"Mriya" AN-225. მიმოხილვა, სპეციფიკაციები, ფოტოები. მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი

თვითმფრინავი An-225 "Mriya", რომელიც მდებარეობს ქვემოთ ფოტო, არის ყველაზე მძიმე მორიგე თვითმფრინავი ყველა რომ ოდესმე გაფრინდა ჰაერში. უდიდესი მისი ასაფრენი წონა უდრის 640 ტონა. შექმნა მოდელი იყო იმის გამო, რომ უნდა ავაშენოთ საჰაერო სატრანსპორტო სისტემის საჭიროებების პროექტის მრავალჯერადი საბჭოთა კოსმოსური "Buran". აღსანიშნავია, რომ იმ მომენტში თვითმფრინავი, არსებობს მხოლოდ ერთი ასლი. ყველა ამ და სხვა განხილული იქნება დეტალურად ქვემოთ.

რათა შეიმუშავონ

შუა 1988, საბჭოთა კავშირის მთავრობის დაკვეთით დიზაინი Antonov ბიუროს განავითაროს პროექტის და ავაშენოთ ახალი თვითმფრინავი. მთავარი მოთხოვნა, რომელიც იყო წამოყენებული თქმით, შეძლებს ტრანსპორტირება კოსმოსური "Buran". გარდა ამისა, თვითმფრინავი განკუთვნილია გამოიყენება საქმიანობის ამ სფეროში სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც იქნება იმის გამო, რომ მას განახორციელოს სატრანსპორტო დიდი აღჭურვილობა ნავთობის, სამშენებლო და სამთო მრეწველობის.

წინამორბედი

გარდა ამისა, ყველა სხვა მოთხოვნები, სანამ დიზაინერები ჰქონდა ამოცანა მაქსიმალურად შეამციროს ღირებულება ახალი თვითმფრინავი. გარდა ამისა, საჭირო იყო, რათა შეამციროს მისი მშენებლობის დროს. ამ მხრივ, მათ გადაწყვიტეს, რომ ბაზის დიზაინი, ისევე როგორც ძირითადი ელემენტები და კომპონენტები სხვა ძირითადი მოდელები - AN-124 "Ruslan". აღსანიშნავია, რომ იმ დროს ეს აუცილებლად ლიდერობს "უკრაინის საუკეთესო თვითმფრინავები" (photo გემის ქვემოთ).

მისი პირველი რეისი ამ ლაინერი გააკეთა ბოლოს 1982 წელს. სატრანსპორტო მახასიათებლები შორის იყვნენ საუკეთესო დამოკიდებული. ნათელი დადასტურებაა იმისა, არის ის, რომ მას შემდეგ, რაც გამოჩენა "Ruslan" ზოგიერთი მსოფლიოს კოსმოსური კომპანიების დაიწყეს აქტიურად დახვეწა მათი საჰაერო ტრანსპორტის გემის. ეს ასევე ეხება ამერიკელებს, რომლებიც სასწრაფოდ გააუმჯობესოს მათი პროექტი "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

წინასწარი კვლევამ აჩვენა, რომ მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი ისეთ ინდიკატორებს, ტვირთამწეობით, შეძლო შეასრულოს შემადგენელი ელემენტები არ არის მხოლოდ "Buran" სისტემა, და კიდევ ჟანგბადის და წყალბადის ტანკები სარაკეტო "Energy", რომელიც აღჭურვილია ანტისარაკეტო სახელმწიფო. მეორეს მხრივ, იმიტომ, რომ მისი კუდი feathers odnokilevym გარე სატრანსპორტო ხანგრძლივი დატვირთვების შეუძლებელი გახდა.

