Საწვავის მიწოდების სისტემა. სისტემა, აღწერა და მუშაობის პრინციპი

საწვავის მიწოდების სისტემა საჭიროა შემომავალი საწვავის საწვავის ავზი, მისი შემდგომი ფილტრაცია და თაობის ჟანგბადის საწვავის ნარევი მისი გადაცემის ცილინდრები. ამჟამად, არსებობს რამდენიმე ტიპის საწვავის სისტემები. ყველაზე გავრცელებული მე -20 საუკუნის იყო carburetor, მაგრამ ახლა უფრო და უფრო პოპულარული სისტემა. არსებობს მესამე - ერთჯერადი ინექცია, რომელიც იყო კარგი მხოლოდ ის, რომ საშუალებას რამდენიმე შეამციროს საწვავის ხარჯი. ავიღოთ უფრო ახლოს შეფრქვევის სისტემა და გამკლავება მისი მუშაობის პრინციპი.

ზოგადი დებულებები

ყველაზე თანამედროვე ელექტრო სისტემები, საწვავის ძრავის მსგავსი. განსხვავება შეიძლება იყოს მხოლოდ ეტაპზე შერევით. სტრუქტურა საწვავის სისტემა შედგება შემდეგი კომპონენტებისაგან:

1. საწვავის ავზი - კომპაქტური პროდუქტს ტუმბოს და ფილტრის გაწმენდა მექანიკური ნაწილაკები. ძირითადი მიზანი - საწვავის შენახვის.
2. ფორმა კომპლექსი საწვავის შლანგი და მილები გადაადგილება საწვავის ავზი შერევით სისტემა.
3. შერევით მოწყობილობა. ჩვენს შემთხვევაში იქნება განხილული ინჟექტორი. ეს აქცია მიზნად ისახავს შექმნას ემულსია (საჰაერო საწვავის ნარევი) და ამარაგებს მას ცილინდრი ძრავის სამუშაო ციკლი.
4. კონტროლის ერთეული carburetion სისტემა. დამონტაჟებულია მხოლოდ ინექციური სისტემები, საჭიროების გამო კონტროლის სენსორები, ინჟექტორი და სარქველებს.
5. საწვავის ტუმბოს. უმეტეს შემთხვევაში, submersible ვერსია. ეს არის მცირე სიმძლავრის საავტომობილო, რომელიც დაკავშირებულია სითხის pump. Lubrication მიხვდა, საწვავი, და ხანგრძლივი გამოყენების TC თანხის არანაკლებ 5 ლიტრი შეიძლება გამოიწვიოს საავტომობილო უკმარისობა.

თუ მოკლედ, ინჟექტორი - წერტილი საწვავის მიწოდების მეშვეობით nozzle. ელექტრონული სიგნალი მოდის კონტროლის ერთეული. მიუხედავად იმისა, რომ ინჟექტორი აქვს მთელი რიგი მნიშვნელოვანი უპირატესობები carburetor, იგი არ გამოიყენება დიდი ხნის განმავლობაში. ეს იყო იმის გამო, რომ ტექნიკური სირთულის პროდუქტი და დაბალი maintainability ნაწილები, რომ ვერ. დღესდღეობით წერტილი სისტემა, პრაქტიკულად შეცვალა carburetor. ავიღოთ უფრო ახლოს რა არის იმდენად კარგი ინჟექტორი და რა არის მისი თვისებები.

