GAS-21) განაცხადა მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობის ორგანოს კარგი გამავლობის მანქანა. დღეს ეს არის რეტრო და ვხედავ მის წარმომადგენლებს შეიძლება იყოს კერძო კოლექციებში.
GAZ-24
მოგვიანებით, 1968 წელს, საფუძველზე მანქანა გაზ -24 გაათავისუფლეს. მანქანა ხელმისაწვდომია ორ ორგანოს სტილის - სედანი და უნივერსალი. ერთ დროს ეს იყო ყველაზე პრესტიჟული მანქანა. განვითარება მოდელი დაიწყო მაშინვე დაწყების წარმოების 21-ე "ვოლგა". მანქანა გადარჩენა მოახერხა სამი restyling, დიზაინის თვისებები შედგენილი ამერიკულ ავტომობილებს. მაგრამ არ იყო გარე და ორიგინალური თვისებები, რაც სხეულის სწრაფად.
ტექნიკური მახასიათებლები მანქანა
GAZ-24 იყო წარმოებული, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ ორი ორგანოები. კლირენსი 180 მმ. ძრავი იყო მოთავსებული წინაშე longitudinally. ბენზინის ძრავი 2.4 L მოცულობა არჩეულ იქნა ძალა ერთეული. მისი სისქე 95 ლიტრი. ა. იგი მუშაობდა ტანდემი ოთხი მექანიკური ტრანსმისია. საწვავის ხარჯი - 13 ლიტრი 100 კმ. ამ ერთეულის მაქსიმალური სიჩქარე 145 კმ / სთ.
საფუძველზე აღწერილია "ვოლგას" და შემდეგ ბევრი სხვადასხვა მოდიფიკაციების იქნა წარმოებული. ჩვენ ასევე აწარმოოს მოდელების ექსპორტი. დასრულდა გათავისუფლება 1985 წელს.
Similar articles
Trending Now