Helicopter V-12: თვისებები და ფოტო

ისტორია ვერტმფრენი ჩვენს ქვეყანაში ღრმა ფესვები აქვს აპირებს ჯერ კიდევ დასაწყისში გასული საუკუნის. სამწუხაროდ, პირველი საბჭოთა კავშირის განსაკუთრებულ მნიშვნელობას განვითარება და მშენებლობა ვერტმფრენები არ მისცეს, რის შედეგადაც მნიშვნელოვანი უფსკრული ერთად აშშ. ყველაფერი შეიცვალა მას შემდეგ, რაც კორეის ომი. შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ამერიკელები მაღალი ეფექტურობის გამოყენებით ვერტმფრენები სადაზვერვო-დივერსიული საქმიანობა. აქედან გამომდინარე, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ უბრძანა დაუყოვნებლივ აიძულა განვითარების შიდა ვერტმფრენები.

By შუა რიცხვებში 50 გასული საუკუნის ლეგენდარული MI-6 შეიქმნა, ასევე ცნობილია როგორც "ძროხა". აქამდე, ამ ვერტმფრენი ითვლება შორის ჩემპიონი ვერტმფრენები ზომის და tonnage ტვირთი. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ საბჭოთა კავშირში შეიქმნა კიდევ ერთი ვერტმფრენი და B-12 (ასევე ცნობილი როგორც MI-12), სიმძლავრე, რომელიც უფრო მაღალია, ვიდრე ლეგენდარული "ძროხები!"

მოკლე ინფორმაცია შექმნის მანქანა

შექმნის შემდეგ მართლაც გიგანტური Mi-6, ყველა წამყვანი ინჟინრები და დიზაინერები okb ხელმძღვანელობდა M. L. Milem განაგრძო ვივარაუდოთ, რომ შესაძლებლობა იზრდება ზომა და წონა ვერტმფრენები არ არის ამოწურული. გარდა ამისა, ჯარი და ეროვნული ეკონომიკის როგორც საჰაერო საჭიროა ახალი თვითმფრინავი. მიმართულებით მიიღოს- off უნდა იყოს ვერტიკალური და უნარი ტრანსპორტირება ტვირთის - 20 ტონა ან მეტი. დადგენილება დაბრუნება Mil გადაეცა "კარტ ბლანში" შეიმუშავოს ახალი ვერტმფრენი, შექმნა, რომელიც დაიწყო 1959 წელს.

1961 წელს იგი გაცემული ფორმალური თვალსაზრისით მინიშნება. ეს იმას ნიშნავს, შექმნა ვერტმფრენი, რომელსაც შეუძლია მოხსნას ტვირთის მასით არა ნაკლები 20 ან 25 ტონა. მაგრამ მაშინაც კი, ვერტმფრენი V-12 - ეს არ არის ზღვარი მოთხოვნები საბჭოთა სამხედრო და ფერმერები. ასე რომ, ამავე დროს ბიუროში მუშაობდა ვერსია მანქანა, რომელსაც შეუძლია მოხსნას 40 ტონა ტვირთი (B-16 / Mi-16). აღსანიშნავია, რომ მსგავსი პროექტები იქნა შესწავლილი და ამერიკელები, მაგრამ ისინი კვლავაც ესკიზები არ მიიღოს. მაგრამ მუშაობა Mil საბოლოოდ დარწმუნდა ცენტრალური კომიტეტის კომუნისტური პარტია რეალურად შექმნას ისეთი ვერტმფრენი.

1962 წელს, ტექნიკური მისია კიდევ ერთხელ განახლდა. Engineers დაევალათ ფოკუსირება შექმნის ვერტმფრენი სატვირთო სალონში, მსგავსი მახასიათებლები იმ OKB Antonov თვითმფრინავი. ეს იყო ვარაუდი, რომ ახალი მანქანა იქნება გამოყენებული, მათ შორის საქალაქთაშორისო სატრანსპორტო სხვადასხვა სამხედრო ტექნიკის, მათ შორის ბალისტიკური საკონტინენტთაშორისო რაკეტების მოდელები 8K67, 8K75 და 8K82. ეს არის ის რაც შექმნა Mi-12 ვერტმფრენი, პირველ რიგში, სამხედრო მიზნებისათვის.