თვისებები საწვავის მოწყობილობა

მანქანა ყოველთვის ყურადღების საგანი გარემოს დამცველები. გამონაბოლქვი გაზები გაათავისუფლეს პირდაპირ ატმოსფეროში, რომელიც ექნებათ მისი დაბინძურება. დიაგნოსტიკა საწვავის სისტემა აჩვენა, რომ განმუხტვის თანხა, როდესაც არასწორი carburetion მნიშვნელოვნად არის გაზრდილი. ამ უბრალო მიზეზის გამო, გადაწყდა, რომ დააყენოთ კატალიზური კონვერტერი. თუმცა, ამ მოწყობილობის კარგი შედეგი აჩვენა მხოლოდ თუ ხარისხის ემულსია, და იმ შემთხვევაში, ნებისმიერი გადახრა მისი ეფექტურობა მცირდება მნიშვნელოვნად. გადაწყდა, რომ შეცვალოს carburetor უფრო ზუსტი შეფრქვევის სისტემა, რომელიც ინჟექტორი. პირველი ვარიანტი მოიცავს დიდი რაოდენობით მექანიკური კომპონენტები და კვლევების თანახმად, ასეთი სისტემა უარესდება როგორც მანქანა ოპერაცია. ეს იყო საკმაოდ ბუნებრივია, რადგან მნიშვნელოვან კომპონენტს და სამუშაო ორგანოების დაბინძურებული და მწყობრიდან.

ინექციის სისტემა უკვე შეუძლია შეცვალოს თავად, ელექტრონული კონტროლის ერთეული შეიქმნა (ECU). ერთად ინტეგრირებული lyamba probe, რომელიც მდებარეობს ზედა დინებაში კატალიზური კონვერტერი, რამაც კარგი შესრულება. ეს არის ითქვას, რომ საწვავის ფასი დღეს საკმაოდ მაღალი და ინჟექტორი არის კარგი მხოლოდ იმიტომ, რომ გაძლევთ საშუალებას შეინახოთ ბენზინის ან დიზელის. გარდა ამისა, არსებობს შემდეგი უპირატესობები:

1. იზრდება ძრავის მახასიათებლები. კერძოდ ზრდას 5-10% -ით.
2. გაუმჯობესება დინამიკური შესრულება მანქანა. ინჟექტორი უფრო მგრძნობიარეა ცვლილებების დატვირთვის და არეგულირებს ემულსია თავად.
3. ოპტიმალური საწვავის საჰაერო ნარევი და ამცირებს გაზების ტოქსიკურობა.
4. შეფრქვევის სისტემა არის მარტივი აწარმოებს, მიუხედავად ამინდის პირობებში, რაც მნიშვნელოვანი უპირატესობა ბენზინის ძრავი.

საწვავის მოწყობილობა და მისი

პირველ რიგში, აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ თანამედროვე ძრავებით vpryskovyh საქშენები ტოლია ცილინდრების რაოდენობა. ინჯექტორები დაკავშირებული შორის ramp. არსებობს საწვავის შეიცავს დაბალი წნევის, და ეს ქმნის ელექტრო მოწყობილობა - ბენზინის ტუმბოს. თანხის საწვავის გაუკეთეს დამოკიდებულია გახსნის nozzle, რომელიც განისაზღვრება კონტროლის ერთეული. ამ shot შესრულება სხვადასხვა სენსორები, რომლებიც დამონტაჟებულია გარშემო მანქანა. ახლა ჩვენ შევხედოთ ძირითადი პირობა:

1. ჰაერის ნაკადის სენსორი. იგი ემსახურება, რათა დადგინდეს, სისრულეს ცილინდრიანი ჰაერში. იმ შემთხვევაში, მარცხი მინიშნებები იგნორირებულია და გადაიყვანეს მაგიდა მონაცემები, როგორც ძირითადი მაჩვენებლები.
2. თანამდებობა სენსორი throttle ასახავს ძრავის დატვირთვა, რომელიც გამოწვეულია პოზიცია throttle, საჰაერო და ციკლური შევსების შიდა წვის ძრავა რევოლუციები.
3. ტემპერატურის სენსორი hladgena. საშუალებით კონტროლერი მიხვდა, ელექტრო გულშემატკივართა კონტროლი და კორექტირება საწვავისა და ანთება. იმ შემთხვევაში, ბრალი მყისიერი დიაგნოზი საწვავის სისტემა არ არის საჭირო. ტემპერატურა აღებულია დამოკიდებულია სიგრძის შიდა წვის ძრავა.
4. Crankshaft თანამდებობა სენსორი (crankshaft) საჭიროა სინქრონიზაციისათვის მთელი სისტემა. კონტროლერი ითვლის ძრავის სიჩქარე არ არის მხოლოდ, არამედ თავისი პოზიცია კონკრეტულ დროს. მას შემდეგ, რაც პოლარული სენსორი, მაშინ malfunction შემდგომი მანქანის ოპერაცია არ არის შესაძლებელი.
5. ჟანგბადის სენსორი საჭიროა, რათა დადგინდეს% ჟანგბადის აირები ემიტირებული ატმოსფეროში. ინფორმაცია ამ კონტროლერი გადაიცემა კონტროლის ერთეული, რომელიც არეგულირებს ემულსია დამოკიდებულია მტკიცებულება.

