Ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი: ოპერაციული პრინციპი და მოწყობილობა

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილების მზარდი პოპულარობა ავტომატური ტრანსმისიითაა, კლასიკური მექანიზმი ჯერ კიდევ ბევრი მძღოლისთვის მაღალი შეფასებაა. უფრო საიმედოა, ვიდრე ავტომატური გადაცემა. მაგრამ ოპერაციის დროს მძღოლი მუდმივად იძულებულია მუშაობდეს Clutch პედლებიანი. ეს გარკვეულ დისკომფორტს იძლევა, განსაკუთრებით საგზაო მოძრაობის დროს. ასე იყო ჰიდრომექანიკური გადაცემა. დღევანდელ სტატიაში მისი ფუნქციისა და მოწყობილობის პრინციპი განიხილება.

მხატვრული

ის მძღოლები, რომელთაც არ სურთ მუშაობა კლიშეთან ერთად, ამჯობინებენ ამ გადაცემას. ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი ერთდროულად რამდენიმე ფუნქციას ასრულებს. იგი აერთიანებს Clutch და კლასიკური ყუთი. გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური ან ნახევრად ავტომატური. ანალოგიურად, ჩამონტაჟებული ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი იდება. მამოძრავებელი მძღოლი არ აწარმოებს კლიშე პედალს. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ამაჩქარებელი და სამუხრუჭე.

მშენებლობის შესახებ

ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის თანდასწრებით. ეს ელემენტი, დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, შეიძლება იყოს ორი, სამი და მრავალფუნქციური shaft. ახლა მწარმოებლები იყენებენ პლანეტარული ავტომატური ჰიდრომექანიკური გადაცემით.

როგორ მუშაობს CVT

სატვირთო და მსხვილ ავტობუსებზე, მრავალფუნქციური shaft გადაცემის ყველაზე ხშირად გამოიყენება. გადასატანად გადასაადგილებლად გამოიყენება მრავალბალიანი ქურთუკი. მათი მუშაობისთვის აუცილებელია საპოხი მასალები. ჰიდრომექანიკური კოლოფის ზეთი მნიშვნელოვნად განსხვავდება "მექანიკისგან". ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ეს უფრო მკვრივია. იმისათვის, რომ შეიტანოთ პირველი და უკანა სიჩქარე ჰიდრომექანიკაზე, გამოყენებულია სიჩქარის couplings. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად გადმოგცეთ ბორბალი ბორბლებიდან.

პლანეტარული

ახლა ეს უფრო საერთო ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიაა. იგი გამოიყენება მისი კომპაქტური ზომისა და მსუბუქი წონის გამო. პლანეტარული გადაცემის კიდევ ერთი უპირატესობა ხანგრძლივი მუშაობის პერიოდია და ოპერაციის დროს ხმაურის არარსებობა. მაგრამ ასეთი ყუთში არის ნაკლოვანებები. საპროექტო მახასიათებლების გამო, ასეთი გადამცემი წარმოება უფრო ძვირია. მას ასევე აქვს დაბალი ეფექტურობა.

როგორ პლანეტარული გადამცემი სამუშაოები

მისი ალგორითმის მუშაობა ძალიან მარტივია. გადაცემები გადატანილია პლანეტარული ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიაზე, რომელიც ხახუნის clutches გამოყენებით. გარდა ამისა, შეარბილო დარტყმა ქვედა ერთი გადასასვლელად, გამოიყენება სპეციალური სამუხრუჭე ბენდი. ეს არის "სამუხრუჭე" ოპერაციის დროს, რომელიც იცვლება ბრუნვის ძალა. თუმცა, ამავდროულად, სიჩქარის გამარტივება უფრო ადვილია, ვიდრე ანალოგი.

პლანეტარული გადაცემის ცენტრში არის ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი. ეს ელემენტი განლაგებულია ძრავასა და კოლოფს შორის. GDF შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან:

• გადაცემათა კოლოფი.
• ტუმბო.
• ტურბინი.

ხალხში ამ ელემენტს ეწოდება "bagel" მისი დამახასიათებელი ფორმის გამო. როდესაც ძრავა იწყება, ტუმბოს იმპულსური მოძრაობს ერთად flywheel. საპოხი ამოძრავებს ტუმბოს და შემდეგ იწყებს ტურბინის როტაცია ცენტრიდანული ძალის ზემოქმედების ქვეშ. ნავთობი ბოლო ელემენტისგან აღწევს რეაქტორში, რომელიც ასრულებს შოკის და შოკის დაგროვების ფუნქციას და ასევე ბრუნავს ბრუნვას. ნავთობის მიმოქცევაშია დახურული წრე. მანქანის სიმძლავრე ზრდის ტურბინის საჭეზე. მაქსიმალური ბრუნვა გადამცემია, როდესაც მანქანა მოძრაობს ადგილზე. ამ შემთხვევაში რეაქტორი სტაციონარულ მდგომარეობაშია - ის ინახება დაწყვილებით. როდესაც მანქანა აგროვებს სიჩქარეს, ტურბინის და ტუმბოს იზრდება. დაწყვილება მოხდება და რეაქტორის სიჩქარე იზრდება. როდესაც ბოლო ელემენტის რევოლუციები მაქსიმალურია, ბრუნვის კონვერტორი შეყვანის დაწყების მდგომარეობაში შევა. ასე რომ, ის იმავე სიჩქარით მოძრაობს, როგორც flywheel.