პირველი ვერსიის განლაგება

თითქმის ყველა საშინაო და Western მნათობის ვერტმფრენი საგნების სჯეროდა, რომ შექმნას ისეთი ვერტმფრენის საუკეთესო შეეფერება კარგად შესწავლილი და დამტკიცებულია, გრძივი სქემა. ერთად Yak-24 გადაიყვანეს შეისწავლეთ მისი შესაძლებლობები ჯარში. და აშშ სპეციალურად ამ შეძენილი "Boeing-ë» V-44. ეს ინჟინრები მათ მაგალითს რეალურ სამყაროში არ გამოძიებული პრობლემა ორმხრივი გავლენა ერთმანეთს rotors. ისინი უნარი საჭირო, რათა გაირკვეს, თუ როგორ უნდა მოიქცეს მხოლოდ ორი საავტომობილო სხვადასხვა ფრენის პირობებს და ოპერაცია, შეიძლება ყველაზე ხელსაყრელი ისარგებლოს გრძივი ჩართვა, ხოლო თავიდან მისი ძირითადი ნაკლი. თვისება B-12 გახდა სინქრონული ხრახნები. მას შემდეგ, რაც, რა თქმა უნდა ტესტი არის რეალური საფრთხე გადახურვა ტარების ელემენტების გამოიკვეთა, მათ უნდა განთავსდეს მინიმალური გადახურვა. ამ კი უნდა აიღონ ზოგიერთი აეროდინამიკური თვისებები ახალი მანქანა.

შედეგად, ფიუზელაჟის მთლიანად შეწყვიტა შეხვდება ტექნიკური სპეციფიკაციები, როგორც გახდა ძალიან დიდი და unwieldy. მაგრამ არც კი ეს ფაქტი მთავარი მინუსი ამ დიზაინის. ძირითადი და საბედისწერო შეცდომა ინჟინრები ქმნის იმ ფაქტს, რომ საჰაერო intakes ერთი ძრავა ჯგუფი ლამის გამონაბოლქვი outlet სხვა. უკვე ტესტები, აღმოჩნდა, რომ ძრავები ამ პირობებში შეიძლება განვითარდეს ტალღის აგორებას. და ეს არის რეალური ფრენის ექნებათ ჩერდება და მომენტალური კონტროლის დაკარგვა. ამდენად, Mi-12 - ვერტმფრენი, შედგენაში, რომელიც დიზაინერებს წინაშე მრავალი სირთულეები.

გარდა ამისა, შემდგომი ანალიზი გრძივი სქემა გამოიწვია სამწუხარო დასკვნა: ის არ დაუშვებს, რომ მიღწეულ იქნას მაქსიმალური ფრენის ჭერი. სიჩქარე და წონის დატვირთვა უნდა მოუხსნა და არ იყო მდე დადგა. იგი ასევე დაადგინა, რომ იმ შემთხვევაში, მარცხი ორი ოთხი ძრავები მანქანა მოდის თავისუფალი შემოდგომაზე. და ეს დადასტურდა, რომ როდესაც ფრენის ჭერი, და როდესაც საფრენი დაბალი ტემპერატურის პირობებში, ძალა motors მნიშვნელოვნად შემცირდა. სწორედ ამიტომ, გრძივი ჩართვა დიზაინერები ერთხმად გადაწყვიტა, უარი თქვას.