ღირს გადახდის ყურადღება იმ ფაქტს, რომ ყველა მანქანების ერთად ინჟექტორი აღჭურვილია ჟანგბადის სენსორი. მათ აქვთ მხოლოდ იმ მანქანების აღჭურვილია კატალიზური კონვერტერი ემისიის სტანდარტი "ევრო-2" და "ევრო-3".

სახის სისტემებზე: ერთ-პუნქტიანი ინექციური

ამჟამად, ფართოდ გამოიყენება ყველა სისტემები. ისინი კლასიფიცირდება ნომერი ინჯექტორები და საწვავით სივრცეში. არსებობს სამი შეფრქვევის სისტემა:

• ერთი წერტილი (ერთჯერადი ინექცია);
• მრავალწერტილი (განაწილების);
• პირდაპირი.

პირველ რიგში, მოდით განიხილავს სისტემის ერთ-პუნქტიანი ინექცია. ისინი შეიქმნა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც carburetor და ითვლება უფრო მოწინავე, მაგრამ ახლა ნელ-ნელა კარგავს პოპულარობას მრავალი მიზეზის გამო. არსებობს უდავო უპირატესობა ასეთი სისტემები. ძირითადი შედგება მნიშვნელოვანი საწვავის შემნახველ. იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის ფასი დღეს საკმაოდ დიდი, ასე რომ ინჟექტორი შესაბამისი. საინტერესო ის არის, რომ ეს სისტემა შეიცავს მთელ რიგ მცირე ელექტრონიკა, ასე რომ უფრო საიმედო და სტაბილური. როდესაც ინფორმაცია გადაიცემა სენსორების კონტროლის ელემენტი, ინექციის პარამეტრების შეიცვალა დაუყოვნებლივ. ძალიან საინტერესოა ის ფაქტი, რომ თითქმის ნებისმიერი ბენზინის ძრავა შეიძლება შეიცვალოს ერთი წერტილი ინექციის გარეშე მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ცვლილებები. მთავარი მინუსი ასეთი სისტემები არის დაბალი pick-ICE, ისევე როგორც მოგვარებით მნიშვნელოვანი თანხა საწვავის კედლები წყალსაცავი, მაგრამ პრობლემა ის იყო, თანდაყოლილი და carbureted მოდელები.

მას შემდეგ, რაც nozzle ამ შემთხვევაში, მხოლოდ ერთი, მაშინ იგი მდებარეობს შემშვები კოლექტორი on ადგილზე carburetor. მას შემდეგ, რაც nozzle იყო კარგი ადგილმდებარეობა და მუდმივად ქვეშ ნაკადი ცივი ჰაერის, მისი საიმედოობის უკვე უმაღლეს დონეზე და დიზაინი იყო ძალიან მარტივია. ჰიპერემია საწვავის სისტემის ერთი წერტილი ინექცია არ დასჭირვებია, რადგან ეს იყო საკმარისი იმისათვის, რომ აფეთქება მხოლოდ ერთი nozzle, მაგრამ გაიზარდა გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გამოიწვია იმ ფაქტმა, რომ დაიწყო განვითარება სხვა უფრო თანამედროვე სისტემები.