პლანეტარული კოლოფიის დიზაინის თავისებურებები

პლანეტარული ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი შედგება დისკზე, რომელზეც გამოხატული მექანიზმია განთავსებული. გარდა ამისა, არსებობს თანამგზავრები, რომლებიც როტაცია ცალკე ღერძი. ეს ელემენტები ჩართულია ჩართულობის ყუთში და ბეჭედი მექანიზმი. ბრუნვის გადაადგილება გამოწვეულია სამუხრუჭე ჯგუფის მოქმედებით. იგი ბრუნავს ბეჭედი Gear. როგორც მანქანა აჩქარებს, მათი სიჩქარე იზრდება. დამონტაჟებული shaft, რომელიც აღიქვამს გადაცემის ბრუნვის საწყისი სამაგისტრო, არის ჩართული. როგორ შეესაბამება GTP საჭირო სიჩქარის თანაფარდობას? ეს ქმედება ავტომატურია. როდესაც ავტომობილის საჭე სიჩქარე იზრდება, ნავთობის წნევა, რომელიც მოდის სატუმბიდან, ტურბინამდე იზრდება. ამგვარად, ამ უკანასკნელის ბრუნვა იზრდება. შესაბამისად, ავტომობილის სიჩქარე და სიჩქარე იზრდება.

ეფექტურობის შესახებ

რაც შეეხება ეფექტურობის კოეფიციენტს, ეს უფრო დაბალია, ვიდრე რეალური PPC.
მისი მაქსიმალური მნიშვნელობა 0.82-დან 0.95-მდე. მაგრამ საშუალო სიჩქარის სიჩქარეზე, ეს კოეფიციენტი არ აღემატება 0.75 ნიშანს. ეს რიცხვი იზრდება ბრუნვაზე ბრუნვის კონვერტორით.

ჰიდრომექანიკური გადაცემათა რემონტი და რემონტი

ამ გადამცემი ოპერაციის დროს აუცილებელია ნავთობის დონის მონიტორინგი. ეს სითხე აქ მუშაობს. ეს არის ნავთობი, რომელიც იყენებს ტურბინებს ბრუნვის ბრუნვისთვის. მექანიკური ყუთები უბრალოდ ლუბრიკებს ლუბრიკებს ქმნის. მწარმოებლები ურჩევნიათ ზეთი შეცვალოს ნავთობის ჰიდრომექანიკური ყუთების ყოველი 60 ათასი კილომეტრი. აღსანიშნავია, რომ ასეთი საგუშაგოს დიზაინში საკუთარი ფილტრი აქვს. ეს ასევე შეიცვლება, როდესაც ეს დრო მიაღწევს. ოპერაცია დაბალ დონეზე ნავთობის საფრთხეს შეუქმნის გადაცემის და overheat გადაცემა. რაც შეეხება შეკეთებას, ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი ყველაზე ხშირად ვერ ხერხდება. წარუმატებლობის სიმპტომია ერთ-ერთი ტრანსმისიის გადაადგილების შეუძლებლობა, საჭირო სიჩქარის გაზრდის "მივლინების" დრო. ასევე ამ შემთხვევაში, mesh ნავთობის მიღება არის disassembled და გაწმენდილი და spool სარქველი იცვლება. თუ არსებობს გაჟონვა, აუცილებელია ჭურჭლის გამკაცრების ბრუნვის შემოწმება და დალუქვის ელემენტების მდგომარეობა. ექსპლუატაციის დროს, ფილტრაციის საფუძველზე ლითონის ჩიპები იქმნება. იგი clogs მექანიზმი და ნავთობის წნევის დონის წვეთი. გაზრდილი დატვირთვით, ამ დასუფთავების ელემენტის რესურსი მცირდება. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია 40 ათასი კილომეტრით ერთხელ შეცვალოს იგი.

როგორ ვრცელდება რესურსი

ჰიდრომექანიკური ყუთით სიცოცხლის გაზრდისთვის აუცილებელია ნავთობის დონის მონიტორინგი. თუ ეს არასაკმარისია, ყუთი overheats. სამუშაო ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 90 გრადუსს. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ნავთობის წნევის სენსორით. კონტროლის ნათურა დაიჭირეს ცეცხლი, არ იგნორირება. მომავალში, ეს შეიძლება პროვოცირება განწერის შესახებ ბრუნვის კონვერტორი. გარდა ამისა, არ გადააქცევთ გადაცემებს გარეშე bree pedal. ყუთი მიიღებს მთელ ზემოქმედებას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გადავიდეთ პირველიდან უკანა მუხრუჭის გარეშე. გადაადგილების შემთხვევაში, თუ ეს არის მწყობრიდან გამოსვლა, არ არის რეკომენდირებული "ნეიტრალური" შეყვანა. ეს ასევე მნიშვნელოვნად ამცირებს ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის ცხოვრებას და სამუშაო couplings. დანარჩენში აუცილებელია დაიცვას ნავთობის ცვლილებისა და ფილტრების რეგლამენტი. ამ საგუშაგოს სამსახურებრივი ცხოვრება დაახლოებით 350 ათასი კილომეტრია.

დასკვნა

ასე რომ, გაირკვა, რა არის ჰიდრომექანიკური კოლოფი. როგორც ხედავთ, სათანადო მოვლა-შენახვა იქნება როგორც საიმედო, ისე მექანიკური. ამ შემთხვევაში, მძღოლს არ აქვს მუდმივად შეკუმშოს კლიშე.