გრძელდება კვლევა

Sam ML Mil წინადადება გაუსწოროს განხილვის პერსპექტივები სხვა სქემები ფიუზელაჟის სტრუქტურა. პირველ რიგში, ექსპერტების მიერ შემოთავაზებული გამოყენება კარგად შესწავლილი ერთ rotor განლაგებას. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ სქემა ჭავლით იკვებება rotor უნდა თქვას (იმიტომ, რომ ზედმეტად დიდი ზომის) შემდგომი ტესტები. არამედ მექანიკური წამყვანი აღმოჩნდა შეასრულა. დროს ტესტები აღმოჩნდა, რომ სიჩქარის დიზაინი თურმე ზედმეტად რთული. პირველ რიგში, გამოწვევას ცდილობს გაუმკლავდეს, აღების ორი ჩვეულებრივი მოწყობილობები მი-6 და დებს მათ მხარდაჭერა shaft.

იმისათვის, რომ სტანდარტიზაცია ინჟინრები კი გამოიყენება დიზაინი სტანდარტული SCREW დანა Ni-6. ამ შემთხვევაში გამოიყენება მხოლოდ inboard რჩევები დიდი სიგრძე. ასე რომ, B-12 (ვერტმფრენი) ცდილობდა შეძლებისდაგვარად ჰარმონიზაცია სხვა ნიმუშები ხელოვნების, რათა შეამციროს ღირებულება მისი შექმნა და შენარჩუნება. სამწუხაროდ, დროულად შექმნას რაღაც ეს იყო თითქმის შეუძლებელია. მას შემდეგ გადაწყვიტა დაიწყოს წარმოების თავისუფლად მდგომარეობაში ტურბინის ვერტიკალური shaft. შესაბამისად, იგი მოთავსებულია პირდაპირ ქვეშ მთავარი მექანიზმი. გაზის გენერატორი დაკავშირებული მასთან საშუალებით სპეციალური მილსადენი.

ამ განსახიერება, ტურბინის თავად კონსტრუქციული მნიშვნელოვნად გამარტივდა, რადგან ეს არ არის საჭირო, რომ bevel gears სხვა. პრობლემა ის იყო, რომ წარმოების დაბალი სიჩქარით გადაცემის დიამეტრი ცოტა მეტი ოთხი მეტრი - ასევე ამოცანა ძალიან რთულია. მართლაც, ამ უკანასკნელს ჰქონდა ტენდენცია თვითგანადგურების. ალბათ, სხვათა შორის, რომ ვერტმფრენის ჩამოვარდნის სირიაში (04.12.16.) მოხდა ზუსტად იმიტომ, რომ მარცხი საავტომობილო შეამცირა.

ჩამოსვლის განივი ნიმუში კორპუსის სტრუქტურა

პირისპირ ყველა ამ კონკრეტულ გამოწვევებს, 1962 წელს OKB Mil ექსპერტები საბოლოოდ გადაწყვიტა, უარი თქვას იდეა "ერთ ძრავა ექსპერიმენტი". ისინი გაბრუნდნენ სქემა ორი ძრავები. თუმცა, ამ დროს გადაწყდა, რომ შეიმუშაოს ვარიანტი ერთად განივ ძრავის მოწყობა. ამგვარად, ის გახდა ვერტმფრენი, "12", რომელსაც აქვს photos ამ მუხლის.

რა თქმა უნდა, ეს არ კეთდება ამ შემთხვევაში გარეშე გამოწვევებს. ამას ემატება ის ფაქტი, რომ ვერტმფრენები ამ ზომის მსოფლიოში არავინ ოდესმე აშენდა. შესაბამისად, საბჭოთა ინჟინრები უნდა მიიღოს მუშაობის პიონერები. თუმცა, მეცნიერები დასავლეთის ქვეყნებში არაერთხელ შეეცადა, რათა შეიქმნას rotorcraft ამ სქემის მიხედვით. მაგრამ ისინი არაერთხელ ხშირია წარუმატებლობის.