მრავალწერტილი შეფრქვევის სისტემა

განაწილებული შეფრქვევის ითვლება უფრო თანამედროვე, რთული და ნაკლებად საიმედო. ამ შემთხვევაში, თითოეული ცილინდრიანი აღჭურვილია იზოლირებული nozzle, რომელიც მოწყობილი შემშვები კოლექტორი სიახლოვეს მიღება სარქველი. შესაბამისად, ემულსია feed ხორციელდება ცალკე. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამ საინექციო შიდა წვის ძრავა ძალა შეიძლება გაიზარდოს 5-10%, რაც არის შესამჩნევი როდესაც მამოძრავებელი გზაზე. კიდევ ერთი საინტერესო მომენტი: ეს შეფრქვევის კარგია, რომ nozzle მდებარეობს ძალიან ახლოს შემშვები სარქველის. ეს ამცირებს დეპონირების საწვავის კედლები წყალსაცავი, რაც შესაძლებელია, რათა მივაღწიოთ მნიშვნელოვან საწვავის შემნახველ.

არსებობს რამდენიმე სახის მრავალ წერტილი ინექცია:

1. ერთდროულად - გახსნას საქშენები ხდება, ამავე დროს.
2. ბიტოპოლოგიური პარალელურად - გახსნის injectors წყვილი. ერთი nozzle გაიხსნა მიღება ინსულტის, და მეორე, სანამ გამონაბოლქვი ინსულტის. ამჟამად, ასეთი სისტემა გამოიყენება მხოლოდ იმ დროს საგანგებო დაწყებული შიდა წვის ძრავა შემთხვევაში მსხვრევა ეტაპი (crankshaft თანამდებობა სენსორი).
3. ეტაპობრივი - თითოეული ინჟექტორი აკონტროლებს ცალკე, მაგრამ ხსნის ადრე მიღება ინსულტის.

ამ შემთხვევაში, სისტემა არის საკმაოდ რთული და ეყრდნობა მთლიანად სიზუსტეს ელექტრონიკა. მაგალითად, წამოწითლება საწვავის სისტემა მოითხოვს გაცილებით მეტ დროს, როგორც უნდა დაიბანეთ ყოველ ინჟექტორი. და ახლა მოდით წავიდეთ წინ და შევხედოთ კიდევ ერთი პოპულარული ტიპის ინექცია.

პირდაპირი ინექცია

ინჟექტორი მანქანა ასეთი სისტემები შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე ეკოლოგიურად. მთავარი მიზანი დანერგვა ამ ინექციის მეთოდი ხარისხის გასაუმჯობესებლად საწვავის ნარევი, და უმნიშვნელო ზრდა ეფექტურობის მანქანის ძრავა. მთავარი უპირატესობა ამ გადაწყვეტა ასეთია:

• საფუძვლიანი spraying ემულსია;
• ფორმირების მაღალი ხარისხის ნარევი;
• ეფექტიანი გამოყენების ემულსია სხვადასხვა ეტაპზე შიდა წვის ძრავა.

დაყრდნობით ეს უპირატესობა, შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი სისტემები გადარჩენა საწვავის. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი მშვიდი ride in ურბანული გარემო. თუ შევადარებთ ორი მანქანა ერთი და იგივე ძრავის მოცულობა, მაგრამ სხვადასხვა სისტემებზე, მაგალითად, დაუყოვნებლივ და მრავალ წერტილი, მნიშვნელოვნად უკეთესი დინამიკური შესრულება იქნება მჭიდრო სისტემა. გამონაბოლქვი გაზები ნაკლებად ტოქსიკურია, რადგან მიღებული ლიტრი ტევადობის იქნება გარკვეულწილად მაღალია, იმის გამო, რომ ჰაერის გაგრილების და რომ საწვავის წნევის გარკვეულწილად გაიზარდა.