ძირითადი ცვლილებები

დიზაინერები შეიცვალა "Mriya" დიზაინი ფრთები. ამასთან დაკავშირებით დამატებით დამატებითი მონაკვეთების ცენტრში გაიზარდა მათი იმპულსი. დიზაინი ფრთის კრონშტეინები პილონები არის იგივე, მაგრამ მათი რიცხვი ექვსი. იმ შემთხვევაში, თუ ზომა fuselage განივი, შედარებით წინა მოდიფიკაცია, იგივე დარჩა, საერთო სიგრძით კორპუსის გაიზარდა. იმისათვის, რომ შეამციროს წონა, გადაწყდა აღმოფხვრის სატვირთო tailgate ყველა მოწყობილობა განკუთვნილია დატვირთვისა და გადმოტვირთვის. ხელმისაწვდომობის საბარგულის ცხვირის გემი იზრდება. საერთო ჯამში, გახსნის ან დახურვის პანდუსის დაახლოებით ათი წუთი. იმისათვის, რომ "Ruslan" მოდელი შეიქმნა ხუთი ცალკეული თაროები ტყუპი დისკები, რომლებიც წამყვან შასის, ამ An-225 გაიზარდა მათი რიცხვი შვიდი. Empennage შესაძლებლობა სატრანსპორტო საქონლის სხეულის გარეთ ჩატარდა ორი keel.

პრეზენტაცია

AN-225 "Mriya" პრეზენტაცია საბჭოთა საზოგადოების გენერალური დიზაინერი Antonov ბიუროს, PV Balabuevym, 30 ნოემბერს, 1988 წელს. ამავე დროს, ინჟინრების პირველი თვითმფრინავი შემოვიდა გარეთ ასამბლეის მცენარე. რამდენიმე დღის შემდეგ მანქანა შეასრულებს მათი პირველი მანევრები ქარხნის აეროდრომი, კერძოდ აწარმოებს სიჩქარეზე მდე 200 კმ / სთ, თურმე და climbs წინა rack შასი. 1989 წლის 1 თებერვლის აეროპორტში "ბორისპოლის" პირველად ნაჩვენები იყო უცხოელი ექსპერტები და ჟურნალისტები.

პირველი take-off

თავდაპირველად, დიზაინერების დაგეგმილია მათი დებიუტი მიიღოს- off საჰაერო წლის 20 დეკემბერს, 1988 წელს. თუმცა, იმის გამო, რომ ცუდი ამინდის პირობებში (ძლიერი ქარი და დაბალი ღრუბლები) ეს ღონისძიება გადაიდო. იგივე იყო ჭეშმარიტი მომდევნო დღეს. მიუხედავად ამისა, მას შემდეგ, რაც პერსპექტივაში-მდე 950 მეტრს, ნავი ადვილად off ადგილზე და დაიწყოს ასვლა. პირველი ლაინერი ფრენის გრძელდებოდა 1 საათი, 14 წუთი. მთავარია, რომ დადგინდეს, როდესაც ის მშენებლები AN-225 "Mriya" - მახასიათებლები ხომალდის მართვის სისტემის, ისევე როგორც სიზუსტით და საიმედოობის ფუნქციონირების ბორტ აღჭურვილობა. გარდა ამისა, ინჟინრები დახვეწა აეროდინამიკური შესწორებები მანქანები. შედეგებზე დაყრდნობით ფრენის, ისინი მივიდნენ იმ დასკვნამდე, რომ ყველა სისტემები და კომპონენტები იმოქმედონ შესაბამისად გათვლილი მონაცემები. 28 დეკემბერს, 1988 წელს თვითმფრინავი განახორციელა მორიგი შემოწმება ფრენის.