მაშინაც კი, ოჯახური ექსპერტები TsAGI სჯეროდა, რომ ეს არ ღირს ძვირფასი განივი მოწყობა motors. Of Mile და მისი კოლეგები მას არ ემუქრება. კომპეტენტურ ექსპერტებთან დამაჯერებლად შეიქმნა პირველი პროექტი და დაამტკიცა თავისი სიცოცხლისუნარიანობა ადრე სამთავრობო კომისიის. ამის შემდეგ, ყველაზე დიდი ვერტმფრენი მსოფლიოში Mi-12, იყო "დაწყება ცხოვრებაში."

ბრძოლა ვიბრაცია

ისევ და ისევ, გუნდი სრულად გაითვალისწინოს ფასდაუდებელი გამოცდილება მიღებული თანამშრომლები OKB I. P. Bratuhina. ყველაზე რთული იყო დიზაინი საკმარისი სინათლე და ძლიერი კონსოლები propeller ჯგუფები. ვარიანტი კლასიკური მართკუთხა ფრთის თვითმფრინავს უბრალოდ უნდა განადგურდეს, რადგან საჭირო ზომები ვერტმფრენი ამ ნაწილში დიზაინი იღებს ძალიან მძიმე და რთული. საჭირო იყო, რათა შეიქმნას კონსოლი, რომელიც იქნება მთლიანად იხსნა ის პრობლემა, რომელიც სპონტანურად მაწანწალა ვიბრაცია და სხვა instabilities. მაგრამ ყველაზე სახიფათო იყო შემუშავების შესაძლებლობა დინამიური საჰაერო რეზონანსი, რომლებიც განსაკუთრებით დაუცველი ხრახნები ელასტიური საფუძველი. ამის გამო, ვერტმფრენი V-12 მახასიათებლები, რომელიც ჩვენ აღწერს, ჰქონდა შანსი დაიშლება ჰაერში.

როდესაც ვმუშაობთ პირველი პროტოტიპები დასრულდა, საწყის ტესტები, გადაწყდა, განახორციელოს უშუალოდ მაღაზიაში, ასე რომ ზოგიერთი უხეში ხარვეზები, თუ არსებობს რაიმე, გამოსწორების დაუყოვნებლივ, დროის გაყვანაა. იმისათვის, რომ მივაღწიოთ ეფექტი ფრენის, სპეციალური დინამიური კაბელები და ვიბრატორები, რომ mimic რეზონანსული შეგრძნებები წარმოქმნილი როტაცია screw იქნა გამოყენებული. უნდა აღინიშნოს, რომ მაშინაც კი, რომ მარტო გამოგონება ყველა თანამშრომელი ადვილად დააჯილდოებს, რადგან არ არის არაფერი, როგორც ეს მსოფლიოში თვითმფრინავი ინდუსტრიაში არ ჩატარებულა. მას შემდეგ, რაც ტესტის შედეგები დაადასტურა სისწორის გათვლები. და 1967 წელს ვერტმფრენი იპოვეს სრულად მომზადებული რეალური ფრენის ტესტები.

საბაზისო ვერტმფრენი

ამდენად, ვერტმფრენი V-12 იყო ოთხი და ტრანსპორტის, აგებული რევოლუციური განივი სქემა. ROTOR უკვე ნასესხები MI-6. ისინი ერთვის ხანგრძლივი ბოლოს cantilever. სამწუხაროდ, ეს გადაწყვეტილება არ იყო მთლიანად სწორი, რადგან მი-6 ხრახნიანი, რომელიც ასევე არ არის ძალიან მცირე ზომის, აშკარად არასაკმარისია. მე უნდა აიძულოს სისტემებში. კერძოდ, EDO Solov'eva ცალკე სახეობის საავტომობილო 25F, რომლის ძალა გაიზარდა მაშინვე მდე 6500 ლიტრი. ა. მე მქონდა პრობლემები ფრთიანი, რომელიც უზრუნველყოფს საუკეთესო აეროდინამიკური შესრულება მისცა V ფორმის ჯვარი მონაკვეთზე.