მაგრამ ყურადღება მიაქციონ მგრძობიარობა პირდაპირი შეფრქვევის სისტემა ხარისხის საწვავი. თუ გავითვალისწინებთ, რუსეთის და უკრაინის სტანდარტები, გოგირდის შემცველობა უნდა იყოს არა უმეტეს 500 მგ 1 ლიტრი საწვავი. ამავე დროს, ევროპული სტანდარტების ნიშნავს შინაარსი ელემენტს 150, 50 და კიდევ 10 მგ თითო ლიტრი ბენზინის ან დიზელის.

თუ მოკლედ განვიხილოთ ეს სისტემა, ის ასეთია: ინჟექტორი მოწყობილი ცილინდრიანი ხელმძღვანელი. შესაბამისად, ინექცია ხორციელდება პირდაპირ ცილინდრში. აღსანიშნავია, რომ სისტემა, რომელიც განკუთვნილია მრავალი ბენზინის ძრავისთვის. როგორც ზემოთ აღინიშნა, როდესაც გამოიყენება მაღალი წნევის საწვავის სისტემა, რომლის ემულსია იკვებება პირდაპირ წვის, გვერდის ავლით შემშვები კოლექტორი.

შეფრქვევის სისტემა ველოსიპეტით მჭლე

ცოტა ზემოთ, ჩვენ არ შეამოწმა პირდაპირი ინექცია, რომელიც პირველად გამოყენებული მანქანა ბრენდის "Mitsubishi", რომელიც შემოკლებით GDI. მოდი, განვიხილოთ ერთ-ერთი მთავარი რეჟიმები - მჭლე. მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ მანქანა ამ შემთხვევაში ოპერაცია დაბალ დატვირთვებზე და საშუალო სიჩქარის მდე 120 კილომეტრი საათში. საწვავის ხორციელდება ფინალურ ეტაპზე ლამპარი შეკუმშვის. მიმდინარეობს აისახა დგუში, საწვავი შერეული საჰაერო და შედის ანთება ზონაში სანთელი. გამოდის, რომ პალატაში ნარევი არსებითად ამოწურული, მიუხედავად ამისა, მისი ბრალდების სიახლოვეს სანთლების შეიძლება ჩაითვალოს ოპტიმალური. ეს არის საკმარისი მისი ანთება, მაშინ მას lights up და დანარჩენი ემულსია. სინამდვილეში, ასეთი შეფრქვევის სისტემა უზრუნველყოფს ნორმალური ფუნქციონირების შიდა წვის ძრავა მაშინაც კი, როდესაც ჰაერის / საწვავის თანაფარდობა - 40: 1.

ეს არის ძალიან ეფექტური მიდგომა გადარჩენა საწვავის მნიშვნელოვნად. მაგრამ თქვენ ყურადღება უნდა მიაქციოს, რომ იყო კითხვა გამონაბოლქვი აირები. ის ფაქტი, რომ კატალიზატორი არის არაეფექტური, მას შემდეგ, რაც აზოტის ოქსიდის იქმნება. ამ შემთხვევაში, რეცირკულაციის გამონაბოლქვი აირები. სპეციალური ERG სისტემა საშუალებას ემულსია განზავებული გამონაბოლქვი აირები. ეს გარკვეულწილად ამცირებს წვის ტემპერატურა და განეიტრალება ფორმირების ოქსიდების. თუმცა, ეს მიდგომა არ დაუშვებს, რომ გაიზრდება დატვირთვა ძრავა. ნაწილობრივ ამ პრობლემის მოსაგვარებლად მეორადი შენახვის კატალიზატორი. ბოლო უკიდურესად მგრძნობიარეა საწვავის მაღალი გოგირდის შემცველობა. ამ მიზეზით, პერიოდული შემოწმება საწვავის სისტემა.