ჩანაწერები

22 მარტს, 1989 წელს იყო ძალიან უჩვეულო დაგეგმილი ფრენის თვითმფრინავის "Mriya" (An-225). ტექნიკური მახასიათებლები ლაინერი მოცემული ყველა წინაპირობა, რომ დაარღვიოს მსოფლიოს რამდენიმე ჩანაწერი. მზადება ამ ღონისძიებაში აქტიურად არის ჩართული, მრავალი ექსპერტის - ტესტერები, დიზაინერები, ტექნიკოსები, ინჟინრები და პილოტები. მას შემდეგ, რაც მასით კომისიის საქონელი, რომლის წონა იყო 156,3 ტონა, საწვავის შემავსებელი ხვრელების დალუქული იყო. შემდეგი, ჭურჭელი უპრობლემოდ გაიზარდა ჰაერში, და შემდეგ 45 წუთის შემდეგ წარმატებით დაეშვა. ამ მოკლე დროში AN-225 "Mriya" დაარღვია 110 მსოფლიო რეკორდი. წინა მიღწევა ამერიკული "Boeing 747-400" ისეთ მაჩვენებლებს, როგორც მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო გადააჭარბა, ისევე როგორც 104 ტონა. მიმოხილვა ექსპერტები მოწმობს, რომ An-225 ელოდება დიდი და ნათელი მომავალი.

შესრულების ძირითადი მიზნები

რაც არ იყო, შექმნის მსოფლიო რეკორდების ეს არ იყო მთავარი მიზანი მშენებლობის საკითხი. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სანამ თვითმფრინავი გარე მიზანი იყო, ტრანსპორტირება სივრცეში კომპლექსური "Buran". მისი პირველი ფრენა ასეთი ტვირთი "უკან" ლაინერი დამზადებული 13 მაისს, 1989 წელს, როდესაც ის მიწოდება cosmodrome "ბაიკონური". ეკიპაჟის, რომელსაც A. Galunenkom, ვერ გადაამოწმონ მანევრირება გემის ერთად "Buran" ფორუმში, ისევე როგორც გავზომოთ საწვავის ხარჯი და სიჩქარე ფრენის სხვადასხვა პირობებში. ათი დღის შემდეგ, რომ თვითმფრინავი განახორციელა შ ავიარეისი "ბაიკონური-Kiev". მანძილი 2700 კმ-ამ შემთხვევაში გადალახა 4 საათი და 25 წუთი. ფოტოები უდიდესი თვითმფრინავი მსოფლიოში ერთად "Buran" ბორტზე მოცემულია ქვემოთ.

პირველი კომერციული ფრენა

სადებიუტო კომერციული ფრენა An-225 გააკეთა 1990 წლის მაისში. მაშინ თვითმფრინავი perevoz სპეციალური ტრაქტორი "T-800" (იგი იწონის 100 ტონაზე მეტი) ჩელიაბინსკის იაკუტიის. მას შემდეგ დაეშვა აეროპორტში, მეყსეულად შევიდა გულშემატკივარი vostorzhonnoy გარემოში. აღსანიშნავია, რომ ამ ექსპედიციის იყო შორს შემთხვევითი. ეს იყო დიდი მნიშვნელობა აქვს არა მარტო ეროვნული ეკონომიკის, როგორც განხორციელებული გადამოწმების მიზნით სატრანსპორტო თვითმფრინავი შესაძლებლობები ასეთ რთულ პირობებში, როგორც Arctic. შედეგების მიხედვით დიზაინერებს გაიმართა რიგი სასარგებლო კვლევები და დავხატოთ ღირებული დასკვნები.

ძირითადი თვისებები

ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა "Mriya" თვითმფრინავი (AN-225) - ტექნიკური, ფრენის მონაცემები. ლაინერი აღჭურვილია ექვსი turbojet ძრავები, რომლებიც ე.წ. D-18T. წონა თითოეული მათგანი აღემატება ნიშნის ოთხი ტონა. მათი საერთო thrust ტოლია 1377 კნ, რაც უპრეცენდენტო მდე მნიშვნელობა. დროს მიიღოს- off, თითოეულ მათგანს აქვს გამომავალი, რომელიც 12 500 ცხენის ძალა. Wingspan თვითმფრინავი არის 88.4 მეტრი, ხოლო ფართობი - 905 კვადრატული მეტრი. რაც შეეხება ზომა, სიგრძე და სიმაღლე ტოლია 84 და 18.1 მეტრი, შესაბამისად.