პირდაპირ ცენტრში მონაკვეთზე სკრიფტინგის შეამცირა რევოლუციური დიზაინი, გადაცემისთვის გამოყენებულ shaft მოტეხილობა. მისი უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს არა სრულყოფილი სინქრონიზაცია ყველა ხრახნები, და შესანიშნავი მუშაობის swash და უნარი გავრცელება სტრესი თანაბრად ისე, რომ იგი საშუალებას ფრენის მაშინაც კი, როდესაც ორი ძრავები ვერ ერთ მხარეს! საწვავის pumped როგორც ფრთა და ცალკე ტანკები დამონტაჟებული. ეფექტურობა ასეთი გადაწყვეტილებები უკვე დაადასტურა, როგორც ყველაზე დიდი ვერტმფრენი მსოფლიოში Mi-12 გააკეთა ერთჯერადი ფრენის მოსკოვიდან Ahtubinsk.

თვისებები ფიუზელაჟის

ფიუზელაჟის დამზადებულია შესაბამისად კონცეპტუალური სქემა monocoque. როგორც მართებულად დააყენოს ერთი უცხოელი სპეციალისტები, რომლებიც დაშვებულია შეამოწმოს ვერტმფრენი, შიგნით, ეს იყო, როგორც "გიგანტური Gothic საკათედრო". მე ოკუპირებულ მთელი თვალწინ ეკიპაჟისა, რომელიც იყო ორსართულიანი, და შეუდარებელი კომფორტით დროს მფრინავი. საერთო ჯამში, იქ ექვსი ეკიპაჟის chelochek. და ოთხი მათგანი განლაგებულია პირველ სართულზე, ხოლო დანარჩენი - მეორე. კუდი ნაწილი იყო სადესანტო ძალა ასვლა და დახურვის flap.

ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა (გამოყენებით ძლიერი ელექტრო winches) ამაღლება ბორტზე კი მსუბუქი ტანკი, ვისაც არ სურს, რომ ამ დიდი ძალისხმევა. ყოველივე ამის შემდეგ, ვერტმფრენი V-12, რომლის დანიშვნის წმინდა სამხედრო, ჰქონდა, რომ შესაძლებლობა. დიდი ცენტრალური ნაწილების იტევს დაახლოებით 200 ჯარისკაცი სრული სიჩქარის და 158 დაიჭრა (იმ პირობით, რომ მინიმუმ ¾ იყო საკაცეზე). იგი მდებარეობს ქვეშ fuselage კუდი, დამზადებულია თვითმფრინავის ტიპის, აღჭურვილია ლიფტები. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო საჭესთან, შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სიზუსტეს კონტროლის ვერტმფრენი ფრენა. იგი მუშაობდა მეშვეობით synchronizer ერთად მექანიზმი მაკონტროლებელი მოედანზე ხრახნები.

ზოგადად, კონტროლის ჩართვა B-12 მას შემდეგ, რაც დარჩა სტანდარტი ყველა ვერტმფრენები ჯვარი დიზაინი. ამდენად, ლიფტით რეგულირდება ზუსტად ცვლადი მოედანზე rotors. ეს არის ასევე შესაძლებელია კონტროლის კომპენსაცია ვერტმფრენი. მანქანები იყო პასუხისმგებელი შესრულება გრძივი დაბალანსება, ციკლური მოედანზე (ცვლილება მისი შესრულება) შეიძლება შეცვალოს მიმართულებით მოძრაობის ვერტმფრენი.

უსაფრთხოება - პირველი!