ერთგვაროვანი ნარევი ფორმირება და 2-ნაბიჯ რეჟიმში

Power სახელმწიფო (ერთგვაროვან ნარევს ფორმირება) - იდეალური აგრესიული ქალაქის პირობებში ავტომობილის მართვას, გასწრება და მართვის გზატკეცილზე და გზატკეცილზე. ამ შემთხვევაში, კონუსური სროლების, ეს ნაკლებად ეკონომიური, ვიდრე წინა განსახიერება. Injection სრულდება მიღება ინსულტის და ჩამოყალიბდა ემულსია, როგორც წესი, აქვს კოეფიციენტი 14.7: 1, ანუ ახლოს stoichiometric. ფაქტობრივად, ეს ავტომატური საწვავი feed სისტემა არის ზუსტად იგივე, რაც განაწილება.

ორეტაპიანი შეფრქვევის რეჟიმი გულისხმობს შეკუმშვის ინსულტის, ისევე როგორც დამწყებ. მთავარი ამოცანა - მკვეთრი ზრდა ძრავა. ნათელი მაგალითია ეფექტური ფუნქციონირების ასეთი სისტემა მოძრაობა დაბალი სიჩქარე და მკვეთრი ზეწოლა ამაჩქარებელი. ამ შემთხვევაში, ალბათობა knocking მნიშვნელოვნად ზრდის. ამ უბრალო მიზეზის გამო, ნაცვლად ერთი ეტაპი ინექცია ხორციელდება ორი.

პირველი ნაბიჯი მცირე რაოდენობით საწვავის გაუკეთეს დროს მიღება ინსულტის. ეს საშუალებას აძლევს გარკვეული საჰაერო ქვედა ტემპერატურა ცილინდრიანი. შეგიძლიათ საუბრობენ, რომ ცილინდრიანი იქნება superpoor ნარევი თანაფარდობა 60: 1, აქედან გამომდინარე, აფეთქების შეუძლებელია, როგორც ასეთი. დასკვნით ეტაპზე შეკუმშვის ინსულტის ხორციელდება jet საწვავის შეფრქვევის, რომელიც მოაქვს მდიდარი ემულსია თანაფარდობა დაახლოებით 12: 1. დღეს ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ასეთი საწვავის ძრავის სისტემა გააცნო მხოლოდ ავტომანქანები ევროპულ ბაზარზე. ეს არის იმის გამო, რომ იაპონია არ არის თანდაყოლილი მაღალ სიჩქარეებზე, აქედან გამომდინარე, არ არის მაღალი დატვირთვის ძრავა. ევროპაში, დიდი რაოდენობით freeways და გზატკეცილების, ისე მძღოლებს მიჩვეული ტარებას სწრაფი, და ეს არის დიდი ტვირთი შიდა წვის ძრავა.

მაშინაც კი, რაღაც საინტერესო

ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ კარბუტორული სისტემებისგან განსხვავებით, ინჟექტორი მოითხოვს, რომ საწვავის სისტემა რეგულარული შემოწმებაა. ეს იმიტომ ხდება, რომ კომპლექსური ელექტრონიკის დიდი რაოდენობა ვერ ჩაიშლება. შედეგად, ეს გამოიწვევს არასასურველ შედეგებს. მაგალითად, საწვავის სისტემაში ჭარბი ჰაერი გამოიწვევს ემულსიის შემადგენლობის დარღვევას და არასწორი ნაზავის შეფარდებას. მომავალში ეს გავლენას ახდენს ძრავაზე, არასტაბილურ სამუშაოზე, კონტროლერები ვერ და ა.შ. ინჟექტორი არის კომპლექსური სისტემა, რომელიც განსაზღვრავს, როდესაც ცილინდრები უნდა მიეწოდოს ნაპერწკალი, თუ როგორ უნდა მიაწოდოს ხარისხიანი ნარევი ცილინდრიანი ბლოკის ან მიღება მრავალფეროვნებას, როდის გახსნის მუყაოებს და რა ჰაერისა და ბენზინის პროპორციულია ემულსიაში. ყველა ეს ფაქტორი ზეგავლენას ახდენს საწვავის სისტემის სინქრონიზებული ოპერაციაზე. საინტერესოა, რომ უმეტეს კონტროლერის გარეშე, მანქანა კარგად მუშაობს, მნიშვნელოვანი დეივიციების გარეშე, რადგან არსებობს საგანგებო ჩანაწერები და ცხრილები.