AN-225 სიჩქარით მიქრის არის დაახლოებით 850 კმ / სთ. მომწოდებელი სრულ შეავსოთ საწვავის ტანკები გემის შეუძლია დასაძლევად 15 ათასი კილომეტრია ცარიელი სახელმწიფო და 4.5 ათასი კილომეტრი მაქსიმალური დატვირთვა. Payload თვითმფრინავი იყო 250 ტონა. ამავე დროს, მას შეუძლია განახორციელოს რეისები სიმაღლეზე 11,000 მეტრია. რაც შეეხება მოთხოვნებს ასაფრენი ბილიკი, მისი სიგრძე უნდა იყოს მინიმუმ 3 კილომეტრში. საწვავის მანქანა არის დაახლოებით 16 ტონა საათში (ვთქვათ ოპერაცია სიჩქარით მიქრის და სრული დატვირთვით).

შესაძლებლობები

თვითმფრინავი შეუძლია პირდაპირი შიდა გადაზიდვების, რომლის წონა 200 ტონა და საკონტინენტთაშორისო სატრანსპორტო ტვირთის მდე 150 ტონა. გარეთ თვითმფრინავი fuselage შეუძლია შეასრულოს bulky ელემენტი, რომ მოხდეს 200 ტონა. ტვირთის ნაწილების არის An-225 საკმაოდ ტევადი. კერძოდ, უპრობლემოდ შიგნით fuselage 16 თვითმფრინავი განსახლება უნივერსალურ კონტეინერებში VAR-10 (10 ტონა), 50 Monocargo მანქანები და 200 ტონა (სატვირთო, გენერატორები, ტურბინები და ა.შ.). დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოდელი აღჭურვილია მთელი კომპლექსი, რომელიც მოიცავს ოთხ აწევის მექანიზმი ტარების მოცულობა ხუთი ტონა. გარდა ამისა, გემის დიზაინერებს გათვალისწინებული ორი winches.

ეკიპაჟის

კონტროლის თვითმფრინავი An-225 "Mriya" ხორციელდება ეკიპაჟის მიერ, რომელიც შედგება ექვსი ადამიანი. იმისათვის, რომ ხელი შეუწყოს ხელმისაწვდომობის კაბინა, ადგილია, პირველი და მეორე მფრინავი აღჭურვილია მთელი სისტემა წესები და შეუძლიათ როტაცია. მათ უკან სამუშაო ადგილი ექსპერტი ნავიგაცია და კომუნიკაცია. Right სალონში ადგილების განლაგებულია ფორუმში ინჟინრები. აღსანიშნავია, რომ სივრცის გათვალისწინებული სარეზერვო ეკიპაჟის შიგნით თვითმფრინავი. სამაგისტრო სალონში აღჭურვილია სულ ექვსი მანდატი, ხოლო საშუალო - თორმეტი. იმისათვის, რომ გახდეს მეთაური ეკიპაჟის ეს მანქანა, პილოტი უნდა ჰქონდეს გამოცდილება მართვის მოდელის An-124 "Ruslan", რომელიც შედგება არანაკლებ ხუთი წლის განმავლობაში.

ავიონიკა

ავიონიკურ მოდელი AN-225 "Mriya" მოიცავს ავტომატური ფრენის კონტროლის სისტემა შესრულება და ჩვენების დინამიური რუკა. ამ შემთხვევაში, ელექტრონული მონიტორები, რომლებიც განკუთვნილია ელექტრონული კონტროლი, არ არსებობს. ცხვირის ნაწილების იყოფა ორ დიელექტრიკული ზონაში. ისინი განკუთვნილია დაცვის უზრუნველსაყოფად ადგილზე სარადარო ნავიგაცია, სარადარო და მომავალზე ორიენტირებული სისტემა. როლში რეზერვის აქ ინდექსი სიმაღლე და დამოკიდებულება მაჩვენებელი. გარდა ამისა, კაბინა აქვს პოზიცია მაჩვენებელი საწვავის ბერკეტები, მაჩვენებლები thrust გადაადგილების, deflection სენსორები აფრენა მოწყობილობები და კონტროლის ზედაპირებზე.