ყველა ვერტმფრენი კონტროლი და გაყვანილობა სისტემა შემუშავებულია გათვალისწინებით შესაძლო რისკის დამახინჯება და მაღალი დონის ხახუნის. რომ არის, აქცენტი უფლება აცვიათ წინააღმდეგობა. ეს იყო შემუშავებული ორ ეტაპად. ასე რომ, იყო პირველადი და მეორადი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები, და მასპინძელი ავტომატური სინქრონიზატორები, მნიშვნელოვნად ამარტივებს კონტროლის ვერტმფრენი ოთხი სისტემებში. მთავარი ჰიდრავლიკური სისტემის განთავსდა იმავე განყოფილებით მთავარი კოლოფი. ყველაზე მნიშვნელოვანი გამაძლიერებლები, გარდა ამისა, გაამწვავა მიერ back-up სისტემები მდებარე მარჯვენა და მარცხენა nacelles. სულ არსებობს სამი ჰიდრავლიკური სისტემები. თითოეული მათგანი იყო არა მხოლოდ სრულიად ავტონომიური, არამედ დუბლირებული ცალკე. მოკლედ, დიდი ვერტმფრენი მსოფლიოში Mi-12, ასევე ყველაზე საიმედო.

შასი მანქანა მას შემდეგ, რაც პირველი ესკიზები შემოთავაზებული tricycle. Under მარცხენა და მარჯვენა ფერმები, შესაბამისად, ჰქონდათ საკუთარი სტენდი. Under სალონში იყო ძირითადი. პირველად შიდა თვითმფრინავი გამოიყენება შოკი "ჰიბრიდული" ტიპის: ამ ჰიდრავლიკა და Pneumatics. გარდა ამისა, იყო დამხმარე კუდი მხარს უჭერს, რომლებიც ჩართულნი დროს loading of მძიმე ტექნიკა. ახალი ვერტმფრენი პრინციპულად ახალი სანავიგაციო სისტემები შემუშავდა, რომელიც საშუალებას პროპაგანდისტულ ყველაზე არასასურველი ამინდის პირობებში. გარდა ამისა, იყო ავტოპილოტი და სისტემა ავტომატურად არეგულირებს სიჩქარე როტაცია ხრახნები. ასე, რომ ვერტმფრენი V-12, რომლის მშენებლობა ჩვენ აღწერილი, შეიძლება უსაფრთხოდ დათვლილი შორის ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგია სვოჩის.

პირველი რეისები დასაწყისში ტესტი

ბოლოს 1967 წლის ივნისში პირველად მანქანა გაიზარდა ჰაერში. აღსანიშნავია, რომ პირველი რეისი, აღმოჩნდა, რომ არსებობს სხვა, სპეციალური სისტემა ვიბრაცია, როდესაც ვიბრაცია გადაიცემა პირდაპირ მთავრობებს. ეს დაკავშირებული იყო წარუმატებლობის დიზაინერებს, რომლებიც პირდაპირ კინეტიკური ბმული ერთად კონტროლი და საავტომობილო დისკები. ამის გამო, მხოლოდ მოიხსნას გიგანტური იძულებული იყო, რათა საგანგებო დაჯდომის. ყველა ხარვეზი იყო სწრაფად გაანალიზება და გადაწყდეს გაზრდით საერთო stiffness სტრუქტურა. ამდენად, B-12 ვერტმფრენი, რომელიც იყო უპირატესობა უზარმაზარი ტვირთამწეობით, უკვე სრული რეაბილიტაცია.

აღსანიშნავია, რომ მოწინავე ოთხი ჯვარი ჩართვა სრულად გაამართლა, რა თქმა უნდა შემდგომი ტესტები. სულ ვერტმფრენი გაფრინდა 122-ჯერ. კიდევ ერთი 77-ჯერ ხანგრძლივი ეკიდა ჰაერში. სისტემის საიმედოობის და მაღალი ხარისხის პილოტი, რომელიც თავდაპირველად შედის გათვლებით, სრულად იქნა დადასტურებული. პილოტები აღფრთოვანებული მარტივია კონტროლის უზარმაზარი მანქანა. მაგრამ სამხედრო აინტერესებს, დაბალი voracity motors.