ICE- ის ეკონომიკა ჩვენს შემთხვევაში განისაზღვრება, თუ რამდენად სწორია კონტროლირებისგან მიღებული მონაცემები. უფრო სწორად ისინი, სავარაუდოდ, საწვავის სისტემის სხვადასხვა დარღვევები. მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა სისტემის სისწრაფით. კარბუეტერებისგან განსხვავებით, აქ არ არის საჭირო მექანიკური კორექტირება, რაც ამცირებს კალიბრაციის დროს შეცდომებს. აქედან გამომდინარე, ჩვენ მივიღებთ უფრო სუფთა წვის ნარევი და უკეთესი სისტემა ეკოლოგიური თვალსაზრისით.

დასკვნა

დასასრულს, სავარაუდოდ, ცოტათი გითხრათ, რომ ნაკლოვანებები, რომლებიც დამახასიათებელია ინექციური სისტემებით. მთავარი მინუსი არის ICE მაღალი ღირებულება. დიდი დატვირთვით, ამგვარი დანახარჯების ღირებულება დაახლოებით 15% -ით გაიზრდება, რაც მნიშვნელოვანია. მაგრამ არსებობს სხვა ნაკლოვანებები. მაგალითად, უმეტეს შემთხვევაში ვერ მოხერხდა საწვავის სისტემის სარქველის შეკეთება, რაც გამოწვეულია შებოჭვის დარღვევით, ასე რომ თქვენ უბრალოდ უნდა შეიცვალოს. ეს ეხება ზოგადად ტექნიკის შენარჩუნებას. ზოგიერთი ნაწილი და ნაწილები ბევრად უფრო ადვილია შეიძინონ ახალი, ვიდრე დახარჯვა ფული მათი რემონტი. ეს ხარისხი არ არის დამახასიათებელი კარბუტერიან მანქანებში, სადაც შეგიძლიათ ყველა მნიშვნელოვანი კომპონენტის დახარისხება და მათი შესრულება აღვადგინოთ დიდხანს და ძალისხმევის გარეშე. ეჭვგარეშეა, ელექტრონული საწვავის მიწოდების სისტემა გარემონტდება დიდი ძალებით და საშუალებებით. რთული ელექტრონიკის აღდგენა შეუძლებელია პირველი SRT- სთვის, რომელიც დაეცა.

კარგად გველაპარაკებოდით, რა არის საინექციო სისტემა. როგორც ხედავთ, საუბარი ძალიან საინტერესო თემაა. თქვენ კვლავ ისაუბრებთ ბევრ რამეზე, თუ რა კარგი ინჯექტორები და უნარი სწრაფად შეცვალონ ძრავა. მაგრამ ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ ძირითადი პუნქტები. გახსოვდეთ, რომ ბენზინის ძრავის საწვავის სისტემა რეგულარულად უნდა შემოწმდეს შესაძლო დეფექტებისთვის. მაგალითად, საწვავის დაბალი ხარისხის გამო, რაც ჩვენს ქვეყანაშია, გამანადგურებელია. ამის გამო, ძრავა იწყება მუშაობის შეფერხების, დენის წვეთები, ნარევი ხდება ძალიან მჭლე ან პირიქით. ყველა ეს ძალიან ცუდია მანქანაში, ასე რომ თქვენ გჭირდებათ მუდმივი და რეგულარული მონიტორინგი. გარდა ამისა, ცდილობენ გაზარდეთ ბენზინი, რომელიც ურჩევს თქვენს ავტომობილის მწარმოებელს.