აღორძინება

მას შემდეგ, რაც საბჭოთა კავშირი, მსოფლიოს უდიდეს თვითმფრინავი არ სურდა. 1994 წელს, მისი ფრენები შეწყდა. უფრო მეტიც, მოტორსის და სხვა აღჭურვილობა, მასთან ერთად ყველა გადაიყვანეს შემდგომი გამოყენება "Ruslan". რაც არ იყო, ყოველ წელს უფრო და უფრო იგრძნო, რომ საჭიროა პროექტის რეანიმაციულ სახელწოდებით "Mriya": დიდი თვითმფრინავი სხვა წამყვანი მწარმოებლები უკვე ვერ უმკლავდება ამოცანები, რომლებიც მხოლოდ AN-225 მოდელი. შედეგად, დიზაინერებს არ შეიცვალა ლაინერი, რათა უზრუნველყოს მისი შესაბამისობა არსებული სტანდარტების სამოქალაქო ავიაციის.

"Mriya" მეორე დაბადების დღე 7 მაისი, 2001 წ. ეს იყო მაშინ, მას შემდეგ, რაც სერია ეშვება, უხვევს და ტესტი ლაინერი ერთხელ გაიზარდა ჰაერში. ბორტზე აღინიშნა სიმბოლო UR-82060 და ეკიპაჟის ხელმძღვანელობით პილოტი AV Galunenko. მანქანა გაიმართა დაახლოებით თხუთმეტი წუთის ჰაერში და შემდეგ დაეშვა უსაფრთხოდ. May 23, 2011 გემის მიიღო ყველა აუცილებელი სერტიფიკატი, მათ შორის საერთაშორისო. იგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომერციული საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.

მეორე ასლი

თავიდანვე of მშენებლობა AN-225 "Mriya" დაიგეგმა, რათა შეიქმნას ორი ეგზემპლარი იგი. მიუხედავად ამისა, მეორე მანქანა დასრულებულია და არ იყო. ამის მიზეზი იყო სათანადო პროექტის დაფინანსება. ამჟამად, იგი საქართველოს ტერიტორიაზე Antonov ქარხანა. ექსპერტების ვარაუდით საერთო ხარისხი მისი მზადყოფნა 70 პროცენტი. უფრო კონკრეტულად კი, მას შემდეგ, რაც საბჭოთა ეპოქაში იყო ფიუზელაჟის, ერთი ფრთა და ცენტრიდან მონაკვეთზე. მისი თქმით, დიზაინერების, დასრულდება ეს მანქანა არის გამორიცხული, მაგრამ ის თანხა, რაც უდრის დაახლოებით 150 მილიონი აშშ დოლარი შეადგინა. ეს შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მომხმარებელს ან სპონსორი.

ზოგიერთი თავისებურება "Mriya" თვითმფრინავი

იმისათვის, რომ უზრუნველყოს უსაფრთხოება ფრენის დროს სიმძიმის ცენტრის თვითმფრინავი სატვირთო უნდა განთავსდეს სიგრძე გარკვეულ ფარგლებში. ამ მხრივ, დატვირთვისა ხდება მითითების შესაბამისად. Validation ამ პროცესში პასუხისმგებლობის copilot. ეს გამოიწვია სხვა მწარმოებლების ტრანსპორტირება ამ გემის არ შეიძლება იყოს გამოყენებული, ასე რომ ფორუმში ტრანსპორტირება საკუთარი ასლი მოწყობილობა. ეს არის მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი, იმის გამო, მტკნარი წონის მანქანა ტროტუარზე ყოველთვის რჩება კვალი შასი. ამ შემთხვევაში, ღირებულება ერთი საბურავი იწყება ნიშნის ერთი ათასი აშშ დოლარი.