არსებობს მტკიცებულება, რომ ფრენის ტესტები ჩატარდა ორი ძრავები, რომ მანქანა ასევე წარმატებით ჩააბარა. მაგრამ მთავარი ტრიუმფი დიზაინერების, რომ როდესაც წონა ზომები ახლოს Mi-6 ვერტმფრენი ჰქონდა ტარების მოცულობა გაიზარდა 7.2-ჯერ! ამდენად, ვერტმფრენი V-12 (მწარმოებელი - Mil) ჰქონდა ყველა შანსი წარმატებული "კარიერა" საბჭოთა საჰაერო ძალების. 1970 წელს, იგი გაფრინდა მოსკოვიდან Ahtubinsk და უკან, და მაშინ სახელმწიფო ტესტები ითვლება წარმატებული. ბოლოს, სპეციალური კომისია რეკომენდირებული დაწყებას სერია ვერტმფრენი. რატომ არის ცა თანამედროვე რუსეთში არ არსებობს B-12? ვერტმფრენი, სამწუხაროდ, აღმოჩნდა unclaimed.

ბოლოს ამბავი

გადამოწმების პროცესში გამოვლინდა რამდენიმე დიზაინი ხარვეზები, რის გამოც მისი საოპერაციო განვითარების უკვე ბევრი გადაიდო. გარდა ამისა, მეორე ვერტმფრენი მაგალითად 1972-დან 1973 იდგა ანგარი, რადგან მომწოდებლები გადადება ძრავების წარმოება. იგი განსხვავდებოდა მისი ძმა ბევრად უფრო მყარი სტრუქტურა და გაძლიერდა კონტროლი. სამწუხაროდ, რიგი მიზეზების გამო, 1974 წელს, პროგრამის შექმნის და დამთავრებული უნიკალური ვერტმფრენი მთლიანად ჩამოინგრა.

მიუხედავად იმისა, რომ მისი უნიკალური თვისებები, ვერტმფრენი V-12 არ შევიდა სერიული წარმოება და ოპერაცია. პირველ რიგში, თავდაპირველად შეიქმნა სატრანსპორტო მძიმე ბალისტიკური რაკეტების, მას დაკარგული აქვს თავისი "სამიზნე ნიშა." მძიმე თვითმავალი სისტემები შემუშავდა. მეორე, კონცეფციის-სარაკეტო თავად გამო მკვეთრი ზრდა მათი ძალა ასევე შეიცვალა. მე არ უნდა დაუშვან მათ დაახლოებას ტერიტორიაზე პოტენციური მტერი.

მესამე, ზოგიერთი MDBs, შემუშავდა ერთად B-12 და კონკრეტულად "ქვეშ მას", წარუმატებელი იყო, და გულწრფელად მომსახურებაში არ იყო. სხვა შემთხვევებში, სადაც ეს იყო იაფი ავღანეთში სამხედრო ტვირთების ადგილზე. მეოთხე, ქარხანა სარატოვში, მხოლოდ ერთი, რომელიც შეიძლება იყოს, რაც შეიძლება მალე განათავსოს tooling წარმოების ვერტმფრენების 1972 წლიდან "on ხელმძღვანელი" აიტვირთა სხვა სამთავრობო კონტრაქტები. წარმოების მოცულობა უბრალოდ არ არსებობს არჩევანი.

შედეგი

ამდენად, B-12 - ვერტმფრენი, ბევრად უსწრებს თავის დროს, მაგრამ "არასწორ ადგილას". თუ ასეთი მანქანა შეიქმნა ადრეული 60s, მაშინ, სავარაუდოდ, სამუშაო, რა თქმა უნდა იპოვეს მისი. 1970-იან წლებში, პრიორიტეტები არ შეცვლილა და უნიკალური დიზაინი unclaimed. მაგრამ ვერტმფრენი V-12, რომლის ისტორიაც ჩვენ აღწერილი, ავიატორები მისცა ფასდაუდებელი გამოცდილება.